Pénuries, goulots d'étranglement et pics de prix :planification pour le reste de 2021

Dans tous les secteurs, les pénuries de la chaîne d'approvisionnement mondiale ont eu un impact sur les affaires. Les problèmes de main-d'œuvre, les ports encombrés, la demande accrue et le manque d'approvisionnement signifient que les prix augmentent dans toutes les industries. Les prix du bois d'œuvre reviennent sur terre après avoir quadruplé d'une année sur l'autre en mai, mais restent environ le double de ce que nous avons payé à l'été 2020, ce qui rend difficile pour les propriétaires de terminer leurs projets de construction.

Comme si cela ne suffisait pas, les pénuries d'acier, de cuivre et de puces informatiques ont un impact direct sur la production de tout, des nouveaux camions de transport aux véhicules personnels.

Qu'est-ce que tout cela signifie pour le transport et l'achat de marchandises cette année ?

Fabricants à pleine capacité

En règle générale, lorsque les fabricants voient la demande augmenter, ils augmentent leur capacité à fabriquer plus de choses. Mais ce n'est pas une année typique. Les fabricants hésitent à investir dans des augmentations de capacité en réponse à une demande qui pourrait être principalement liée au COVID-19. Beaucoup achètent également avec anxiété plus de matériaux qu'ils n'en ont besoin pour maintenir leurs stocks, ce qui a un impact supplémentaire sur l'offre mondiale.

Pendant ce temps, les porte-conteneurs fonctionnent à pleine capacité, les ports sont bloqués et les chaînes d'approvisionnement sont engorgées. Cela a un impact sur tout le monde, des producteurs de matières premières aux propriétaires d'usines et aux entreprises de camionnage.

Nous constatons également les répercussions de cette situation sur d'autres secteurs.

Coût par mile en hausse

Le coût par mile pour une remorque fourgon a augmenté de 34% d'une année sur l'autre en juillet - à 2,74 $ - selon DAT Freight &Analytics. Nous l'avons déjà vu, et étant donné que le transport est un marché cyclique, il est peu probable que quelque chose change à court terme.

En 2018, il y avait une forte demande de marchandises expédiées et pas assez de camions pour les déplacer. De nouveaux camions ont été commandés, et lorsqu'ils ont été mis en ligne au cours du second semestre 2019, l'offre de marchandises a augmenté et les prix ont chuté de façon spectaculaire.

La situation actuelle est similaire. Il y a plus de marchandises expédiées que de camions disponibles et les prix ont augmenté. Mais acheter un nouveau camion de classe 8 n'est pas aussi facile qu'en 2018.

Maux de tête liés à la production de camions

En février, les constructions de camions de classe 8 par jour de production étaient à leur plus bas niveau depuis août. Les prix de l'acier ont établi des records tout au long du printemps et, en avril, les prix du cuivre ont atteint des sommets jamais vus depuis 2011.

Les constructeurs de camions ont du mal à honorer les commandes, qui seraient généralement (avant la pandémie) livrées dans environ six mois. Désormais, les entreprises signalent les commandes avec des dates d'exécution en 2022 et au-delà.

Du point de vue du consommateur, les retombées des hausses de prix tout au long de la chaîne d'approvisionnement ne se sont pas encore entièrement matérialisées, car les prix sont souvent déterminés des mois ou des trimestres à l'avance.

Il y aura probablement des ajustements en cours, car l'augmentation des coûts se répercutera sur la chaîne d'approvisionnement, et il se pourrait que ce soit la seconde moitié de 2022 avant que nous commencions à voir des corrections de prix sur le marché. Logiquement, nous prévoyons des prix plus élevés dans le transport au cours des 12 prochains mois au moins.

Compte tenu des conditions de marché uniques et difficiles d'aujourd'hui, comment élaborer une stratégie pour le transport et les achats de marchandises ? Voici trois conseils.

• Flexibilité dans la tarification. Les transactions trop courtes ou trop longues peuvent présenter incertitude et risque. Au lieu de cela, essayez de travailler avec des partenaires et des fournisseurs pour trouver des prix pour le prochain trimestre et évitez de vous verrouiller sur des contrats à long terme qui manquent de flexibilité.
• Des relations solides avec les partenaires. Ils vous accompagneront dans les moments difficiles et vous aideront à développer des solutions pour votre chaîne d'approvisionnement.
• Diversité dans l'approvisionnement. Traditionnellement, l'Asie a été le leader de l'approvisionnement, mais lorsque COVID-19 a frappé ces marchés et que les usines ont fermé, les fournisseurs ont été laissés pour compte. Envisagez de nouveaux marchés comme les Caraïbes ou l'Amérique centrale pour vous approvisionner en matériaux.

Alors que nous surmontons les problèmes et les pénuries actuels de la chaîne d'approvisionnement, nous devons travailler ensemble pour planifier à court terme, ainsi que nous préparer à un avenir post-pandémique.

Eric Masotti est vice-président de la logistique chez Trailer Bridge.