Perturbations de la chaîne d'approvisionnement menacent les livraisons de Noël : ce qu'il faut savoir

Tom Gordon, CPIM-F

Noël approche mais, si les rapports actuels de perturbations d'approvisionnement sont crédibles, ce n'est pas seulement le bas de Tiny Tim qui sera vide le matin de Noël ! Si Tiny Tim s'attend à un produit NIKE dans son bas, il devrait prendre garde à la déclaration de Matthew Friend :

« Nous ne sommes pas immunisés contre les vents contraires mondiaux de la chaîne d'approvisionnement qui mettent au défi la fabrication et le mouvement des produits à travers le monde », a déclaré le directeur financier Matthew Friend. [1]

Pendant ce temps, Costco a réimposé des limites sur des articles comme le papier toilette !!

L'entreprise dit que les clients font de nouveau des stocks par peur du Covid, mais elle a aussi du mal à expédier les marchandises vers ses magasins.

Je suis sûr que tout le monde a vu des rayons vides dans les supermarchés et, au minimum, entendu des histoires frustrantes de difficultés matérielles et logistiques de la part des gens de la fabrication. Le phénomène des « rayons vides » est probablement complètement étranger aux gens qui ont passé leur vie dans l'Occident aisé, mais il est courant dans la plupart des parties du monde, même avant COVID. L'incohérence pré-COVID de la chaîne d'approvisionnement n'était jamais un vrai problème, largement grâce à la redondance intégrée dans le système et à l'expertise des professionnels de la logistique, de l'expédition et des achats. Tout cela a changé. La grande révélation pour la plupart des gens dans le rôle de satisfaction client est la réalisation qu'il n'y a jamais eu de « chaîne », en tant que telle, c'a toujours été une matrice de composants potentiellement conflictuels ; un modèle multi-varié non-linéaire qui criait après un « cygne noir » comme le COVID ! Niall Ferguson a souligné que le but de cette matrice fragile était de soutenir la « thérapie de consommation propulsée par la dette » du consommateur occidental : même le président Biden a rapporté avoir dit que le but du système d'approvisionnement est de satisfaire la classe moyenne. [2] La plupart des gens ne pensaient pas (ou ne se souciaient pas) de la chorégraphie complexe qui rend le mode de vie occidental possible. Maintenant, nous devons tous y faire face.

Pour vraiment comprendre la complexité de la matrice d'approvisionnement, une utile « expérience de pensée » est de s'imaginer assis au siège 17F sur le vol DELTA pour Montego Bay depuis Atlanta. De votre recherche web initiale pour les informations de vol à la commande et l'attribution de siège, au carburéacteur, la logistique de gestion des bagages, les fournitures de repas en vol (avec serviettes et ustensiles en plastique !), aux plans de vol et contrôle aérien, aux approbations de la tour pour votre approche et atterrissage – imaginez juste tout ce qui a dû s'interfacer pour vous y amener de la manière à laquelle nous sommes habitués ?

Nous avons toujours vécu dans une économie mondiale, la Route de la Soie de la dynastie Han transportait le commerce de la Chine à travers l'Asie jusqu'à la Méditerranée. La seule différence au 21e siècle est que les communications ont augmenté significativement plus vite que la caravane tirée par des chevaux – normalement ! La Route de la Soie a aussi, en toute probabilité, transporté la Peste Noire. Aujourd'hui, certains impliquent que le commerce international peut aussi jouer un rôle dans la propagation du COVID à travers le globe, un point arguable, bien sûr. En tout cas, il y a des avantages et inconvénients à l'approvisionnement international, avec des conséquences directes et indirectes adjacentes aux fins visées.

Une raison d'être significative pour l'approvisionnement international était le « coût ». Pays à faible coût, généralement bas salaires ou, plus souvent, peuples autochtones exploités. Généralement, les organisations, même matures, ne voyaient que les faibles coûts de main-d'œuvre dans de nombreux pays à faible coût. [3] Le Coût Total de Propriété est caché dans les frais généraux ; aujourd'hui, le fret, la logistique, la qualité, les pénuries et les coûts de personnel ne peuvent pas être « invisibles ». Ce sont des coûts très réels : un exemple est l'augmentation dix fois du coût pour expédier un conteneur vers la côte ouest américaine depuis la Chine. L'accent devrait être mis sur l'éloignement de l'approvisionnement dans les pays à faible coût vers les pays au « meilleur coût ». Un point de départ important à considérer sont les questions soulevées par le National Intelligence Council dans leur rapport, « Global Trends 2040 ». [4]

