Les chaînes d'approvisionnement automobile sont en difficulté, mais il y a une voie à suivre

Récemment, j'ai entrepris d'acquérir un nouveau Ford Bronco. Le service marketing de Ford Motor Company avait fait un travail magistral en aiguisant l'appétit pour les précommandes du véhicule et en faisant du lancement un tirage au sort pour des milliers d'acheteurs potentiels. Mais pourrait-il réaliser le vœu ?

En décembre, j'ai reçu l'e-mail suivant de Ford :« En raison des effets sans précédent de la pandémie de COVID-19 sur nos fournisseurs, nous avons mis à jour des informations sur le calendrier à partager avec vous. Alors que nous avions initialement annoncé que votre concessionnaire Ford commencerait à vous contacter en décembre 2020 pour planifier une consultation de commande et passer votre commande, ce processus commencera désormais à la mi-janvier 2021 et se poursuivra jusqu'à la mi-mars. Pour rappel, votre commande ne peut pas être passée en ligne; Cependant, nous vous encourageons à spécifier votre Bronco à l'aide de l'outil Ford.com Build &Price avant votre consultation de concessionnaire et à conserver une copie pour vous aider lorsque vous passez votre commande. »

Par la suite, Ford a également clarifié avec ses concessionnaires qu'en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement :

• Il n'a pas pu estimer de date de production avant mai 2021.
• Si vous vouliez l'une des configurations « populaires », comme les deux portes, un moteur plus gros ou le package « Sasquatch », vous alliez attendre plus longtemps.
• Les concessionnaires se verraient probablement attribuer un tiers à la moitié du nombre de commandes qu'ils avaient déjà réservées pour livraison en 2021.
• Le reste des commandes serait converti à l'année modèle 2022. (Peut-être à des hausses de prix 2022 ?)

Bien que mon Bronco ait été commandé, je n'ai aucune idée précise du moment où je pourrai l'obtenir, donc mon attention (et mon appétit) a commencé à dériver ailleurs. C'est un dépôt remboursable et je trouverai peut-être quelque chose de plus intéressant avant de m'engager pleinement, mais j'espère que non. Je veux vraiment le Bronco.

Pourtant, Ford a été très clair dans ses messages :la pandémie est à l'origine de tout retard et, par conséquent, de mon œil de consommateur errant.

Je sympathise avec les constructeurs automobiles comme Ford, étant donné l'état actuel des chaînes d'approvisionnement tendues que connaissent actuellement de nombreuses industries (dont la pandémie mondiale est un catalyseur indéniable).

Quiconque a vu exploser une nomenclature ou des pièces pour un véhicule est conscient des milliers de composants, de sous-ensembles et d'électronique sophistiquée qui entrent dans les véhicules modernes d'aujourd'hui. La perturbation pour les constructeurs automobiles et leur vaste écosystème de fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2 représente un défi considérable, qui doit prendre en compte certaines conditions indéniables (avant la pandémie).

Fait : L'industrie automobile rassemble certaines des chaînes d'approvisionnement les plus complexes au monde dans le commerce moderne.

Fait : Les véhicules sont beaucoup de choses. Ce ne sont pas seulement des machines de transport systématisées, mais aussi des chambres de loisirs, des abris fortifiés, des ordinateurs, des déclarations de style et des appareils.

Chacun de ces aspects dépend fortement des chaînes d'exécution mondiales. Un choc exogène tel que le COVID-19 peut rendre extrêmement difficile la réaction et la gestion du bonheur du client final.

Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement se métastasent. De plus, ce ne sont même pas les pneus ou les métaux fabriqués à grande échelle, mais les plus petites pièces, telles que les semi-conducteurs, qui créent les plus gros retards.

L'administration Biden a ordonné un examen de 100 jours des chaînes d'approvisionnement critiques. Il comprend les entreprises privées qui fournissent des matériaux pour les puces qui fabriquent les véhicules d'aujourd'hui. Mais ce n'est qu'une solution aux nombreuses expositions que les entreprises du monde entier devront identifier et atténuer.

