Stratégies proactives pour naviguer les perturbations à venir de la chaîne d'approvisionnement

En mars, une perturbation inattendue de la chaîne d'approvisionnement s'est produite, affectant la chaîne d'approvisionnement mondiale pendant six jours. L'Ever Given, l'un des plus grands porte-conteneurs du monde, s'est échoué dans le canal de Suez, obstruant tout le passage.

Au moins 420 navires ont dû soit prendre de longs détours par le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, soit reporter leur transit. Chacune de ces options a coûté aux entreprises des centaines de milliers de dollars. Le canal de Suez transporte plus de 10 % du commerce mondial, ce qui inclut 7 % de l'approvisionnement mondial en pétrole, et en conséquence il y a eu des pertes massives d'environ 9 milliards de dollars en commerce mondial par jour. Cette perturbation a exposé de nombreux gaps dans le système commercial mondial et la prévision géopolitique, mais elle a plus certainement souligné des faiblesses dangereuses et coûteuses dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

Du Just-in-Time au Trop de Temps

Quand une crise de ce genre arrive, des fissures apparaissent, et les entreprises se précipitent pour les corriger. Mais répondre à une perturbation pourrait être plus que challengeant ; cela pourrait être impossible. En déballant la crise, regardez quelles marchandises étaient sur le navire et pourquoi. L'Associated Press a rapporté que la pandémie a mené à une hausse de l'expédition just-in-time pour aider les fournisseurs à éviter les pénuries et retards. En effet, les navires sont devenus eux-mêmes des entrepôts ou des fournisseurs à la demande.

Le capitaine John Konrad, fondateur et PDG du site d'actualités maritimes gcaptain.com, a commenté : « Nous sommes passés à cette expédition just-in-time fragile que nous avons vue s'effondrer absolument... Nous avions l'habitude d'avoir de grands entrepôts gras dans tous les pays où les usines tiraient leurs fournitures... Maintenant, ces navires flottants sont l'entrepôt. »

C'est juste un exemple d'une faiblesse critique qui gangrène la gestion de la chaîne d'approvisionnement : les données fragmentées. Parce que les entreprises stockaient un inventaire significatif sur ces navires, elles ont dû frénétiquement trier leurs données pour déterminer quels envois et commandes étaient les plus affectés par le blocage. Une fois qu'ils savaient quels inventaires entrants seraient retardés, ils ont dû analyser la chaîne d'approvisionnement pour cartographier l'impact à la main. Après avoir quantifié l'impact, ils ont dû trouver des alternatives pour sourcer ces biens, soit en interne soit auprès de nouveaux fournisseurs. Tout cela devait arriver le plus vite possible, pour prévenir des retards qui peuvent mener à des pertes financières significatives.

Une chaîne d'approvisionnement connectée

Selon Deloitte, la fabrication est parmi les secteurs industriels les moins bien classés pour la maturité digitale. Universellement, il y a eu un manque de vision et de but derrière l'organisation et la gestion des données de la chaîne d'approvisionnement, ce qui devient un problème énorme quand des perturbations sans précédent arrivent. Heureusement, il y a un mouvement pour adopter les technologies digitales pour créer des chaînes d'approvisionnement connectées qui peuvent permettre un flux constant d'information avec des insights en temps réel, de l'analytique, et de l'automatisation pour simplifier les flux de travail.

Une chaîne d'approvisionnement connectée aide les fournisseurs et fabricants à traverser une perturbation significative, comme le blocage du canal de Suez, et médier l'impact avant que les dommages ne prennent leur tribut de la façon suivante :

• Un choc d'approvisionnement massif déclenche une notification immédiate à l'équipe, les informant des expéditions spécifiques qui sont retardées à cause de la perturbation.
• Tous les bons de commande impactés et l'inventaire en transit sont centralisés et listés avec les expéditions retardées. En quelques clics, toutes ces données peuvent être vues et partagées.
• Au lieu d'avoir à faire l'analyse d'impact vous-même, le système l'a déjà triée et vous présente immédiatement tous les effets en aval.
• Enfin, les solutions proposées viennent avec analyse. Maintenant, vous pouvez voir toutes les façons alternatives de sourcer l'inventaire, avec leur impact business listé via l'analytique prescriptive.

Au lieu de passer des semaines entières sur la recherche de faits et la recherche, les fournisseurs et fabricants peuvent rapidement activer des solutions avec une connaissance complète de comment leurs décisions impacteront leurs affaires et clients. Maintenant, ils peuvent efficacement limiter les pertes financières et minimiser les chocs inattendus. Quand les perturbations arrivent inévitablement, les entreprises auront l'information pour réagir immédiatement et retourner à leurs vrais emplois — sortir les produits vers les clients.

Amir Taichman est PDG fondateur de UnitySCM, fournisseur d'un cloud de données de chaîne d'approvisionnement.