Pas tellement une chaîne, plus un flux sauvage et inutile ! Qui construira le « barrage de Grand Coulee » ?

Tom Gordon, CPIM-F

Ce sera bientôt Noël mais, si les rapports actuels de rupture d'approvisionnement sont crédibles, alors ce n'est pas seulement le bas de Tiny Tim qui sera vide le matin de Noël ! Si Tiny Tim attend un produit NIKE dans ses bas, il doit tenir compte de la déclaration de Matthew Friend :

"Nous ne sommes pas à l'abri des vents contraires de la chaîne d'approvisionnement mondiale qui remettent en cause la fabrication et la circulation des produits dans le monde", a déclaré le directeur financier Matthew Friend. [1]

Pendant ce temps, Costco a réimposé des limites sur des articles comme le papier toilette !!

Il dit que les clients s'accumulent à nouveau au milieu des craintes de Covid, mais qu'il a également du mal à expédier des marchandises à ses magasins.

Je suis sûr que tout le monde a vu des étagères vides dans les supermarchés et, à tout le moins, entendu des histoires frustrantes de difficultés matérielles et logistiques de la part des fabricants. Le phénomène des « étagères vides » est probablement complètement étranger aux personnes qui ont passé leur vie dans l’Occident riche, mais il est courant dans la plupart des régions du monde, même avant COVID. L'incohérence pré-COVID de la chaîne d'approvisionnement n'a jamais été un réel problème, en grande partie à cause de la redondance intégrée au système et de l'expertise des professionnels de la logistique, de l'expédition et des achats. Tout a changé. L'épiphanie majeure pour la plupart des personnes dans le rôle de satisfaction client est la réalisation qu'il n'y a jamais eu de « chaîne », en tant que telle, elle a toujours été une matrice de composants potentiellement conflictuels ; un modèle multivariant non linéaire criant juste pour un « cygne noir » comme COVID ! Niall Ferguson a souligné que le but de cette matrice fragile était de soutenir la « thérapie de consommation propulsée par l'endettement » du consommateur occidental :même le président Biden aurait déclaré que le but du système d'approvisionnement est de satisfaire la classe moyenne. [2] La plupart des gens ne pensaient pas (ou ne se souciaient pas) de la chorégraphie complexe qui rend possible le mode de vie occidental. Maintenant, nous devons tous y faire face.

Pour vraiment comprendre la complexité de la matrice d'approvisionnement, une expérience de « pensée » utile consiste à vous imaginer assis dans le siège 17F sur le vol DELTA à destination de Montego Bay au départ d'Atlanta. De votre recherche initiale d'informations de vol sur le Web à la passation des commandes et à l'attribution des sièges, en passant par le carburéacteur, la logistique de manutention des bagages, les fournitures de repas en vol (avec serviettes et articles en plastique !), Les plans de vol et le contrôle du trafic aérien, aux approbations de la tour aérienne pour votre approche et atterrissage – imaginez simplement tout ce qui a dû s'interfacer pour vous y amener de la manière à laquelle nous nous sommes habitués ?

Nous avons toujours vécu dans une économie mondiale, la route de la soie de la dynastie Han transportait le commerce de la Chine à travers l'Asie jusqu'à la Méditerranée. La seule différence au 21ème siècle est que les communications ont augmenté beaucoup plus rapidement que la caravane tirée par des chevaux - normalement ! La route de la soie a également, selon toute probabilité, porté la peste noire. Aujourd'hui, il y a certainement ceux qui impliquent que le commerce international peut également être pris en compte dans le transport de COVID à travers le monde, un point discutable, bien sûr. En tout état de cause, l'approvisionnement international présente à la fois des avantages et des inconvénients, avec des conséquences directes et indirectes adjacentes aux fins prévues.

Une raison d'être importante pour l'approvisionnement international était le « coût ». Des pays à bas coûts, des salaires généralement bas ou, le plus souvent, des populations indigènes exploitées. En règle générale, les organisations, même les plus matures, n'ont vu les faibles coûts de main-d'œuvre que dans de nombreux pays à bas coûts.[3] Le coût total de possession est masqué dans les frais généraux ; aujourd'hui, le fret, la logistique, la qualité, les pénuries et les frais de personnel ne peuvent pas être « invisibles ». Ce sont des coûts très réels :un exemple est la multiplication par dix du coût d'expédition d'un conteneur vers la côte ouest des États-Unis depuis la Chine. L'accent devrait être mis sur l'approvisionnement dans les pays à bas coûts vers les pays « les meilleurs coûts ». Un point de départ important à considérer sont les problèmes soulevés par le National Intelligence Council dans son rapport, "Global Tends 2040".[4]

