Comprendre les options d'expédition : chargement partiel, LTL et chargement partagé

Plus rapide, plus sûr, meilleur : ces attentes des consommateurs pour la livraison e-commerce pilotent un marché du fret axé sur la vitesse. Ce besoin de vitesse a inspiré les géants de l'e-tail comme Amazon.com à établir de nouvelles normes de livraison avec des services d'expédition qui mettent les commandes sur les pas de porte en moins de 24 heures. La seule façon pour les fabricants et expéditeurs de fournir une telle livraison rapide ? Expédier les marchandises tout de suite.

Historiquement, les expéditeurs avec 10 à 28 pieds linéaires de fret à envoyer avaient trois types de service au choix : chargement partiel (PTL), volume moins-que-camion-complet (VLTL), et camion-complet (TL).

Pour les expéditeurs avec du fret dans cette gamme de pieds linéaires, le PTL, VLTL et TL posent un défi unique sous la forme d'un compromis prix-service. Données les trois options de service, les expéditeurs :

• Risquent des temps de transit plus longs en déplaçant le fret à travers le réseau partiel,
• Paient des primes exorbitantes pour le service VLTL qui pourrait endommager les expéditions, livrer le fret en retard, ou prioriser les charges plus petites dans les marchés serrés, ou
• Acheter de l'espace de pont TL coûteux que le fret ne peut pas remplir.

Alors comment les expéditeurs avec du fret mesurant 10-28 pieds linéaires peuvent-ils gérer la demande, le service, le risque et le coût, tout en construisant des chaînes d'approvisionnement plus efficaces ? La réponse réside dans un nouveau mode de fret, appelé « chargement partagé » (STL).

Chargement partiel (PTL)

Les partiels se déplacent via des consolateurs de fret (transporteurs LTL asset-light) qui se spécialisent dans des régions spécifiques. Bien que ces prestataires fassent passer les partiels par moins d'entrepôts que les transporteurs VLTL, une charge PTL peut éviter les installations complètement si elle peut attraper un trajet avec un petit envoi TL. Cependant, la capacité d'expédition est inconsistante au mieux ; quand les partiels se déplacent via le réseau TL, ils sont soumis aux conditions de marché variables et la disponibilité d'une base de transporteurs de niche. Parce que de nombreux expéditeurs mid-market et enterprise ont besoin d'une portée nationale et désirent des économies de coûts, ils tendent à obtenir des devis de nombreux consolateurs, ou engagent des courtiers avec de grands réseaux pour faciliter le transport pour les partiels. Ce mode ne nécessite pas de classification de fret, et sépare parfois le fret qui fait partie du même envoi.

Avantages du chargement partiel incluent :

• Service direct, style TL, selon la capacité,
• Moins de transbordement que VLTL,
• Fenêtres de livraison relativement prévisibles, selon la capacité TL, et
• Pas d'exigence de classe de fret (moins d'amendes et frais).

Les inconvénients du chargement partiel incluent :

• Capacité serrée, régionale,
• Potentiel de longs temps de transit,
• Potentiel de dommages (risque 7 %), et
• Potentiel d'expéditions fractionnées.

Le principal inconvénient de ce mode vient du processus de consolidation. Parce que les transporteurs font correspondre plusieurs partiels dans les entrepôts après la collecte, le transit de livraison d'une charge ne commence pas jusqu'à ce qu'une installation ait accumulé assez de fret pour remplir un camion entier. En résultat, les partiels qui ne remplissent pas un camion à capacité attendent dans les entrepôts avant de voyager vers leurs lieux de livraison. Que les charges restent inactives aux installations de consolidation ou montent sur un camion immédiatement, la quantité de manutention cause des dommages indus.

De plus, le potentiel de charges dispersées signifie que le fret dans le même envoi pourrait arriver à des moments différents.

