Améliorer la livraison du dernier kilomètre pour petits envois avec des solutions de micro-fulfillment

Alors que la course pour raccourcir les délais de livraison continue de s'intensifier, les stratégies de micro-fulfillment ont gagné en popularité. Allant d'entrepôts petits hautement automatisés aux vitrines de vente au détail, les centres de micro-fulfillment permettent des délais de livraison en heures ou même minutes, plutôt qu'en jours.

La livraison du dernier kilomètre est, bien sûr, une étape intégrale dans le processus de micro-fulfillment. Cependant, au milieu d'une pénurie nationale de chauffeurs et d'une demande e-commerce sans précédent, ce maillon final de la chaîne est trop souvent un goulot d'étranglement pour le service à l'heure.

Voici trois domaines de focalisation pour la livraison du dernier kilomètre dans l'écosystème de micro-fulfillment pour faciliter un succès plus cohérent, particulièrement lors de la sous-traitance avec des travailleurs indépendants ou de l'économie des gigs.

Nouvelles responsabilités

Dans les environnements de fulfillment d'entrepôt traditionnels, les préparateurs ont des responsabilités spécifiques et définies. Ils sont intimement familiers avec la disposition de leur entrepôt. La vitesse et la précision sont soulignées et récompensées.

Pouvons-nous nous attendre à ce qu'un travailleur gig indépendant, non formé au prélèvement et cherchant des produits dans un environnement inconnu, performe au niveau de préparateurs professionnels ? Le micro-fulfillment d'épicerie, en particulier, a confié ces responsabilités aux chauffeurs, et cela mérite considération.

Comment devraient-ils être compensés pour ces responsabilités additionnelles ? Sont-ils fournis avec la technologie (telle que la voix, pick-to-light et automatisation) pour assister dans leurs devoirs ? Quelles sont les implications d'assurance s'ils prennent ces rôles ?

Bien que les solutions varieront probablement selon le centre de micro-fulfillment, ce sont des questions qui doivent être adressées dans ce nouveau modèle.

Flottes fragmentées

Le succès du micro-fulfillment repose sur une livraison du dernier kilomètre agile vers les clients à proximité, et ce besoin est de plus en plus confié à des contractants indépendants.

Malgré tout le discours sur une pénurie de chauffeurs, il existe une flotte de travailleurs de l'économie des gigs unique positionnée pour la livraison de micro-fulfillment et prête à être exploitée. Bien que ce réseau de chauffeurs existe, il est sévèrement fragmenté dans les silos des entreprises individuelles et applications de livraison.

Des initiatives telles que la Proposition 22 de Californie ont résulté en des chauffeurs de livraison classés comme contractants indépendants, jonglant avec des gigs à travers de multiples plateformes basées sur applications simultanément.

La solution est d'unifier ce réseau de travailleurs gig. L'économie du dernier kilomètre doit s'acclimater au statut indépendant des chauffeurs et tirer parti de l'écosystème des contractants indépendants. C'est une approche essentielle pour créer le réseau national de main-d'œuvre 1099 accessible.

Repenser les meilleures pratiques

L'une des plus grandes préoccupations pour les entreprises envisageant un modèle de micro-fulfillment est la disponibilité des chauffeurs — plus spécifiquement, des chauffeurs de qualité. Ce manque de qualité est une plainte courante dans l'industrie, et cela souligne le besoin de chauffeurs responsables qui sont censés exécuter les commandes correctement, travailler rapidement et se présenter systématiquement pour les affectations.

Cependant, avec une forte concurrence et la facilité de changer d'emploi dans l'économie des gigs, la longévité des chauffeurs est souvent éphémère. Si une opération de micro-fulfillment stagne à la livraison du dernier kilomètre et lutte pour attirer des chauffeurs, il pourrait être temps de se regarder dans le miroir et de faire le point sur comment vous motivez ces chauffeurs. Leur fournissez-vous une affectation rapidement ? Le travail est-il tarifé pour les encourager à l'accepter ?

La mise en œuvre d'options telles que le paiement rapide quotidien (versus la compensation hebdomadaire ou bimensuelle traditionnelle) ou par affectation fournit une motivation instantanée, ainsi que les moyens de faire le plein d'un véhicule pour prendre des emplois supplémentaires.

S'associer à une entreprise de santé pour fournir une couverture abordable et du support est un excellent moyen d'attirer et retenir des chauffeurs. Pour le véhicule, des réductions sur l'assurance auto, l'assistance routière, les programmes de certification de véhicule et l'entretien de véhicule sont des motivateurs hautement efficaces.

Alors que les meilleures pratiques pour le micro-fulfillment s'écrivent en temps réel, la clé du succès du dernier kilomètre réside dans l'attraction et la rétention des chauffeurs, particulièrement ceux dans l'économie des gigs. En plus des sujets susmentionnés, voici quelques recommandations additionnelles pour considération.

• Meilleur regroupement. Partenariat avec une équipe logicielle pour mieux optimiser les affectations aux chauffeurs. Un système convivial qui utilise l'intelligence artificielle, avec la capacité de regrouper les emplois ensemble, permet aux chauffeurs de prendre plusieurs affectations le long d'un itinéraire, leur donnant le pouvoir de gagner plus tout en fournissant aux entreprises un accès plus rapide aux livraisons.
• Offrir des avantages. Incitations financières, éducatives et personnelles créatives, telles que salaire au-dessus du minimum ; logiciel fiscal, et bons pour restaurants, salles de sport, films et plus, encouragent les chauffeurs à devenir des « solopreneurs ».
• Filtrage plus intelligent. Les rapports de véhicules à moteur ou vérifications d'antécédents taille unique résultent souvent en refusant des chauffeurs pour ne pas rencontrer les niveaux les plus élevés de scrutin. Considérez des rapports progressifs, personnalisés qui sont proportionnels aux gigs préférés des chauffeurs. Cette approche peut rationaliser l'inscription des chauffeurs et empêcher les entreprises de refuser des candidats viables.

Aaron Hageman est propriétaire et président-directeur général de Delivery Drivers Inc.