Le « gros titre » actuel est l'échec de l'élément logistique dans le processus d'approvisionnement. C'est, bien sûr, l'élément « démodé » et quelque chose que tout le monde tenait pour acquis. Pas plus! Apparemment, il y a (au vendredi 24 ^e septembre) 65 porte-conteneurs « sur les routes » à l'extérieur des ports de Los Angeles et Long Beach. En règle générale, un porte-conteneurs peut transporter 15 000 à 21 000 EVP. [5] Cela représente environ 1,17 million de conteneurs, pleins de produits, inactifs dans l'océan Pacifique. Il y a fort à parier que certains d'entre eux contiennent vos cadeaux de Noël !! L'APICS [ASCM] affirme qu'environ 10 000 conteneurs passent par-dessus bord, à cause des tempêtes et d'un chargement incorrect, chaque année.[6] Quelle est la probabilité que certains de vos composants critiques [avec un délai de 3 à 6 mois] se trouvent dans l'un de ces conteneurs ! Qui paie pour tout ça ?

Même si l'élément de fabrication est sain, il importe peu que le produit ne puisse parvenir au Client. [7] Un exemple d'actualité est la pénurie d'essence au Royaume-Uni. En réalité, il n'y a pas de pénurie de produit simplement une perturbation du système de distribution - il n'y a pas assez de « conducteurs de camions-citernes » pour distribuer le produit de la raffinerie. Il s'agit d'une conséquence imprévue du BREXIT et des politiques gouvernementales ; la législation peut avoir un impact sur chaque nœud du système.

Edmund Burke, George Santayana et Winston Churchill ont tous fait valoir que si vous n'apprenez pas de l'histoire, vous êtes voué à répéter les erreurs. La peste noire était la cloche funéraire du féodalisme européen, le COVID aura-t-il un impact similaire sur le commerce du 21 ^er Siècle? Il est maintenant temps pour chacun dans la profession de l'approvisionnement d'apprendre et de se préparer pour l'avenir. Qu'il s'agisse de l'initiative « Belt and Road » de la Chine ou de l'initiative du président Biden « Build Back Better World » [8] La première leçon à tirer est que, aussi conscients que nous soyons des risques et des opportunités dans la matrice d'approvisionnement, nous ne pourrons jamais maintenir [ voire construire] une matrice d'offre optimale; l'effet « d'ondulation » est trop pernicieux. Sun Tzu a conseillé de « garder vos amis proches mais vos ennemis plus proches » et cela peut être appliqué à la matrice d'approvisionnement. Plus il est compact, plus il est facile à gérer. Le point de départ est de créer et d'analyser une « carte des chaînes de valeur » de votre système d'approvisionnement :mettez en évidence et identifiez les nombreux « roches et hauts-fonds » et trouvez un moyen d'atténuer leurs impacts. Plus vous êtes proche de votre fournisseur et de votre client, mieux tous peuvent être servis. Un autre exercice essentiel consiste à identifier vos composants « critiques ». Un composant critique peut être de classe A, B ou C - il est critique car sans lui, vous ne pouvez pas expédier votre produit, même s'il ne s'agit que d'une étiquette d'avertissement ! La morale est : « gardez votre fournisseur de composants critiques très près », un délai de 6 mois sur un composant critique est probablement fou. Ollie Wight, dans l'une de ses vidéos de formation, montrait une cour pleine de produits Caterpillar qui ne pouvaient pas être expédiés en raison d'un manque de voyants d'avertissement pour le haut des cabines !

Missouri CONNEX ™ est un outil puissant pour aider les fabricants à s'approvisionner au niveau national, il vise à rassembler les fabricants américains sous une plate-forme en ligne complète et, par conséquent, à renforcer les fabricants et à atténuer les risques inhérents aux systèmes d'approvisionnement de longue durée. Considérez-le comme le « barrage de Grand Coulee » apprivoisant le ruisseau sauvage et inutile ! Vous pouvez en savoir plus sur CONNEX™ sur le site Web de Missouri Enterprise à l'adresse missourienterprise.org/connex. Je vous encourage à le faire.

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[1] Référence BBC News, 25/08/2021

[2] "The Economist", 11 ^sup> septembre , 2021.

[3] Le Pacte mondial des Nations Unies a mis l'accent sur 10 principes de base d'éthique et de durabilité sous les titres suivants :droits de l'homme, pratiques du travail, environnement et lutte contre la corruption.

[4] Tendances mondiales, 2040. Les problèmes de chaîne d'approvisionnement soulevés incluent la fracturation de la chaîne d'approvisionnement, les perturbations du commerce international, les visions contradictoires du système international et la concurrence pour des ressources rares.

[5] EVP – Unités équivalentes à vingt pieds

[6] APICS [ASCM] Programme « Risque dans la chaîne d'approvisionnement »

[7] Quel est l'impact sur AP et AR de tout ce produit "au repos" ?

[8] The Economist Leader, 25 ^e Septembre 2021