Alors que les expéditeurs PTL peuvent, avec de la chance, expérimenter les bénéfices de l'expédition TL, les difficultés de trouver de la capacité et de livrer le fret à temps sont suffisantes pour donner pause à tout expéditeur. Ultimement, ces deux défis rendent les chaînes d'approvisionnement moins efficaces, ralentissant la livraison et mettant en péril la satisfaction client.

Volume moins-que-camion-complet (VLTL)

Le VLTL est une alternative pour les expéditeurs avec 10-28 pieds linéaires de fret. Les expéditions se déplacent à travers le système hub-and-spoke LTL, zigzaguant entre plusieurs camions et un à sept terminaux. Cette manutention excessive fait du réseau hub-and-spoke le plus efficace pour les expéditions LTL, pas VLTL. En résultat, le système LTL priorise le fret plus petit sur le fret plus grand, laissant tomber les expéditions VLTL dans les marchés serrés.

Les avantages du VLTL incluent une capacité cohérente à l'échelle nationale (voyageant à travers le système LTL expansif). Les inconvénients incluent :

• Exigences de taille changeantes,
• Taux élevés de dommages et pertes (risque 10 %),
• Potentiel d'expéditions fractionnées,
• Retards,
• Suivi d'expédition peu sophistiqué, et
• Exigence de classe de fret (potentiellement plus d'amendes et frais).

Depuis peu, le service VLTL a coûté substantiellement plus que jamais. Alors que les tarifs pour les expéditions VLTL plus petites (juste au-dessus de la marque des 10 pieds linéaires) sont compétitifs avec d'autres modes d'expédition rentables, le prix pour les charges plus grandes est significativement plus élevé. Par exemple, les devis VLTL pour environ 30 pieds linéaires de fret ont été proches des tarifs TL récemment.

Un autre problème est l'habitude des transporteurs LTL de changer les allowances de taille pour mieux convenir à l'infrastructure existante, ce qui laisse le fret VLTL dans l'embarras. Cela a été plus apparent pendant des événements récents comme le COVID-19, le désastre du navire Evergreen dans le canal de Suez, et les tempêtes dans le New Jersey, le Texas et le Colorado, tous qui ont engorgé le réseau LTL. Le résultat est des prix plus élevés, un service imprévisible, et des rejets de charges au-dessus de 10-12 pieds linéaires. Parce que le système hub-and-spoke est à éclater aux coutures avec de petites expéditions, il presse les expéditeurs dans la catégorie mid-size, qui, à leur tour, optent pour réserver d'autres modes de fret.

De plus, une expédition VLTL peut rencontrer des défis de capacité dus à la préférence d'un transporteur pour déplacer du fret plus petit. Malgré une capacité cohérente, les expéditions VLTL sont logistiquement difficiles à déplacer. Le résultat : les transporteurs priorisent les expéditions qui sont plus faciles à transporter, rendant les temps d'expédition VLTL imprévisibles.

Enfin, les expéditions VLTL risquent les mêmes maux de tête — dommages, pertes et retards — que les expéditions LTL. D'autres inconvénients du VLTL prennent la forme de mises à jour de suivi ambiguës et le potentiel de frais de classe de fret.

Pour résumer, les expéditeurs ont beaucoup d'obstacles à surmonter avant de récolter les bénéfices du mode VLTL. Des facteurs comme le transit prolongé et le fret dispersé rendent difficile de championner le VLTL comme une solution de chaîne d'approvisionnement efficace.

Camion-complet (TL)

Le TL (ou « usage exclusif ») est un mode d'expédition bien établi qui opère avec une capacité cohérente à travers le pays. Un camion déplace les charges d'un seul expéditeur directement des lieux de collecte aux destinations. Parce que les expéditions restent sur le camion pour la durée du transit, elles sont faciles à suivre et subissent presque aucun dommage ou séparation de charge. Avec l'expédition TL, les camions bougent immédiatement, qu'ils soient à moitié vides ou complètement pleins.

