Chargé partiel, partiel ou partagé ? Voici en quoi ils diffèrent

Plus rapide, plus sûr, mieux :ces attentes des consommateurs vis-à-vis de la livraison du commerce électronique sont à l'origine d'un marché du fret axé sur la vitesse. Ce besoin de rapidité a inspiré les géants de la vente en ligne comme Amazon.com à établir de nouvelles normes de livraison avec des services d'expédition qui passent les commandes à domicile en moins de 24 heures. Le seul moyen pour les fabricants et les expéditeurs d'assurer une livraison aussi rapide ? Envoi immédiat des marchandises.

Historiquement, les expéditeurs avec 10 à 28 pieds linéaires de fret à envoyer avaient le choix entre trois types de service :chargement partiel (PTL), volume inférieur au chargement (VLTL) et chargement complet (TL).

Pour les expéditeurs dont le fret se situe dans cette plage de pieds linéaires, les expéditions PTL, VLTL et TL posent un défi unique sous la forme d'un compromis prix-service. Compte tenu des trois options de service, les expéditeurs :

• Risquez des temps de transit plus longs en déplaçant le fret à travers le réseau partiel,
• Payer des primes exorbitantes pour le service VLTL qui pourrait endommager les expéditions, livrer le fret en retard ou donner la priorité à des chargements plus petits sur des marchés restreints, ou
• Achetez un espace de pont TL coûteux que le fret ne peut pas remplir.

Alors, comment les expéditeurs dont le fret mesure 10 à 28 pieds linéaires peuvent-ils gérer la demande, le service, les risques et les coûts, tout en créant des chaînes d'approvisionnement plus efficaces ? La réponse réside dans un nouveau mode de transport, appelé « chargement partagé » (STL).

Chargé partiel

Les colis partiels sont acheminés via des groupeurs de fret (transporteurs légers à chargement partiel (LTL)) qui se spécialisent dans des régions spécifiques. Bien que ces fournisseurs de services effectuent des partiels dans moins d'entrepôts que les transporteurs VLTL, un chargement PTL peut éviter complètement les installations s'il peut faire un tour avec une petite expédition TL. Cependant, la capacité d'expédition est au mieux incohérente; lorsque les partiels se déplacent via le réseau TL, ils sont soumis à des conditions de marché variables et à la disponibilité d'une base de transporteurs de niche. Étant donné que de nombreux expéditeurs du marché intermédiaire et des entreprises ont besoin d'une portée nationale et souhaitent réduire leurs coûts, ils ont tendance à obtenir des devis de nombreux groupeurs ou à engager des courtiers avec de grands réseaux pour faciliter le transport des pièces partielles. Ce mode ne nécessite pas de classification du fret et sépare parfois le fret faisant partie du même envoi.

Les avantages du chargement partiel par camion incluent :

• Service direct de type TL, en fonction de la capacité,
• Moins de transbordement que VLTL,
• Fenêtres de livraison relativement prévisibles, en fonction de la capacité TL, et
• Aucune exigence de classe de fret (moins d'amendes et de frais).

Les inconvénients du chargement partiel par camion incluent :

• Capacité régionale étroite,
• Potentiel de longs délais de livraison,
• Possibilité de dommages (risque de 7 %) et
• Possibilité d'envois fractionnés.

Le principal inconvénient de ce mode vient du processus de consolidation. Étant donné que les transporteurs font correspondre plusieurs partiels dans les entrepôts après le ramassage, le transit de livraison d'un chargement ne commence pas tant qu'une installation n'a pas accumulé suffisamment de fret pour compléter un camion entier. En conséquence, les partiels qui ne remplissent pas un camion à pleine capacité attendent dans les entrepôts avant de se rendre à leurs lieux de livraison. Qu'il s'agisse de chargements au ralenti dans les installations de consolidation ou de saut immédiat dans un camion, la quantité de manutention cause des dommages injustifiés.

De plus, le potentiel de chargements dispersés signifie que le fret d'un même envoi peut arriver à des moments différents.

