Lorsque des problèmes de chaîne dapprovisionnement surviennent — tels que des stocks courts ou des livraisons lentes — les doigts pointent souvent vers lentrepôt. Surtout en pleine pandémie, moderniser les opérations est une exigence pour une productivité maximale et des clients satisfaits, et les

Au milieu de la pandémie de COVID-19, il est important pour les chargeurs de considérer le transport comme un écosystème. Chaque acteur divers est influencé par différents facteurs à des degrés variés, créant de nouveaux défis et opportunités quand il sagit de déplacer du fret. Alors que vous trava

Prévoir la vraie demande a toujours été un défi, et cest particulièrement difficile pour les entreprises alimentaires opérant dans les catégories frais et périssables. En même temps, une prévision précise est essentielle pour la planification et lexécution de la chaîne dapprovisionnement en amont, e

Retour à la normale. Cest ce que les entreprises, les travailleurs et les familles à travers le pays attendent avec impatience. Mais il y a un composant économique critique qui ne peut — et ne doit pas — revenir à ce quil était : les chaînes dapprovisionnement mono-source. La façon dont les entrepr

La route maritime du Nord (RMN) fait référence à une multitude de passages le long de lArctique russe reliant lEurope et lAsie. Elle est considérée comme une alternative potentielle aux routes traversant les canaux de Suez ou de Panama, réduisant potentiellement les distances jusquà 45 %. Lexpéditio

La pandémie de coronavirus a été définie en grande partie par des pénuries. Les travailleurs de la santé continuent de souffrir dun manque déquipements de protection individuelle. Les hôpitaux ont rationné les ventilateurs, et aucun être humain ne peut tolérer ce genre de soutien intensif sans sédat

Autrefois animés, les aéroports sont désertés, les avions cloués au sol, et lavenir du voyage est incertain. Après des années de croissance constante, la pandémie de COVID-19 a brisé lindustrie aérospatiale et de défense (A&D) et les fabricants qui soutiennent le transport aérien. Avec plus de 95 %

La crise du COVID-19 a forcé de nombreuses entreprises à gérer des effectifs à distance. Des géants comme Google et Facebook ont déterminé que leurs employés ne retourneraient pas au bureau à temps plein avant 2021. Les petites entreprises évaluent les travailleurs essentiels versus ceux qui peuvent

Armateurs, chargeurs et transporteurs routiers ne cessent de se disputer sur une question qui hante lindustrie du transport depuis des années, et ne montre aucun signe de solution facile : la propriété et la gestion des châssis. Il semble improbable que quelque chose daussi basique quun ensemble de

Il ny a pas si longtemps, nous parlions des retours post-fêtes et de ce que les détaillants dhabillement pouvaient faire pour les gérer. Aujourdhui, le problème des retours de fêtes ressemble à de la petite monnaie comparé à limpact du COVID-19. Les détaillants dhabillement font face à une montagne

Pour notre conférence client annuelle en mars, nous avons remanié notre programme pour nous concentrer sur les défis de planification posés par la pandémie mondiale de COVID-19. Cette année, les présentations des clients regorgeaient de termes comme « substitutions commerciales », « filtrage de dema

Les achats nont pas toujours été perçus comme le partenaire stratégique idéal et agile de lentreprise. Des processus dapprovisionnement lourds, de longs cycles dachat et de contractualisation, et des lacunes en expertise métier ont entraîné une séparation entre les achats et les différentes unités o

Alors que la pandémie de COVID-19 sest propagée, les entreprises ont été contraintes dadapter leurs opérations de distribution et de logistique en conséquence. Pour beaucoup, les changements rapides ont exposé des faiblesses dans ce quelles croyaient être des processus fiables — révélant des fractur

LAsie du Sud-Est a été sévèrement touchée par le coronavirus, posant des défis significatifs aux entreprises de la région. Face à une demande externe en chute libre et à des perturbations généralisées des chaînes dapprovisionnement, nous prévoyons une forte augmentation de la croissance des faillite

En quelques mois seulement, la pandémie de coronavirus a transformé la manière dont les chaînes dapprovisionnement sont gérées. Les entreprises sadaptent à un nouvel environnement de travail à distance, et la sest accompagnée dune hausse de la demande dexpédition ainsi que dune capacité contrainte,

Il existe un vieil adage du conseil : si vous voulez savoir où sont les rochers dans le ruisseau, baissez le niveau de leau. Cela sest vérifié lors de la crise financière de 2008, lorsque le « niveau deau » abaissé de lactivité économique déprimée a révélé des montants insoutenables deffet de levier

La pandémie de COVID-19 en cours a un impact défavorable sans précédent sur le commerce et lindustrie. Les entreprises du monde entier qui dépendent de chaînes dapprovisionnement ou les desservent, quelles soient simples ou complexes, nationales ou internationales, subissent les effets perturbateurs

Comme si le ralentissement économique mondial ne suffisait pas, les exportateurs américains se heurtent à une vague dannulations de navires qui entrave leur capacité à honorer les ventes à létranger quils parviennent encore à conclure. Une crise sans précédent dans le transport maritime Depuis le d

Alors que la demande consommateur et les habitudes dachat changent rapidement dans une économie digitale, la supply chain soutenant ces besoins émergents doit être à la fois réactive et allégée (lean) — un équilibre difficile à atteindre. Les récentes perturbations et déséquilibres offre-demande da

Au cours de la pandémie COVID-19, notre foi dans les systèmes dentreprise, protocoles et technologies existants a été sévèrement testée. De nombreux détaillants qui comptaient sur les magasins physiques comme point de vente principal ont été forcés de pivoter vers e-commerce et stratégies de livrais