Walmart resserre les exigences de l'OTIF. Les fournisseurs peuvent-ils intensifier leur jeu ?

Les fournisseurs s'efforcent de respecter les normes plus strictes de Walmart en matière de performances de livraison, et ils peuvent s'attendre à ce que le détaillant géant continue de mettre la barre plus haut.

Walmart impose à ses fournisseurs une mesure de ponctualité et d'intégralité (OTIF) depuis 2017. L'année dernière, elle a augmenté l'exigence de livraison en temps voulu de camions complets dans un délai de deux jours à 85 %. Aujourd'hui, ce nombre passe à 87 % pour les livraisons à temps de chargements de camions et à 70 % pour les expéditions de chargements partiels (LTL).

Dans le même temps, Walmart divise « à l'heure » ​​et « en totalité » en deux mesures distinctes, la dernière ayant la priorité. L'exigence « en plein » a été fixée à 95 % pour les marchandises générales et à 97,5 % pour les expéditions d'aliments et de boissons.

Sur le papier, une amélioration de 2 % pour les livraisons à temps peut ne pas sembler être un grand défi. Les grands fournisseurs qui ont mis en place des chaînes d'approvisionnement spécifiquement dans le but de servir Walmart n'auront probablement pas trop de mal à améliorer leur jeu d'autant, déclare Rachal Snider Jordan, vice-président de la chaîne d'approvisionnement client chez le fournisseur de services logistiques GlobalTranz.

Certains fournisseurs de milieu de gamme, en particulier les fournisseurs régionaux, pourraient avoir plus de mal. Mais le prix de l'échec sera substantiel :ceux qui ne respecteront pas les délais ou les objectifs seront condamnés à une amende de 3 % du coût des marchandises.

La Jordanie affirme que le nouveau régime de l'OTIF exigera des fournisseurs qu'ils examinent de près leurs chaînes d'approvisionnement, y compris le choix de leurs partenaires de service. Ils devront tenir compte de la proximité du transporteur avec les marchés, des types d'équipements et de l'aptitude à manipuler le produit en question. "Le simple fait de choisir les fournisseurs de transport les moins chers pourrait entraîner des problèmes de performance", a-t-elle déclaré.

Augmenter le nombre de ponctualité à 87 % pourrait obliger certains expéditeurs à augmenter les stocks de sécurité, en cas de pénurie à la fin de la fabrication. Mais Jordan considère des stocks plus élevés comme «une solution de pansement. Il est plus important d'évaluer le fait d'être proactif du point de vue de la chaîne d'approvisionnement plutôt que réactif. Aucune quantité de stock tampon ne peut résoudre le problème si le transporteur ne peut pas livrer à temps, ajoute-t-elle.

Les normes plus strictes entraîneront probablement une augmentation des coûts de transport des fournisseurs, surtout s'ils doivent recourir à des transporteurs dits premium pour faire le travail. Mais Jordan affirme que les expéditeurs peuvent compenser au moins une partie des dépenses plus élevées grâce à des économies d'échelle. Peut-être qu'une expédition bihebdomadaire via LTL peut être consolidée en une livraison hebdomadaire par camion. Un tel changement, bien sûr, nécessiterait de grands changements dans les stratégies de fabrication et d'inventaire en amont. En outre, selon Jordan, les expéditeurs devraient envisager de réduire les coûts d'approvisionnement en recourant à un fournisseur unique, tant que le recours à un seul fournisseur ne les expose pas au risque de manquer les objectifs de livraison.

Les changements dans le paysage de la fabrication, entraînés par la demande des clients pour plus d'options de produits, compliqueront les efforts pour répondre aux normes OTIF plus strictes de Walmart. Les fabricants ne peuvent plus optimiser leurs usines avec de grandes séries de production. De plus, l'avènement du commerce électronique et de l'omnicanal réduit le nombre de palettes complètes expédiées au profit de petits colis, ce qui rend la chaîne d'approvisionnement plus complexe. "Pour chaque 10 SKUS dans un magasin Walmart", déclare Jordan, "l'omnicanal en veut 100."

La technologie, en particulier dans les domaines de l'analyse et de l'intelligence artificielle, peut aider. Il offre la possibilité de visualiser toutes les informations relatives à la fabrication, au transport et à l'inventaire sur plusieurs systèmes, selon Kaushal Dave, vice-président mondial des solutions et de l'engagement client chez Aera Technology, Inc. Dans le processus, les organisations peuvent éviter le doigt du service. -le pointage qui se produit souvent lorsqu'une livraison ne répond pas aux attentes du client, dit-il.

Lorsqu'il envisage une technologie « intelligente », Dave préfère le terme « compétence cognitive » à l'intelligence artificielle. Dans tous les cas, le système peut contribuer à améliorer la gestion des stocks en optimisant les plans de production et de transport conformément aux exigences des clients.

Le système peut croître en sophistication au point où il prend de manière autonome des actions dérivées de l'expérience. Par exemple, selon Dave, cela pourrait évaluer la probabilité qu'une commande donnée soit à risque six mois dans le futur, en fonction de la façon dont cette commande a été exécutée dans le passé. « Cela suit le principe de comprendre, recommander, prévoir et agir », dit-il.

Un système « cognitif » peut recommander des actions qui semblent contre-intuitives aux planificateurs humains. Ils pourraient juger trop coûteux de transporter des stocks d'un centre de distribution à un autre, afin d'être plus près du détaillant. Mais ce qui manque peut-être aux humains, c'est le coût beaucoup plus élevé de l'augmentation de la production à l'usine, explique Dave.

Les détaillants de la taille et du pouvoir d'achat de Walmart sont susceptibles de dicter les conditions aux fournisseurs. Mais Jordan affirme que Walmart devrait partager la responsabilité de la mise en œuvre de ses normes OTIF. Les analyses déployées par l'expéditeur peuvent révéler qu'un chargement a pris du retard en raison d'un temps de séjour excessif à l'emplacement de réception ou parce que la commande a été mal passée par le détaillant.

« Les fournisseurs ont la responsabilité de remettre la responsabilité sur Walmart lorsque c'est quelque chose dans l'exécution quotidienne [du détaillant] qui les empêche de respecter les niveaux de service », déclare Jordan.

Dans le même temps, les expéditeurs devraient se préparer à respecter non seulement les nouvelles normes OTIF de Walmart, mais aussi des normes encore plus strictes dans les années à venir. "Ils devraient imaginer 95 % [minimum] dans l'ensemble de l'industrie au cours des cinq prochaines années", a déclaré Jordan. « Nous nous préparons déjà à répondre à cette attente. »