Alors que les expéditeurs PTL peuvent, avec de la chance, profiter des avantages de l'expédition TL, les difficultés de trouver de la capacité et de livrer le fret à temps suffisent à faire réfléchir tout expéditeur. En fin de compte, ces deux défis rendent les chaînes d'approvisionnement moins efficace, ralentissant la livraison et mettant en péril la satisfaction du client.

Volume inférieur à la charge du camion

VLTL est une alternative pour les expéditeurs avec 10 à 28 pieds linéaires de fret. Les expéditions transitent par le système LTL hub-and-spoke, zigzaguant entre plusieurs camions et un à sept terminaux. Cette manipulation excessive rend le réseau hub-and-spoke le plus efficace pour les envois LTL, pas ceux VLTL. En conséquence, le système LTL donne la priorité aux petits frets par rapport aux plus gros, ce qui laisse tomber les expéditions VLTL sur les marchés serrés.

Les avantages de la VLTL incluent une capacité cohérente à l'échelle nationale (voyageant à travers le vaste système LTL). Inconvénients d'inclure :

• Modification des exigences de taille,
• Taux élevés de dommages et de pertes (10 % de risque),
• Possibilité d'envois fractionnés,
• Retards,
• Suivi des envois non sophistiqué, et
• Exigence de classe de fret (potentiellement plus d'amendes et de frais).

Ces derniers temps, le service VLTL a coûté beaucoup plus cher que jamais. Alors que les tarifs pour les petites expéditions VLTL (juste au-dessus de la barre des 10 pieds linéaires) sont compétitifs par rapport à d'autres modes d'expédition rentables, les prix pour les charges plus importantes sont considérablement plus élevés. Par exemple, les devis VLTL pour environ 30 pieds linéaires de fret ont été récemment proches des taux TL.

Un autre problème est l'habitude des transporteurs LTL de modifier les tolérances de taille pour mieux s'adapter à l'infrastructure existante, ce qui laisse le fret VLTL en panne. Cela a été plus évident lors d'événements récents comme COVID-19, la débâcle du navire Evergreen dans le canal de Suez et les tempêtes dans le New Jersey, le Texas et le Colorado, qui ont tous obstrué le réseau LTL. Le résultat est des prix plus élevés, un service imprévisible et des rejets de charges de plus de 10 à 12 pieds linéaires. Parce que le système hub-and-spoke regorge de petites expéditions, il écrase les expéditeurs de la catégorie moyenne, qui, à leur tour, choisissent de réserver d'autres modes de fret.

De plus, une expédition VLTL peut rencontrer des problèmes de capacité en raison de la préférence d'un transporteur pour déplacer des marchandises plus petites. Malgré une capacité constante, les expéditions VLTL sont logistiquement difficiles à déplacer. Résultat :les transporteurs privilégient les envois les plus faciles à transporter, ce qui rend les délais d'expédition VLTL imprévisibles.

Enfin, les expéditions VLTL risquent les mêmes maux de tête — dommages, perte et retard — que les expéditions LTL. D'autres inconvénients de VLTL prennent la forme de mises à jour de suivi ambiguës et le potentiel de frais de classe de fret.

Pour résumer, les expéditeurs ont beaucoup d'obstacles à franchir avant de récolter les fruits du mode VLTL. Des facteurs tels que le transit prolongé et les cargaisons dispersées rendent difficile la promotion du VLTL en tant que solution de chaîne d'approvisionnement efficace.

Chargement par camion

TL (ou « usage exclusif ») est un mode d'expédition bien établi qui fonctionne avec une capacité constante dans tout le pays. Un camion transporte les charges d'un seul expéditeur directement des lieux de ramassage vers les destinations. Étant donné que les expéditions restent sur le camion pendant toute la durée du transit, elles sont faciles à suivre et ne subissent presque aucun dommage ni séparation de charge. Avec l'expédition TL, les camions se déplacent immédiatement, qu'ils soient à moitié vides ou complètement pleins.