Le risque financier n'est pas seulement du ressort du gouvernement. Les clients des fournisseurs en difficulté (semi-conducteurs inclus) doivent prêter une attention particulière à l'impact de ces entreprises sur leurs propres opérations. La détérioration financière peut provoquer des perturbations en cas de faillite ou de défaillance, et l'affaiblissement des conditions financières d'un fournisseur peut l'amener à rogner sur la qualité de la production, les méthodes de livraison, les procédures de sécurité et la protection contre la cybersécurité. Ajoutez à cela des problèmes à plus long terme tels que les investissements dans la R&D et les initiatives environnementales, de durabilité et de gouvernance.

Les grands constructeurs automobiles publics doivent avoir une vision transparente et collaborative de la santé financière de leurs fournisseurs, à la fois locaux et internationaux. Chaque décision prise par un fournisseur se reflète finalement dans ses états financiers. Le seul véritable moyen de connaître la force de ces entreprises est d'obtenir ces informations de manière discrète et sécurisée, directement à la source :le fournisseur lui-même.

Les constructeurs automobiles modernes n'ont pas la tâche facile. Leurs chaînes d'approvisionnement sont exceptionnellement complexes, et il y a des impacts en cascade, cycliques et potentiellement dévastateurs en ce qui concerne les retards, au-delà de la perte d'intérêt ou même des ventes.

Pour la direction de l'entreprise :

• Le recul des attentes globales en matière de revenus d'un quart ou deux ;
• Un effet d'entraînement sur la planification à long ou moyen terme et l'allocation du capital ;
• Un effet de profit négatif, par lequel les entreprises doivent rechercher des moyens d'approvisionnement alternatifs ;
• Coûts de fabrication plus élevés, en raison de la nécessité d'intégrer de nouveaux fournisseurs tout en garantissant la qualité, et
• Le besoin d'une nouvelle activité de levée de capitaux (telle que le placement d'obligations) afin d'investir dans la capacité de fabrication.

Pour le client final :

• Frustration croissante face aux retards persistants ;
• Inquiétudes croissantes concernant la qualité et la possibilité que le constructeur automobile fasse des économies ;
• Pensées à annuler la commande, et
• Une baisse des ventes à court terme, du potentiel de bénéfices, des attentes des actionnaires et des analystes et du cours de l'action.

Sans comprendre pleinement la santé financière des fournisseurs critiques, les entreprises peuvent souffrir d'une myriade de problèmes de suivi, notamment un préjudice pour la marque, une diminution du fonds de roulement et des filets de sécurité réduits qui sont nécessaires pour faire face aux retards continus.

Il y a cependant une voie à suivre.

Les constructeurs automobiles doivent mettre en œuvre des stratégies d'atténuation des risques dans l'ensemble de l'écosystème mondial des fournisseurs. Il commence par mettre en correspondance l'analyse des dépenses avec la santé financière et la viabilité des fournisseurs publics et privés, dans le cadre d'une stratégie globale de risque fournisseur.

Cela est suivi par la création de profils de risque pour différents secteurs d'activité, identifiant et triant les catégories qui doivent être traitées en premier, afin de générer des plans d'action qui permettent à l'entreprise de passer d'un état réactif à un état proactif (et prédictif).

La collaboration doit être renforcée entre plusieurs fonctions, notamment les achats, la conformité, le marketing et même les relations publiques. Tous devraient discuter des risques prévisibles et des endroits où ils peuvent établir des relations plus solides avec les fournisseurs.

Les constructeurs automobiles ont besoin d'informations évolutives et exploitables basées sur un langage de données commun. Les capacités prédictives leur permettront de profiter de nouvelles opportunités de marché. Sinon, ils peuvent devenir sujets à un défilé sans fin d'événements indésirables.

Pete Tantillo est directeur financier et directeur de l'exploitation de RapidRatings.