Lorsque des problèmes de chaîne dapprovisionnement surviennent, tels que des stocks courts ou des livraisons lentes, les doigts pointent souvent vers lentrepôt. Surtout au milieu de la pandémie, la modernisation des opérations est une exigence pour une productivité maximale et des clients satisfait

Au milieu de la pandémie de COVID-19, il est important pour les expéditeurs de considérer le transport comme un écosystème. Chaque acteur diversifié est influencé par différents facteurs à des degrés divers, créant de nouveaux défis et opportunités lorsquil sagit de déplacer des marchandises. Alors

Prévoir la vraie demande a toujours été un défi, et cest particulièrement difficile pour les entreprises alimentaires opérant dans les catégories de produits frais et périssables. Dans le même temps, des prévisions précises sont essentielles pour la planification et lexécution de la chaîne dapprovis

Retour aux affaires comme dhabitude. Cest ce que les entreprises, les travailleurs et les familles de tout le pays attendent avec impatience. Mais il y a un élément économique essentiel qui ne peut pas - et ne doit pas - revenir à ce quil était :les chaînes dapprovisionnement à source unique. La fa

La route maritime du Nord (NSR) fait référence à une multitude de passages le long de lArctique russe reliant lEurope et lAsie. Il est considéré comme une alternative potentielle aux routes traversant les canaux de Suez ou de Panama, réduisant potentiellement les distances jusquà 45%. Lexpédition de

La pandémie de coronavirus a été définie en grande partie par des pénuries. Les personnels de santé continuent de souffrir dune pénurie déquipements de protection individuelle. Les hôpitaux ont rationné les ventilateurs, et aucun humain ne peut tolérer ce type de soutien intensif sans sédation et au

Les aéroports autrefois occupés sont stériles, les avions sont stationnés et lavenir des voyages est incertain. Après des années de croissance constante, la pandémie de COVID-19 a bouleversé lindustrie de laérospatiale et de la défense (A&D) et les fabricants qui soutiennent le transport aérien. A

La crise du COVID-19 a contraint de nombreuses entreprises à gérer leur main-d’œuvre à distance. Des géants comme Google et Facebook ont ​​déterminé que leurs employés ne retourneraient pas au bureau à temps plein avant 2021. Les petites entreprises évaluent les travailleurs essentiels par rapport à

Les transporteurs maritimes, les expéditeurs et les camionneurs narrêtent pas de se chamailler sur un problème qui sévit dans lindustrie du transport depuis des années et qui ne montre aucun signe dêtre facilement résolu :la propriété et la gestion des châssis. Il semble peu probable que quelque ch

Il ny a pas si longtemps, nous parlions des retours après les fêtes et de ce que les détaillants de vêtements pouvaient faire pour y faire face. Aujourdhui, le problème des retours de vacances ressemble à des petites patates par rapport à limpact du COVID-19. Les détaillants de vêtements sont confro

Pour notre conférence client annuelle en mars, nous avons remanié notre agenda pour nous concentrer sur les défis de planification posés par la pandémie mondiale de COVID-19. Cette année, les présentations clients regorgeaient de termes tels que « dérogations commerciales », « filtrage de la demande

Les achats nont pas toujours été considérés comme le partenaire stratégique idéal et agile de lentreprise. Des processus dapprovisionnement lourds, de longs cycles dachat et de passation de marchés et des lacunes dans lexpertise du domaine ont entraîné une séparation entre les achats et les différen

Alors que la pandémie de COVID-19 sest propagée, les entreprises ont été contraintes dadapter leurs opérations de distribution et de logistique en conséquence. Pour beaucoup, les changements rapides ont révélé des faiblesses dans ce quils croyaient être des processus fiables, révélant des fractures

LAsie du Sud-Est a été durement touchée par le coronavirus, ce qui pose des défis importants aux entreprises de la région. Face à la chute de la demande extérieure et aux perturbations généralisées des chaînes dapprovisionnement, nous prévoyons une forte augmentation de la croissance de linsolvabili

En quelques mois à peine, la pandémie de coronavirus a transformé le fonctionnement des chaînes dapprovisionnement. Les entreprises sadaptent à un nouvel environnement de travail à distance, et la crise sest accompagnée dune augmentation de la demande dexpédition ainsi que dune capacité limitée, pr

Il existe un vieil adage de consultation :si vous voulez savoir où se trouvent les roches dans le ruisseau, baissez leau. Cétait vrai lors de la crise financière de 2008, alors que la baisse de « leau » de lactivité économique déprimée a révélé des montants insoutenables de levier financier et de fr

La pandémie actuelle de COVID-19 a un impact négatif sans précédent sur les échanges et le commerce. Partout dans le monde, les entreprises qui dépendent des chaînes dapprovisionnement, quelles soient simples ou complexes, nationales ou internationales, subissent les effets perturbateurs de la pandé

Comme si le ralentissement économique mondial nétait pas assez grave, les exportateurs américains sont confrontés à une série dannulations de navires qui entravent leur capacité à réaliser les ventes à létranger quils sont encore en mesure de réaliser. Depuis le début de la pandémie de coronavirus

Alors que la demande des consommateurs et les habitudes dachat subissent rapidement des changements dans une économie numérique, la chaîne dapprovisionnement qui prend en charge ces besoins émergents doit être à la fois réactive et allégée, et cest un équilibre difficile à atteindre. Les récentes p

Au cours de la pandémie de COVID-19, notre confiance dans les systèmes, protocoles et technologies dentreprise existants a été mise à rude épreuve. De nombreux détaillants qui comptaient autrefois sur des magasins physiques comme principal point de vente ont été contraints de se tourner vers des str