Les avantages de l'expédition TL incluent :

• Capacité cohérente à l'échelle nationale
• Transit direct,
• Manipulation minimale (1% de risque de dommages),
• Aucun potentiel d'envois fractionnés,
• Suivi précis des envois,
• Fenêtres de livraison prévisibles, et
• Aucune exigence de classe de fret (moins d'amendes et de frais).

Les inconvénients de l'expédition TL incluent le coût le plus élevé.

Bien que le TL soit efficace et de haute qualité, il gaspille de l'espace et du capital pour les camions. Les entreprises nord-américaines dépensent chaque année environ 70 milliards de dollars en fret TL expédié avec un espace de remorque inutilisé. Les expéditeurs peuvent éviter ce gaspillage d'espace sur le pont, d'argent et de carburant en réservant des chargements de camions partagés, ce qui offre aux expéditeurs le service TL auquel ils sont habitués à moindre coût.

Charge partagée

Comme l'expédition TL, le chargement de camion partagé est complètement sans hub. Le fret par camions partagés se déplace directement de son lieu de ramassage à la destination, sans passer par des plaques tournantes ou des terminaux. Contrairement au TL (et aux autres modes), le chargement partagé permet à plusieurs expéditeurs de partager l'espace de la remorque dans un chargement complet à plusieurs arrêts. Avec un chargement de camion partagé, les expéditions qui voyagent sur un itinéraire similaire se déplacent sur le même camion.

Le chargement de camion partagé applique le concept de covoiturage à l'expédition, en optimisant l'espace du camion et en gardant les expéditions dans le même chargement ensemble.

Les avantages du chargement partagé de camions incluent :

• Capacité cohérente à l'échelle nationale
• Transit direct,
• Manipulation minimale (0,001 % de risque de dommages),
• Aucun potentiel d'envois fractionnés,
• Suivi précis des envois,
• Fenêtres de livraison prévisibles,
• Aucune exigence de classe de fret (moins d'amendes et de frais), et
• Économies de coûts.

Étant donné que les expéditeurs ne paient pas plus d'espace que leur fret n'en a besoin, les chargements de camions partagés permettent aux expéditeurs avec 10 à 28 pieds linéaires de fret d'exploiter l'expédition de style TL pour une fraction du coût. Les expéditeurs de chargements partagés peuvent envoyer du fret lorsqu'il est prêt et lui faire confiance pour arriver à temps, dans son intégralité.

Les expéditeurs STL peuvent également compter sur la capacité. Étant donné que les transporteurs gagnent plus par mile sur les chargements partagés à plusieurs arrêts, les envois STL sont plus attrayants que les VLTL et les chargements partiels.

En fin de compte, le chargement de camions partagé donne aux expéditeurs ce dont ils ont besoin :une expédition efficace et fiable à moindre coût. Ce mode améliore l'efficacité au sein des chaînes d'approvisionnement en permettant aux expéditeurs d'envoyer les marchandises lorsqu'elles sont prêtes, en tirant parti du transit sans hub et en optimisant les budgets d'expédition.

En conclusion, les expéditeurs dont le fret mesure 10 à 28 pieds linéaires peuvent gérer la demande, le service, les risques et les coûts (tout en créant des chaînes d'approvisionnement plus efficaces) en sélectionnant le mode d'expédition avec le niveau de performance le plus élevé et le prix le plus bas.

La prochaine fois que vous aurez à choisir entre les groupeurs, le système hub-and-spoke et l'expédition TL, n'oubliez pas votre quatrième option :le chargement de camion partagé.

Tableau de comparaison des modes	PTL	VLTL	TL	LIST
Exigences de taille cohérentes	x	x
Portée nationale	x
Capacité constante	x
Transit direct	x	x
Faible risque de dommages	x	x
Pas de séparation de charge	x	x
Suivi des envois sophistiqué	x	x
Fenêtres de livraison prévisibles	x	x
Pas de frais cachés ni d'accessoires		x	x

Oren Zaslansky est fondateur et PDG de Flock Freight.