Fit for 55 : comment les objectifs climatiques de l'UE vont remodeler les chaînes d'approvisionnement mondiales

L'Union européenne a récemment publié des plans pour accélérer sa législation déjà ambitieuse visant à être neutre en carbone d'ici 2050. Alors que l'objectif initial était une réduction de 40 % par rapport aux niveaux de 1990, l'UE cherche maintenant à relever la barre à 55 % d'ici 2035. La législation, intitulée Fit for 55, représentera un effort énorme pour s'aligner sur les objectifs définis dans l'Accord de Paris de 2015.

Seule, Fit for 55 est ambitieuse, mais ce qui est plus difficile, c'est qu'il appartient aux 27 États membres de l'UE, qui ont des capacités climatiques, énergétiques et liées aux transports extrêmement variées, d'atteindre cet objectif. Cela est d'autant plus compliqué que l'industrie du transport maritime est un marché international, et le e-commerce mondial devrait atteindre 1,4 trillion de dollars d'ici 2025 — apportant une variété de nuances difficiles pour acheminer les produits nécessaires vers les populations.

Fit for 55 incorporera des accords qui s'appliquent à tous les secteurs pour décarboner. Mais avec la croissance extrême du e-commerce en tandem, les chaînes d'approvisionnement verront probablement une pression significative — surtout avec les millions actuels de tonnes métriques de CO2 créées par l'industrie du transport maritime chaque année. De nombreuses facettes des réseaux logistiques dans le transport devront fonctionner aussi efficacement que possible et les innovations technologiques nécessiteront un focus sans précédent sur l'efficacité.

Examinons les principaux facteurs décrits par Fit for 55 et les résultats attendus dans l'industrie du transport maritime.

Un prix à payer

Il n'y a aucun doute que l'UE vise à rendre la pollution coûteuse. La première étape dans cette direction a été l'introduction du Système d'échange de quotas d'émission (SEQE) en 2005, le premier et plus grand marché du carbone au monde. Fonctionnant par phases d'échange, le SEQE opère par intervalles de temps définis qui peuvent être ajustés pour rester alignés avec les objectifs globaux de politique climatique de l'UE.

Après des années de prix bas, un mélange de réformes et de pression pour une législation climatique plus stricte a conduit à une multitude de restrictions qui font des émissions un sous-produit extrêmement coûteux. Sous le SEQE, les prix des émissions ont été portés à plus de 50 € par tonne de carbone émis, et les permis nécessaires pour plus de 11 000 centrales électriques et installations industrielles seront de plus en plus limités. À ce jour, ces industries couvrent collectivement environ 40 % des gaz à effet de serre de l'UE au total.

La législation Fit for 55 limitera davantage le nombre de permis d'émission à de nouvelles parties de l'économie de l'UE. Cela inclura le transport maritime et des conditions plus strictes sur l'aviation — régulant les permis gratuits et réduisant les allocations dans ces industries. Toutes ces mesures seront des incitations pour les entreprises de tous secteurs à monter au créneau et commencer à intégrer des solutions, mais comme toujours, ce n'est pas si simple.

Avec chaque pays responsable de sa propre réduction de 50-60 %, certains pays avec moins d'infrastructure et plus de dépendance aux industries aux effets polluants seront à un désavantage strict. L'augmentation des prix du carburant impactera significativement les pays à fortes émissions comme la Pologne et l'Estonie dont les économies incarnent les secteurs du transport routier et du bâtiment de l'UE. D'un autre côté, des pays comme le Danemark ont déjà construit des avantages dans leur approvisionnement progressif et durable, servant d'exemple environnemental important. En fait, la capitale du Danemark, Copenhague, vise à devenir la première capitale neutre en carbone d'ici 2025, 10 ans avant la ligne d'arrivée fixée pour Fit for 55.

L'UE a investi dans ce programme, mais la question se résume à combien de prêt chaque pays a besoin pour correspondre à l'ambition de la législation. La stratégie actuelle est que l'UE soit remboursée, mais en retour, les pays membres auront un retour sur investissement (ROI) extrême — incluant une meilleure qualité de vie et une efficacité durable à travers les industries sur le long terme.

Technologie de conformité

Les tests d'émissions sont en place dans l'UE depuis 2020, mais d'autres taxes sur le transport sont à venir. Les premières normes d'émission de CO2 à l'échelle de l'UE pour les véhicules lourds, Règlement (UE) 2019/1242, visent à réduire les émissions moyennes globales créées par les gros véhicules comme dans l'industrie du transport de fret.

