Comment améliorer la livraison du dernier kilomètre pour les petits envois

Alors que la course à la réduction des délais de livraison continue de s'intensifier, les stratégies de micro-exécution gagnent en popularité. Allant des petits entrepôts hautement automatisés aux vitrines de magasins de détail, les centres de micro-exécution permettent des délais de livraison en heures, voire en minutes, plutôt qu'en jours.

La livraison du dernier kilomètre est, bien entendu, une étape intégrante du processus de micro-exécution. Cependant, au milieu d'une pénurie de chauffeurs à l'échelle nationale et d'une demande de commerce électronique sans précédent, ce dernier maillon de la chaîne est trop souvent un goulot d'étranglement pour un service ponctuel.

Voici trois domaines d'intérêt pour la livraison du dernier kilomètre dans l'écosystème de micro-exécution afin de faciliter un succès plus cohérent, en particulier lors de la passation de contrats avec des travailleurs indépendants ou de l'économie de gig.

Nouvelles responsabilités

Dans les environnements d'exécution d'entrepôt traditionnels, les préparateurs ont des responsabilités spécifiques et définies. Ils connaissent parfaitement l'agencement de leur entrepôt. La vitesse et la précision sont soulignées et récompensées.

Pouvons-nous nous attendre à ce qu'un travailleur indépendant, non formé à la cueillette et à la recherche de produits dans un environnement inconnu, soit au niveau des cueilleurs professionnels ? La micro-réalisation d'épicerie, en particulier, a confié aux chauffeurs ces responsabilités, et cela mérite d'être pris en considération.

Comment devraient-ils être rémunérés pour ces responsabilités supplémentaires? Disposent-ils de technologies (telles que la voix, le pick-to-light et l'automatisation) pour les aider dans leurs tâches ? Quelles sont les ramifications d'assurance s'ils assument ces rôles ?

Bien que les solutions varient probablement selon le centre de micro-exécution, ce sont des questions qui doivent être abordées dans ce nouveau modèle.

Flottes fragmentées

Le succès de la micro-exécution repose sur une livraison agile du dernier kilomètre aux clients à proximité, et ce besoin est de plus en plus confié à des entrepreneurs indépendants.

Malgré tous les discours sur une pénurie de chauffeurs, il existe une flotte de travailleurs de l'économie des concerts particulièrement bien placés pour la livraison de micro-exécution et prêts à être exploités. Bien que ce réseau de chauffeurs existe, il est très fragmenté au sein des silos d'entreprises individuelles et d'applications de livraison.

Des initiatives telles que la proposition californienne 22 ont abouti à ce que les chauffeurs-livreurs soient classés comme des entrepreneurs indépendants, jonglant avec des concerts sur plusieurs plates-formes basées sur des applications simultanément.

La solution est de fédérer ce réseau de gig workers. L'économie du dernier kilomètre doit s'adapter au statut d'indépendant des conducteurs et s'appuyer sur l'écosystème des entrepreneurs indépendants. Il s'agit d'une approche essentielle pour créer un réseau national de main-d'œuvre 1099 accessible.

Repenser les meilleures pratiques

L'une des principales préoccupations des entreprises qui envisagent un modèle de micro-exécution est la disponibilité des pilotes, plus précisément la qualité Conducteurs. Ce manque de qualité est une plainte courante dans l'industrie, et il met en évidence le besoin de chauffeurs responsables qui sont censés remplir les commandes correctement, travailler rapidement et faire rapport de manière cohérente pour les missions.

Cependant, avec une forte concurrence et la facilité de changer d'emploi dans l'économie des concerts, la longévité des conducteurs est souvent éphémère. Si une opération de micro-exécution stagne à la livraison du dernier kilomètre et a du mal à attirer des chauffeurs, il est peut-être temps de se regarder dans le miroir et de faire le point sur la façon dont vous motivez ces chauffeurs. Leur confiez-vous une mission rapidement ? Le travail est-il tarifé pour les inciter à accepter ?

La mise en œuvre d'options telles que la rémunération rapide quotidienne (par rapport à la rémunération hebdomadaire ou bihebdomadaire traditionnelle) ou par affectation fournit une motivation instantanée, ainsi que les moyens de faire le plein d'un véhicule pour occuper des emplois supplémentaires.

Le partenariat avec une entreprise de soins de santé pour fournir une couverture et un soutien abordables est un excellent moyen d'attirer et de fidéliser les conducteurs. Pour le véhicule, les remises sur l'assurance automobile, l'assistance routière, les programmes de certification des véhicules et l'entretien des véhicules sont des motivations très efficaces.

Alors que les meilleures pratiques pour la micro-exécution sont écrites en temps réel, la clé du succès du dernier kilomètre réside dans l'attraction et la fidélisation des conducteurs, en particulier ceux de l'économie des petits boulots. En plus des sujets susmentionnés, voici quelques recommandations supplémentaires à prendre en compte.

• Meilleur dosage. Collaborez avec une équipe logicielle pour mieux optimiser les affectations aux chauffeurs. Un système convivial qui utilise l'intelligence artificielle, avec la possibilité de regrouper des tâches par lots, permet aux chauffeurs d'effectuer plusieurs missions le long d'un itinéraire, ce qui leur permet de gagner plus tout en offrant aux entreprises un accès plus rapide aux livraisons.
• Offrir des avantages . Incitations financières, éducatives et personnelles créatives, telles qu'un salaire supérieur au salaire minimum ; un logiciel d'impôt et des bons pour les restaurants, les gymnases, les films et plus encore, encouragent les conducteurs à devenir des « solopreneurs ».
• Le dépistage plus intelligent . Les rapports de véhicule à moteur ou les vérifications d'antécédents uniformes entraînent souvent le refus de conducteurs parce qu'ils ne répondent pas aux plus hauts niveaux d'examen minutieux. Envisagez des rapports progressifs et personnalisés qui sont proportionnels aux concerts préférés des conducteurs. Cette approche peut rationaliser l'inscription des chauffeurs et empêcher les entreprises de refuser des candidats viables.

Aaron Hageman est propriétaire et directeur général de Chauffeurs-livreurs Inc.