« Fit for 55 » : Comment les objectifs climatiques de l'Europe pourraient changer les chaînes d'approvisionnement

L'Union européenne a récemment publié des plans pour accélérer sa législation déjà ambitieuse afin d'être neutre en carbone d'ici 2050. Alors que l'objectif initial était une réduction de 40 % par rapport aux niveaux de 1990, l'UE cherche maintenant à relever la barre à 55 % d'ici 2035. La législation, intitulée Fit for 55, représentera un effort énorme pour atteindre les objectifs définis dans l'Accord de Paris de 2015.

En soi, Fit for 55 est ambitieux, mais ce qui est plus difficile, c'est qu'il appartient aux 27 membres individuels de l'UE qui disposent de capacités extrêmement variées en matière de climat, d'énergie et de transport d'atteindre cet objectif. Cela n'est compliqué que par le fait que l'industrie du transport maritime est un marché international et que le commerce électronique mondial devrait atteindre 1 400 milliards de dollars d'ici 2025, apportant une variété de nuances difficiles pour fournir les produits nécessaires aux populations.

Fit for 55 intégrera des accords qui s'appliquent à toutes les industries pour décarboner. Mais avec une croissance extrême du commerce électronique en tandem, les chaînes d'approvisionnement sont susceptibles de subir une pression importante, en particulier avec les millions de tonnes métriques de CO2 actuellement créées par l'industrie du transport maritime chaque année. De nombreux aspects des réseaux logistiques dans le transport maritime devront fonctionner aussi efficacement que possible et les innovations technologiques nécessiteront une concentration sans précédent sur l'efficacité.

Examinons les principaux facteurs décrits par Fit for 55 et les résultats attendus au sein de l'industrie du transport maritime.

Un prix à payer

Il ne fait aucun doute que l'UE vise à rendre la pollution coûteuse. Le premier pas dans cette direction a été l'introduction du système d'échange de quotas d'émission (ETS) en 2005, le premier et le plus grand marché du carbone au monde. Fonctionnant par phases commerciales, l'ETS fonctionne par incréments de temps définis qui peuvent être ajustés pour rester alignés sur les objectifs généraux de la politique climatique de l'UE.

Après des années de prix bas, un mélange de réformes et de pressions pour une législation climatique plus stricte, il existe désormais une multitude de restrictions qui font des émissions un sous-produit extrêmement coûteux. Dans le cadre de l'ETS, les prix des émissions ont été portés à plus de 50 € par tonne de carbone émis, et les permis nécessaires à plus de 11 000 centrales électriques et installations industrielles seront de plus en plus réduits. À ce jour, ces industries couvrent collectivement environ 40 % des gaz à effet de serre de l'UE au total.

La législation Fit for 55 limitera davantage le nombre de permis d'émission à de nouvelles parties de l'économie de l'UE. Cela inclura le transport maritime et des conditions plus strictes pour l'aviation - réglementant les permis gratuits et réduisant les autorisations dans ces industries. Toutes ces mesures inciteront les entreprises de tous les secteurs à se lancer et à commencer à intégrer des solutions, mais comme toujours, ce n'est pas si simple.

Chaque pays étant responsable de sa propre réduction de 50 à 60 %, certains pays disposant de moins d'infrastructures et davantage tributaires d'industries ayant des séquelles polluantes seront fortement désavantagés. L'augmentation des prix du carburant aura un impact significatif sur les pays à fort taux d'émission tels que la Pologne et l'Estonie, car leurs économies incarnent les secteurs du transport routier et de la construction de l'UE. D'un autre côté, des pays comme le Danemark ont ​​déjà accumulé des avantages dans leur ressourcement progressif et durable, servant d'exemple environnemental important. En fait, la capitale du Danemark, Copenhague, vise à devenir la première capitale neutre en carbone d'ici 2025, 10 ans avant même que la ligne d'arrivée de la Fit for 55 ne soit fixée.

L'UE a investi dans ce programme, mais la question se pose de savoir de combien de prêt chaque pays a besoin pour être à la hauteur de l'ambition de la législation. La stratégie actuelle consiste à rembourser l'UE, mais en retour, les pays membres auront un retour sur investissement (ROI) extrême, notamment une meilleure qualité de vie et une efficacité durable dans tous les secteurs à long terme.

Technologie de conformité

Des tests d'émissions sont en place dans l'UE depuis 2020, mais des taxes de transport supplémentaires sont à venir. Les toutes premières normes d'émissions de CO2 à l'échelle de l'UE pour les véhicules utilitaires lourds, le règlement (UE) 2019/1242, visent à réduire les émissions moyennes globales créées par les gros véhicules, telles qu'elles sont observées dans le secteur du transport de marchandises.

