Moins cher, plus écologique et plus urbain :entrez dans le dernier kilomètre automatisé

Le passage à la numérisation de la chaîne d'approvisionnement au cours de la dernière année a radicalement changé la relation entre les marques et le comportement d'achat des consommateurs. La dépendance croissante du monde envers le commerce électronique a été accélérée par divers facteurs, notamment les nouveaux développements technologiques, le pouvoir d'achat de la classe moyenne et, bien sûr, la pandémie mondiale de COVID-19. Ensemble, ces développements ont contribué à une augmentation de 24 % des achats en ligne et à une baisse de 7 % des ventes en magasin.

La tendance est loin d'être terminée. Euromonitor déclare qu'en 2021, 17% des marchandises seront achetées en ligne, soit près du double du montant de 2016. Et avec l'augmentation des commandes en ligne, les volumes de livraison augmentent. Un rapport du Forum économique mondial prévoit que le nombre de véhicules de livraison dans les 100 premières villes du monde augmentera de 36 % jusqu'en 2030. De plus, la livraison du dernier kilomètre devrait augmenter de 78 % dans le monde au cours de la même période. En conséquence, la congestion augmentera de 21 % et les émissions liées aux livraisons de 32 %, avec 6 millions de tonnes de CO2 supplémentaires.

Alors que le monde est aux prises avec des niveaux élevés de pollution de l'air et de l'eau résultant du transport de marchandises et que les taux d'émission augmentent avec l'urbanisation croissante, les problèmes de durabilité liés à la congestion et à la livraison deviennent plus importants. La population mondiale devrait atteindre 8,5 milliards d'habitants, dont 60 % des personnes vivant dans les villes, d'ici 2030. Le niveau croissant de densité urbaine entraîne une augmentation du nombre de navetteurs quotidiens, exacerbant les inquiétudes concernant les dommages environnementaux. En fait, 70 % des émissions mondiales proviennent des villes, et la majorité de ces émissions proviennent des véhicules de livraison.

La croissance actuelle du volume de livraison modifie les processus de livraison commerciale urbaine et appelle des changements immédiats dans les opérations du dernier kilomètre. L'activité de fret représente 85 % du kilométrage de livraison, et il n'est plus possible de remédier aux niveaux de congestion et d'émissions anticipés dans les zones urbaines. C'est une nécessité.

Pour atténuer l'impact environnemental néfaste de la dépendance au commerce électronique et de l'urbanisation croissante, tout en réduisant les coûts de livraison du dernier kilomètre, les détaillants doivent rationaliser leurs opérations grâce à une nouvelle technologie de traitement des commandes. L'automatisation permet aux marques d'utiliser des analyses avancées et un réacheminement dynamique afin de créer un modèle de livraison plus efficace. Le logiciel d'optimisation des itinéraires permet aux détaillants de réduire les délais de livraison et les niveaux d'émissions en programmant la séquence d'arrêts avec une plus grande densité de chute ou une consommation de carburant plus faible, ce qui permet d'obtenir les itinéraires les plus respectueux de l'environnement. Il identifie également les modèles de trafic et peut planifier automatiquement différents itinéraires en fonction des niveaux de congestion urbaine. Par exemple, l'optimisation des itinéraires combinée à la technologie de répartition automatisée peut programmer des livraisons pendant la nuit, ou avant ou après les heures de travail habituelles, afin de réduire les taux de congestion.

La technologie automatisée offre aux détaillants la visibilité et le contrôle accrus nécessaires pour gérer efficacement les ressources. Les répartiteurs sont en mesure de regrouper les commandes et de s'assurer que tous les camions de livraison ou modes de transport sont remplis à pleine capacité. Les outils de traitement par lots automatisés peuvent coordonner un seul passage pour inclure plusieurs commandes allant dans la même zone, réduisant ainsi le nombre de camions requis, ainsi que le temps que les camions passent sur la route. Une simulation réalisée par le Forum économique mondial a montré que des pratiques avancées basées sur l'analyse, telles que la mise en commun de la charge et le réacheminement, pouvaient entraîner des réductions de 10 % des émissions, de 30 % des coûts unitaires et de 30 % des encombrements.

Dans les zones métropolitaines, les modes de transport à zéro émission sont un moyen essentiel de réduire les taux d'émission élevés. En raison d'une plus grande proximité avec le client urbain, les livraisons à pied, à vélo ou en transports en commun sont plus réalisables et contribuent à la réduction de la congestion dans les villes. De plus, d'autres formes de véhicules de livraison à zéro émission tels que les robots de livraison, les drones et les voitures électriques autonomes sont de plus en plus disponibles. En intégrant des véhicules zéro émission dans leurs stratégies de livraison, les détaillants peuvent se positionner pour une chaîne d'approvisionnement plus durable. Alors que les consommateurs d'aujourd'hui deviennent de plus en plus soucieux de l'environnement, avec 57 % d'entre eux prêts à boycotter les marques qui ne semblent pas prendre en charge les mêmes problèmes sociaux, les organisations qui effectuent désormais la transition de leurs flottes de livraison seront mieux préparées à cette préférence croissante des clients.

Alors que les taux d'urbanisation et de congestion continuent de s'amplifier dans les années à venir, la mise en place d'opérations de traitement des commandes plus durables est une étape essentielle pour les marques qui souhaitent réduire leurs coûts et optimiser leurs processus de livraison. En utilisant des méthodes de livraison respectueuses de l'environnement grâce à une technologie automatisée, les détaillants peuvent répondre aux attentes des acheteurs tout en réduisant leur empreinte carbone. Avec l'augmentation de la population mondiale d'aujourd'hui et la dépendance des consommateurs à l'égard du commerce électronique, les marques n'ont pas de temps à perdre pour établir la durabilité dans leur livraison du dernier kilomètre.

Guy Bloch est directeur général de Bringg.