La Gig Economy oblige les employeurs à repenser leurs stratégies de recrutement

L'essor de l'économie des concerts a créé un gouffre béant entre deux types de conducteurs commerciaux.

D'un côté, il y a le groupe traditionnel de chauffeurs long-courriers de gros gabarit avec toutes les informations d'identification, effectuant ce que la plupart considèrent comme un travail à temps plein. De l'autre, il existe une armée croissante de travailleurs à temps partiel et itinérants qui ne possèdent rien de plus qu'un permis de conduire standard, utilisant principalement des véhicules de tourisme et des camionnettes pour exécuter la livraison du dernier kilomètre des commandes de commerce électronique.

Au milieu, bien sûr, se trouvent les chauffeurs des transporteurs de colis traditionnels tels que UPS, FedEx et le service postal américain, certains syndiqués et d'autres non. Et leur nombre est encore important. UPS à lui seul emploie environ 362 000 travailleurs aux États-Unis.

La santé relative de ces effectifs discrets est tout aussi divergente. Le secteur du camionnage longue distance souffre depuis longtemps d'une pénurie de chauffeurs, et la situation ne devrait que s'aggraver au cours de la prochaine décennie. Le vieillissement de la main-d'œuvre actuelle, le manque d'intérêt des jeunes candidats pour la remplacer et une rémunération généralement médiocre pour ce qui peut être un travail difficile, voire fastidieux, poussent les transporteurs à se demander où ils vont trouver suffisamment de personnes pour roue. Une réglementation plus stricte de l'industrie, sous la forme d'une limitation des heures de service et d'une surveillance électronique obligatoire de chaque mouvement du conducteur, est un frein supplémentaire à une carrière dans le camionnage. Pourtant, les emplois qui existent sont de nature assez stable, offrant un flux de travail constant aux chauffeurs de l'entreprise.

Le côté « concert » de l'industrie est une tout autre histoire. Se démenant pour répondre à la demande de commandes de commerce électronique, les transporteurs affichent un appétit insatiable pour les travailleurs indépendants pour transporter ces articles rapidement et efficacement. Que la plupart d'entre eux gagnent un salaire décent est discutable, mais l'avenir des emplois de conducteur semble favoriser cette classe d'employés.

De telles positions sont cependant tout sauf stables. Selon Micah Rowland, directeur de l'exploitation de Fountain, une plate-forme d'embauche et de recrutement pour les travailleurs à l'heure, les entreprises qui dépendent de l'économie des concerts emploient un nombre énorme de travailleurs, connaissant un taux de roulement élevé et de faibles taux de rétention. Dans une ville américaine de taille moyenne, il n'est pas rare qu'une entreprise de livraison examine jusqu'à 5 000 candidats par mois. Et compte tenu du taux de roulement, dit-il, « il ne faut pas longtemps avant que chaque personne [dans cette région] qui a envisagé de conduire pour votre entreprise soit embauchée. »

L'âge est un facteur, reconnaît Rowland, tout en soulignant que de nombreux emplois dans l'économie des concerts ne sont pas accessibles aux moins de 25 ans. moyenne des types d'emplois qui ont été embauchés dans le passé. »

Au contraire, l'industrie pourrait voir une augmentation de la participation des travailleurs plus âgés et théoriquement à la retraite, car un marché du travail solide alimente la demande pour plus de corps. Lorsque le chômage est bas, les individus qui s'étaient précédemment retirés du marché du travail sont tentés de revenir. En conséquence, l'âge moyen pour les emplois que l'on pensait être favorisés par les jeunes candidats commence à augmenter.

Toutes ces tendances obligent les employeurs à modifier leurs stratégies de recrutement. La technologie mobile est en train de devenir un moyen de communication avec les candidats, dit Rowland. En outre, de nouvelles applications logicielles sont en cours de déploiement pour effectuer des vérifications instantanées des antécédents et concevoir des entretiens d'embauche de manière hautement personnalisable.

"Dans l'environnement actuel, si vous n'êtes pas en mesure de répondre et de faire avancer les gens rapidement dans le processus [d'embauche], vous les perdez", explique Rowland. « Il est très important de ne laisser personne tomber entre les mailles du filet, pour vous assurer de toucher tous les candidats. »

Lorsqu'il s'agit de faire une offre d'emploi, les prestataires de transport et de logistique ont du mal à attirer des talents pour des postes au salaire minimum qui n'offrent pas d'avantages. Mais il existe des moyens de rendre le travail plus attrayant. L'une est d'offrir une certaine flexibilité en termes d'horaires. Encore une fois, dit Rowland, la technologie peut aider à planifier les employés d'une manière qui répond aux besoins des deux parties.

Les horaires fractionnés peuvent être une aubaine ou une malédiction pour le travailleur. L'analyse prédictive peut aider l'employeur à planifier les livraisons en fonction de la densité et des heures de demande, en attribuant au chauffeur un horaire à la fois flexible et cohérent.

De nouvelles lois telles que l'AB 5 de Californie sévissent contre la dépendance des employeurs à l'égard des concerts et des entrepreneurs indépendants comme moyen d'échapper au paiement des salaires et des avantages sociaux à temps plein. La tendance injecte une « énorme incertitude » dans l'économie des concerts, dit Rowland. Néanmoins, il voit une croissance continue dans cette catégorie de travailleurs, en particulier dans le transport et la logistique, et les employeurs devront ajuster leurs pratiques de recrutement et d'embauche en conséquence.

« La spécialisation va se poursuivre », dit-il. « La façon dont ces entreprises veulent se développer, tout en gérant leurs structures de coûts et leurs risques, indique toutes qu'elles utilisent davantage de main-d'œuvre contractuelle. »

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