Le « titre » actuel est l'échec de l'élément logistique dans le processus d'approvisionnement. C'est, bien sûr, l'élément « démodé » et que tout le monde tenait pour acquis. Plus maintenant ! Apparemment, il y a (au vendredi 24 septembre) 65 porte-conteneurs « sur les routes » en dehors des ports de Los Angeles et Long Beach. Typiquement, un porte-conteneurs peut transporter 15 000 à 21 000 EVP. [5] C'est environ 1,17 million de conteneurs, pleins de produits, qui restent inactifs dans le Pacifique. C'est un bon pari que certains contiennent vos cadeaux de Noël !! APICS [ASCM] affirme qu'environ 10 000 conteneurs passent par-dessus bord, à cause des tempêtes et du chargement incorrect, chaque année. [6] Quelle est la probabilité que certains de vos composants critiques [avec un délai de 3 à 6 mois] soient dans l'un de ces conteneurs ! Qui paie pour tout cela ?

Même si l'élément de fabrication est sain, cela n'a que peu de conséquence si le produit ne peut pas atteindre le client. [7] Un exemple d'actualité est la pénurie d'essence au Royaume-Uni. En fait, il n'y a pas de pénurie de produit, simplement une perturbation dans le système de distribution – il n'y a pas assez de « chauffeurs de camions-citernes » pour distribuer le produit depuis la raffinerie. C'est une conséquence imprévue du BREXIT et des politiques gouvernementales ; la législation peut impacter chaque nœud du système.

Edmund Burke, George Santayana et Winston Churchill ont tous fait le même point : si vous n'apprenez pas de l'histoire, vous êtes destiné à répéter les erreurs. La Peste Noire a sonné le glas du féodalisme européen, le COVID aura-t-il un impact similaire sur le commerce au 21e siècle ? C'est maintenant le moment pour tous dans la profession de l'approvisionnement d'apprendre et de se préparer pour l'avenir. Que cette préparation soit l'initiative « Ceinture et Route » de la Chine ou l'initiative du président Biden « Build Back Better World » [8] La première leçon à apprendre est que, aussi conscients que nous soyons des risques et opportunités dans la matrice d'approvisionnement, nous ne pourrons jamais maintenir [ni même construire] une matrice d'approvisionnement optimale ; l'effet de « vague » est trop pernicieux. Sun Tzu a conseillé : « garde tes amis proches mais tes ennemis plus proches » et cela peut s'appliquer à la matrice d'approvisionnement. Plus elle est compacte, plus elle est facile à gérer. L'endroit pour commencer est de créer et d'analyser une « carte de la chaîne de valeur » de votre système d'approvisionnement : mettez en évidence et identifiez les nombreux « rochers et bancs de sable » et trouvez un moyen d'atténuer leurs impacts. Plus vous êtes proche de votre fournisseur et client, mieux tous peuvent être servis. Un exercice vital supplémentaire est d'identifier vos composants « critiques ». Un composant critique peut être de classe A, B ou C – il est critique car sans lui vous ne pouvez pas expédier votre produit, même s'il ne s'agit que d'une étiquette d'avertissement ! La morale est : « gardez votre fournisseur de composants critiques vraiment proche », un délai de 6 mois sur un composant critique est probablement fou. Ollie Wight, dans l'une de ses vidéos de formation, a montré une cour pleine de produits Caterpillar qui ne pouvaient pas être expédiés à cause d'une pénurie de feux de signalisation pour le toit des cabines !

Missouri CONNEX™ est un outil puissant pour aider les fabricants à s'approvisionner nationalement, il vise à réunir les fabricants américains sous une plateforme en ligne complète, et, par conséquent, renforcer les fabricants et atténuer les risques inhérents aux systèmes d'approvisionnement longs et étirés. Considérez-le comme le « barrage Grand Coulee » domptant le flux sauvage et gaspilleur ! Vous pouvez en apprendre davantage sur CONNEX™ sur le site web de Missouri Enterprise à missourienterprise.org/connex. Je vous encourage à le faire.

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[1] Référence BBC News, 25/08/2021

[2] « The Economist », 11 septembre 2021.

[3] Le Pacte mondial des Nations Unies a souligné 10 principes de base d'éthique et de durabilité sous les rubriques : Droits de l'homme, Pratiques de travail, Environnement et Lutte contre la corruption.

[4] Global Trends, 2040. Les problèmes de chaîne d'approvisionnement soulevés incluent la fracturation de la chaîne d'approvisionnement, la perturbation du commerce international, les visions conflictuelles du système international et la concurrence pour les ressources rares.

[5] EVP – Équivalent Vingt Pieds

[6] Programme APICS [ASCM] « Risque dans la chaîne d'approvisionnement »

[7] Quel est l'impact sur les comptes fournisseurs et clients de tout ce produit « au repos » ?

[8] The Economist Leader, 25 septembre 2021