La conformité est vérifiée à l'aide d'un logiciel de simulation qui mesure les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules lourds. Le logiciel, appelé VECTO, peut être appliqué à des charges, des carburants et des profils de mission spécifiques, tels que les livraisons longue distance, régionales ou urbaines, sur la base des données d'entrée des composants pertinents du véhicule.

Des pénalités financières en cas d'objectifs de CO2 manqués s'appliquent. Pour le conducteur moyen, l'UE a proposé un vaste plan visant à éliminer progressivement tous les véhicules à moteur à combustion interne à essence d'ici 2035.

L'UE estime que les objectifs climatiques de 2025 peuvent être atteints en utilisant les technologies déjà disponibles sur le marché. L'objectif 2030 devrait être évalué en 2022 dans le cadre de la révision du règlement - créant un plan d'action pour aller de l'avant. Cependant, pour atteindre l'objectif d'accélération d'une réduction de 55 % d'ici 2035, l'UE devra intensifier ses efforts pour s'assurer que les gouvernements et les entreprises s'y mettent.

Approvisionnement local

Ces nouvelles normes façonneront l'avenir de la chaîne d'approvisionnement, mais il est important de noter qu'actuellement, le transport maritime est construit sur un réseau mondial. Une combinaison de coûts d'expédition élevés, de longs délais et de restrictions commerciales croissantes oblige à une réévaluation des décisions d'approvisionnement. Cela augmentera potentiellement la nécessité d'une production plus proche du marché, ce qui signifie que l'infrastructure doit être intégrée localement. Les analystes s'attendent à une augmentation des relocalisations à long terme, les entreprises déplaçant leurs chaînes d'approvisionnement plus près de chez elles.

Cela se traduit par une moindre dépendance à l'égard de Taïwan et de la Chine, ce qui signifie plus d'investissements localement et donc moins de poids sur le transport international des marchandises en provenance d'Asie. Un pays qui a pris l'initiative est la France, qui envisage de lancer une autonomie dans la production de puces en introduisant la fabrication de semi-conducteurs en Europe. Se fixant l'objectif ambitieux de doubler sa part du marché mondial des puces d'ici 2030, la France a l'intention d'amorcer une tendance « d'autonomie stratégique » et, espérons-le, d'amorcer une tendance à une production plus locale dans les industries de l'UE qui s'approvisionnaient auparavant en Asie.

À son tour, cela stimulera une demande accrue de technologie. Les entreprises devront bientôt suivre leurs propres ressources et être tenues responsables de la mise à jour de leurs actifs physiques, que ce soit par le biais de véhicules électriques et autonomes, d'opérations automatisées via des mesures robotiques ou même de capture de carbone. L'un des plus grands changeurs de jeu en matière d'efficacité, cependant, sera la large application de l'intelligence artificielle (IA) dans la chaîne d'approvisionnement. L'IA améliorera et fera considérablement progresser l'efficacité opérationnelle, faisant ainsi progresser l'efficacité des ressources dans l'industrie des transports.

Sur le back-end, des entrepôts plus efficaces se manifesteront grâce à l'IA et à l'Internet des objets (IoT). Les algorithmes d'IA aident à créer une logistique d'anticipation — fournissant des données en temps réel pour optimiser les volumes d'expédition, l'utilisation des capacités et l'acheminement des véhicules. Cela réduira le nombre de trajets à vide et les pratiques inefficaces, qui peuvent tous réduire la production de CO2. De plus, avec des capteurs IoT sur les actifs physiques, l'IA peut déterminer des tactiques plus efficaces au rez-de-chaussée et aider à optimiser les opérations, réduisant ainsi le gaspillage global des ressources.

Les analyses sophistiquées de l'IA et de l'IoT créent également des solutions de transport plus avantageuses dans le ciel, l'eau ou les routes. Le signalement des pratiques inefficaces observées sur le terrain peut se produire grâce à l'analyse prédictive et à la prévision de la demande alimentée par la télématique. Avec ces données, des solutions durables se manifestent et les innovations appliquées peuvent fournir une feuille de route pour une faisabilité améliorée. Cela améliore la planification stratégique du dernier kilomètre et le positionnement des actifs où des résolutions moins polluantes telles que les camionnettes électriques ou les chauffeurs locaux payants peuvent être mises en œuvre, renforçant ainsi l'utilisation de ressources plus locales dans les infrastructures urbaines du secteur des transports.

Au-delà de Fit for 55, de plus en plus de consommateurs dans le monde exigent le développement durable de la part des marques et des entreprises. Avec une poussée de tous les côtés, l'industrie du transport maritime ne sera confrontée qu'à une pression croissante pour adopter des solutions.

Marc Meyer est directeur commercial chez Transmetrics.