La conformité est vérifiée à l'aide d'un logiciel de simulation qui mesure les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules lourds. Le logiciel, appelé VECTO, peut être appliqué à des charges, carburants et profils de mission spécifiques — comme le long-courrier, la livraison régionale ou la livraison urbaine — basés sur les données d'entrée des composants de véhicule pertinents.

Des pénalités financières s'appliquent en cas d'objectifs de CO2 manqués. Pour le conducteur moyen, l'UE a proposé un plan radical pour éliminer progressivement tous les véhicules à moteur à combustion interne essence d'ici 2035.

L'UE croit que les objectifs climatiques 2025 peuvent être atteints en utilisant des technologies déjà disponibles sur le marché. La cible 2030 doit être évaluée en 2022 dans le cadre de la révision du règlement — créant un plan d'action pour avancer. Pour atteindre l'objectif d'accélération d'une réduction de 55 % d'ici 2035, cependant, l'UE devra monter au créneau pour s'assurer que les gouvernements et les entreprises contribuent tous les deux.

Approvisionnement local

Ces nouvelles normes façonneront l'avenir de la chaîne d'approvisionnement, mais il est important de noter qu'actuellement, le transport maritime est construit sur un réseau global. Une combinaison de coûts de transport élevés, de longs délais d'acheminement et de restrictions commerciales croissantes force une réévaluation des décisions d'approvisionnement. Cela va potentiellement intensifier le besoin pour la production d'être plus proche du marché, ce qui signifie que l'infrastructure doit être intégrée localement. Les analystes s'attendent à voir une relocalisation (reshoring) accrue sur le long terme, avec des entreprises déplaçant leurs chaînes d'approvisionnement plus près de chez elles.

Cela se traduit par une moindre dépendance vis-à-vis de Taïwan et de la Chine, ce qui signifie plus d'investissement local et donc moins de poids sur le transport international de marchandises depuis l'Asie. Un pays prenant l'initiative sur ce point est la France, qui prévoit de lancer l'autonomie dans la production de puces en introduisant la fabrication de semi-conducteurs en Europe. Se fixant l'objectif ambitieux de doubler sa part du marché mondial des puces d'ici 2030, la France entend démarrer une tendance d'« autonomie stratégique » et espérer amorcer une tendance de production plus localement sourcée à travers les industries de l'UE qui s'approvisionnaient auparavant en Asie.

En retour, cela stimulera une demande accrue pour la technologie. Les entreprises devront bientôt suivre leurs propres ressources et être tenues responsables de la mise à jour de leurs actifs physiques — que ce soit par des véhicules électriques et autonomes, des opérations automatisées via des mesures robotiques, ou même la capture de carbone. L'un des plus grands game-changers en matière d'efficacité sera cependant l'application à grande échelle de l'intelligence artificielle (IA) dans la chaîne d'approvisionnement. L'IA améliorera et fera progresser drastiquement l'efficacité opérationnelle, avançant l'efficacité des ressources dans l'industrie du transport.

En back-end, des entrepôts plus efficaces se manifesteront par l'IA et l'Internet des Objets (IoT). Les algorithmes d'IA aident à créer de la logistique anticipative — fournissant des données en temps réel pour optimiser les volumes d'expédition, l'utilisation de la capacité et le routage des véhicules. Cela réduira le nombre de trajets à vide et de pratiques inefficaces, ce qui peut diminuer la production de CO2. De plus, avec des capteurs IoT sur les actifs physiques, l'IA peut déterminer des tactiques plus efficaces sur le terrain et aider à optimiser les opérations — réduisant le gaspillage global des ressources.

Des analyses sophistiquées de l'IA et de l'IoT créent aussi des solutions de transport plus avantageuses dans le ciel, l'eau ou sur les routes. Le signalement de pratiques inefficaces observées sur le terrain peut se faire via l'analytique prédictive et la prévision de la demande alimentées par la télématique. Avec ces données, des solutions durables se manifestent, et les innovations appliquées peuvent fournir une feuille de route vers une faisabilité accrue. Cela améliore la planification stratégique du dernier kilomètre et le positionnement d'actifs où des résolutions moins polluantes comme des fourgonnettes électriques ou des livreurs locaux pay-per-delivery peuvent être implémentées — renforçant l'utilisation de ressources plus locales dans les infrastructures urbaines de l'industrie du transport.

Au-delà de Fit for 55, de plus en plus de consommateurs à travers le monde exigent de la durabilité de la part des marques et entreprises. Avec une poussée de tous les côtés, l'industrie du transport maritime fera face à une pression croissante pour adopter des solutions.

Marc Meyer est directeur commercial chez Transmetrics.