Avantages de l'expédition TL incluent :

• Capacité cohérente, nationale,
• Transit direct,
• Manutention minimale (risque 1 % de dommage),
• Pas de potentiel d'expéditions fractionnées,
• Suivi d'expédition précis,
• Fenêtres de livraison prévisibles, et
• Pas d'exigence de classe de fret (moins d'amendes et frais).

Les inconvénients de l'expédition TL incluent le coût le plus élevé.

Bien que le TL soit efficace et de haute qualité, il gaspille l'espace de camion et le capital. Les entreprises nord-américaines dépensent environ 70 milliards de dollars sur du fret TL qui expédie avec de l'espace de remorque inutilisé chaque année. Les expéditeurs peuvent prévenir ce gaspillage d'espace de pont, d'argent et de carburant en réservant du chargement partagé, qui donne aux expéditeurs le service TL qu'ils connaissent à un coût inférieur.

Chargement partagé (STL)

Comme l'expédition TL, le chargement partagé est complètement sans hub. Le fret de chargement partagé se déplace directement de son lieu de collecte à la destination, sans passer par des hubs ou terminaux. Contrairement au TL (et aux autres modes), le chargement partagé permet à plusieurs expéditeurs de partager l'espace de remorque dans un camion-complet multi-arrêts. Avec le chargement partagé, les expéditions qui voyagent sur une route similaire se déplacent sur le même camion.

Le chargement partagé applique le concept de covoiturage à l'expédition, optimisant l'espace de camion et gardant les expéditions dans la même charge ensemble.

Avantages du chargement partagé incluent :

• Capacité cohérente, nationale,
• Transit direct,
• Manutention minimale (risque 0,001 % de dommage),
• Pas de potentiel d'expéditions fractionnées,
• Suivi d'expédition précis,
• Fenêtres de livraison prévisibles,
• Pas d'exigence de classe de fret (moins d'amendes et frais), et
• Économies de coûts.

Puisque les expéditeurs ne paient pas pour plus d'espace que leur fret n'exige, le chargement partagé laisse les expéditeurs avec 10-28 pieds linéaires de fret tirer parti du shipping style TL pour une fraction du coût. Les expéditeurs STL peuvent envoyer le fret quand il est prêt et lui faire confiance pour arriver à temps, en entier.

Les expéditeurs STL peuvent compter sur la capacité, aussi. Parce que les transporteurs gagnent plus par mile sur les chargements partagés multi-arrêts, les expéditions STL sont plus attractives que les charges VLTL et partielles.

En fin de compte, le chargement partagé donne aux expéditeurs ce dont ils ont besoin : une expédition efficace et fiable pour moins. Ce mode pilote l'efficacité au sein des chaînes d'approvisionnement en permettant aux expéditeurs d'envoyer les marchandises quand elles sont prêtes, en tirant parti du transit sans hub, et en optimisant les budgets d'expédition.

En conclusion, les expéditeurs avec du fret mesurant 10-28 pieds linéaires peuvent gérer la demande, le service, le risque et le coût (tout en construisant des chaînes d'approvisionnement plus efficaces) en sélectionnant le mode d'expédition avec le niveau de performance le plus élevé et le prix le plus bas.

La prochaine fois que vous vous trouverez à choisir entre consolateurs, le système hub-and-spoke, et l'expédition TL, rappelez-vous votre quatrième option : le chargement partagé.

Tableau de comparaison des modes	PTL	VLTL	TL	STL
Exigences de taille cohérentes	x	x	√	√
Portée nationale	x	√	√	√
Capacité cohérente	x	√	√	√
Transit direct	x	x	√	√
Faible risque de dommage	x	x	√	√
Pas de séparation de charge	x	x	√	√
Suivi d'expédition sophistiqué	x	x	√	√
Fenêtres de livraison prévisibles	x	x	√	√
Pas de frais cachés ou accessoires	√	x	x	√

Oren Zaslansky est fondateur et PDG de Flock Freight.