Naviguer les pénuries, goulots d'étranglement et hausses de prix de la chaîne d'approvisionnement en 2021

Dans tous les secteurs, les pénuries mondiales de la chaîne d'approvisionnement ont impacté les affaires. Problèmes de main-d'œuvre, ports congestionnés, demande accrue et manque d'offre signifient que les prix montent dans tous les secteurs. Les prix du bois reviennent sur terre après avoir quadruplé en glissement annuel en mai, mais restent environ deux fois ce qu'on payait en été 2020, rendant difficile pour les propriétaires de compléter des projets de construction.

Comme si ce n'était pas assez difficile, les pénuries d'acier, de cuivre et de puces informatiques impactent directement la production de tout, des nouveaux camions de transport aux véhicules personnels.

Qu'est-ce que tout cela signifie pour le transport et l'achat de biens cette année ?

Fabricants à capacité maximale

Typiquement, quand les fabricants voient une augmentation de la demande, ils augmentent la capacité pour produire plus. Mais ce n'est pas une année typique. Les fabricants hésitent à investir dans des augmentations de capacité en réponse à une demande qui pourrait être principalement liée au COVID-19. Beaucoup achètent aussi anxieusement plus de matériaux qu'ils n'en ont besoin pour maintenir les stocks, impactant davantage l'approvisionnement mondial.

Pendant ce temps, les porte-conteneurs opèrent à capacité, les ports sont engorgés et les chaînes d'approvisionnement sont bouchées. Cela impacte tout le monde, des producteurs de matières premières aux propriétaires d'usines et entreprises de transport routier.

Nous voyons les répercussions de cette situation à travers d'autres industries aussi.

Coût par mile en hausse

Le coût par mile pour une remorque fourgon était en hausse de 34 % en glissement annuel en juillet — à 2,74 $ — selon DAT Freight & Analytics. Nous avons vu cela avant, et étant donné que le transport est un marché cyclique, il est improbable que quelque chose change à court terme.

En 2018, il y avait une forte demande pour les biens expédiés et pas assez de camions pour les déplacer. De nouveaux camions ont été commandés, et quand ils sont arrivés en ligne au second semestre 2019, l'offre de biens a grimpé en flèche et les prix ont chuté dramatiquement.

La situation d'aujourd'hui est similaire. Il y a plus de biens expédiés que de camions disponibles, et les prix ont augmenté. Mais acheter un nouveau camion Classe 8 n'est pas aussi facile qu'en 2018.

Maux de tête de la production de camions

En février, les constructions de camions Classe 8 par jour de production étaient à leur plus bas niveau depuis août. Les prix de l'acier ont battu des records tout au long du printemps, et en avril, les prix du cuivre ont atteint des sommets non vus depuis 2011.

Les fabricants de camions peinent à honorer les commandes, qui seraient typiquement (pré-pandémie) livrées en environ six mois. Maintenant, les entreprises rapportent des commandes avec des dates de livraison en 2022 et au-delà.

Du point de vue du consommateur, les retombées des hausses de prix à travers la chaîne d'approvisionnement n'ont pas encore été pleinement réalisées, puisque la tarification est souvent déterminée des mois ou trimestres à l'avance.

Il y aura probablement des ajustements continus, alors que les coûts accrus sont répercutés à travers la chaîne d'approvisionnement, et ce pourrait être le second semestre 2022 avant qu'on commence à voir des corrections de prix sur le marché. Logiquement, nous regardons des prix plus élevés dans le transport sur au moins les 12 prochains mois.

Données les conditions de marché uniques et difficiles d'aujourd'hui, comment stratègier les achats de transport et de biens ? Voici trois conseils.

• Flexibilité dans la tarification. Les accords trop courts ou trop longs peuvent présenter incertitude et risque. Essayez plutôt de travailler avec partenaires et vendeurs pour trouver une tarification pour le prochain trimestre et évitez de vous enfermer dans des contrats long terme manquant de flexibilité.
• Relations solides avec les partenaires. Elles vous porteront à travers les moments difficiles et aideront à développer des solutions pour votre chaîne d'approvisionnement.
• Diversité dans l'approvisionnement. Traditionnellement, l'Asie a été le leader en approvisionnement, mais quand le COVID-19 a frappé ces marchés et que les usines ont fermé, les fournisseurs sont restés le bec dans l'eau. Envisagez de nouveaux marchés comme les Caraïbes ou l'Amérique Centrale pour sourcer des matériaux.

Alors que nous traversons les tracas et pénuries actuels de la chaîne d'approvisionnement, nous devons travailler ensemble pour planifier le court terme, ainsi que préparer un avenir post-pandémique.

Eric Masotti est vice-président de la logistique chez Trailer Bridge.