Reshoring Post-Pandémie : Ce Que Cela Signifie pour les Transporteurs

Dans les semaines à venir, nous pourrions très bien voir des incitations fiscales pour le rapatriement de la fabrication aux États-Unis apparaître dans les paquets de relance proposés. La plupart des programmes de relance COVID-19 déjà en place sont censés expirer à la fin juillet, et il est clair que nous ne sommes collectivement pas sortis d'affaire.

Nous avons entendu récemment que la phase quatre de la Réouverture de l'Amérique pourrait apporter un paquet de relance d'au moins 2 000 milliards de dollars qui, en plus de renforcer la fabrication américaine, inclurait des incitations pour les entreprises américaines à rapatrier leurs opérations.

Si le gouvernement américain décide de jouer un rôle plus actif dans l'organisation des chaînes d'approvisionnement loin de l'Asie, que pourrait-il se passer ?

Les premiers endroits où nous nous attendrions à voir des incitations sont la santé et la pharmacie. Cela rendrait sans doute une incitation au rapatriement plus acceptable pour les contribuables. (Et soyons honnêtes, il est difficile pour les consommateurs de voir les avantages de milliards en incitations fiscales pour l'industrie au meilleur des moments, sans parler de maintenant.)

La croissance stimulée par ce type d'incitations tend à être relativement éphémère, cependant. Vous vous rappelez peut-être que Porto Rico offrait une incitation fiscale pour les entreprises pharmaceutiques dans les années 1990. Beaucoup des plus grands noms de l'industrie y ont construit des installations. Mais après la disparition de l'incitation fiscale, leur présence a diminué. Beaucoup y conservent un petit profil, bien que plusieurs aient déplacé leurs opérations en Asie depuis que l'incitation a été retirée.

Porto Rico pourrait en bénéficier à nouveau si le gouvernement américain intervient avec des incitations au rapatriement, avec une demande décroissante dans les échanges transpaci<|vq_52224|>ifiques ouvrant de nouvelles routes aux États-Unis, Mexique, Caraïbes et Amérique du Sud.

Plus de rapatriement depuis l'Asie pourrait dramatiquement changer la demande pour les services de drayage sur la côte ouest. Les grands entrepôts en Californie, et spécifiquement l'Inland Empire, seraient certainement affectés, et certains pourraient envisager la nécessité de se reconvertir.

Les possibilités de croissance pour le fret aérien et les petits navires devraient également être considérées. La pandémie a créé un besoin immédiat pour des biens qui prennent généralement six à huit semaines pour transiter depuis l'Asie. Déjà, l'activité de fret aérien a été impactée, et certains prestataires ont eu des années record alors que la demande a largement dépassé l'offre. Certaines compagnies aériennes retirent même les sièges passagers pour faire de la place pour plus de fret.

Le rapatriement peut être une vente difficile. Les prix peuvent augmenter. Les besoins en capital peuvent être massifs. Nous avons appris une dure leçon pendant le COVID-19 sur la dépendance si exclusive à la Chine pour les équipements de protection individuelle (EPI) et fournitures, mais nous ne voulons pas nécessairement que ces partenaires deviennent nos concurrents.

Certains disent que nous avons besoin d'un rapatriement manufacturier complet pour reconstruire l'économie — ramener chaque usine. Acheter local-uniquement. Personnellement, je pense que local-d'abord avec diversification stratégique est plus faisable, compte tenu de l'état actuel de l'infrastructure de transport de la nation.

Nous avons besoin de diversifier géographiquement les chaînes d'approvisionnement, sans aucun doute. Nous avons vu l'impact d'être all-in avec des fournisseurs de l'autre côté du monde, et les cauchemars logistiques qui en résultent. Mais une injection de capital parrainée par le gouvernement pour stimuler le rapatriement ne sera qu'un pansement au mieux. Dans les derniers mois, les entreprises ont dû examiner durement leur configuration complète, de la culture au mix de clients en passant par les partenariats et au-delà. Il y a eu des perturbations majeures dans le divertissement et les événements en direct, la fabrication automobile, l'hôtellerie et les voyages, et plus. Tout fournisseur de transport dont le mix de clients était fortement pondéré dans l'une de ces industries peut être en sérieux trouble en ce moment.

Comment les exigences financières pour la dette vont-elles être gérées ? Les entreprises qui ne diversifient pas maintenant pourraient ressentir un impact plus grand que d'autres la prochaine fois qu'une crise tirera le tapis sous leurs pieds.

Si vous devez pivoter et évoluer, avez-vous la culture pour le faire ? À travers la chaîne d'approvisionnement, certains ont lutté avec le passage au travail à distance tandis que d'autres ont prospéré. Certains ont dû licencier du personnel, tandis que d'autres ont pu retenir ou même embaucher. Ceux qui prospèrent ont été capables de maintenir et même de faire croître une culture d'entreprise positive à travers cette crise en étant honnêtes, ouverts et transparents, tout en montrant un soutien indéfectible pour les membres de l'équipe.

Il y a eu beaucoup de discussions sur le besoin de rapatriement au cours des dernières années. Cette pandémie et son impact sur la chaîne d'approvisionnement, comme illustré par le besoin d'EPI, pourrait pousser le changement en avant, mais je ne suis pas convaincu que le gouvernement puisse accélérer efficacement le processus.

Nous avons besoin de plus de flexibilité dans le réseau. Les entreprises de transport en particulier doivent sérieusement envisager de varier leurs offres de services, que ce soit par la construction d'un portefeuille d'actifs, des partenariats stratégiques, ou d'autres méthodes. Nous n'avons pas besoin de rendre la chaîne d'approvisionnement uniquement domestique ; cela pourrait venir avec des conséquences inattendues et contre-productives.

Mais nous avons besoin de diversifier, pour garantir que quand les consommateurs nationaux ont besoin de biens spécifiques, et que les fabricants nationaux ont besoin de fret déplacé, les chaînes d'approvisionnement ne sont pas paralysées par des facteurs hors de leur contrôle, et incapables de livrer.

Peut-être ce dont l'industrie a besoin n'est pas une incitation financière externe, mais une remise en question critique du « business as usual ». Parce que s'il y a quelque chose que la pandémie de coronavirus nous a enseigné, c'est que tout peut changer à nouveau en un battement de cœur.

Eric Masotti est vice-président de la logistique chez Trailer Bridge, une entreprise de transport et logistique propriétaire d'actifs.