Cinq façons d'atteindre un dernier kilomètre plus écologique

D'ici 2025, le commerce électronique augmentera de 1 400 milliards de dollars supplémentaires et représentera la moitié de la croissance du secteur mondial de la vente au détail, selon le groupe d'études de marché Euromonitor International. En outre, l'Environmental Protection Agency des États-Unis rapporte que le secteur des transports est le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, avec 29 %.

Avec les attentes croissantes des consommateurs pour les livraisons le jour suivant et le jour même, combinées à des chaînes d'approvisionnement hautement inefficaces dominées par les transporteurs traditionnels, nous sommes confrontés à une augmentation des émissions de CO2 et à des impacts négatifs considérables sur l'environnement. Pire encore, de nombreux transporteurs traditionnels, en particulier les transporteurs nationaux, n'ont aucun moyen pratique de rendre les livraisons plus efficaces de sitôt. Les consommateurs finaux ont une visibilité croissante sur les délais logistiques, et ils perdent patience pour les ressources gaspillées en acheminant leurs colis d'un point A à un point B.

Un avenir plus vert

De nombreux expéditeurs cherchent à « écologiser » leur logistique, mais ne connaissent peut-être pas les moyens pratiques d'atténuer les inefficacités de livraison. Voici cinq points de départ.

Routage dynamique. Les expéditeurs traditionnels ont des itinéraires fixes que leurs chauffeurs parcourent le même jour, peu importe qui reçoit les colis ou combien se trouvent dans leurs camions. Les entreprises de logistique du dernier kilomètre qui peuvent regrouper des colis peuvent créer des itinéraires de livraison plus denses (plus de colis livrés dans moins de véhicules), en modifiant dynamiquement leurs itinéraires de livraison en fonction de la demande. Le routage dynamique peut réduire considérablement les milliers de kilomètres perdus.

Le partenariat avec des fournisseurs de pointe capables de remplir les véhicules de transport depuis le centre de tri, de planifier l'itinéraire le plus efficace et d'adapter la planification d'itinéraire à la volée en fonction des nouvelles commandes atténue en fin de compte les inefficacités qui coûtent des kilomètres, des chauffeurs et du carburant inutiles.

Tri local. Un centre de tri est la dernière étape de la chaîne de livraison logistique, où les colis contenant les commandes des clients terminées sont triés puis acheminés en fonction du code postal et de l'adresse. Le U.S. Census Bureau estime que 83% de la population américaine vit dans des zones urbaines et prévoit que d'ici 2050, 89% de la population américaine vivra dans des zones urbaines. Par conséquent, il est logique de localiser les centres de tri plus près des clients finaux car cela permet d'accélérer les délais de livraison en raison du kilométrage parcouru moins.

De plus, des centres de tri plus proches des centres urbains permettent de réduire les coûts et de créer une plus grande densité de chutes. En conséquence, plus de livraisons peuvent être effectuées par le même chauffeur, créant ainsi une empreinte carbone plus faible.

Centres mobiles. Étant donné que la demande des clients change constamment en fonction de la saisonnalité et d'autres facteurs, la flexibilité et l'échelle sont essentielles pour créer des solutions de livraison durables sur le dernier kilomètre. Un hub mobile, tel qu'un camion ou un conteneur placé plus près des clients finaux, permet des livraisons plus rapides avec moins de consommation de gaz et moins de chauffeurs sur la route.

Suivi en temps réel. Le suivi et les communications en temps réel via une application ou un SMS avec le client final et la compagnie maritime peuvent réduire les allers-retours en cas de problèmes de livraison. Par exemple, avec les denrées périssables, une bonne communication client est essentielle. Si les denrées périssables ne peuvent pas être livrées rapidement à un client final, les déchets deviennent plus qu'un simple combustible ; il devient aussi le produit lui-même.

Véhicules électriques. Euromonitor International estime que 17 % des marchandises seront achetées en ligne en 2021, soit presque le double de 2016. Et alors que ce boom du commerce électronique se poursuit, cela signifie plus de voitures et de camions sur la route. Donner la priorité ou inciter les conducteurs à utiliser des véhicules à émissions réduites ou nulles dans le cadre d'une stratégie du dernier kilomètre est une évidence pour créer une chaîne d'approvisionnement plus durable. La plupart des voitures électriques peuvent parcourir environ 160 km avant d'avoir besoin d'être rechargées, ce qui en fait un bon véhicule de livraison de choix pour le dernier kilomètre.

Les consommateurs d'aujourd'hui sont plus que jamais préoccupés par leur empreinte carbone. IBM rapporte que 57% des consommateurs sont prêts à changer leurs habitudes d'achat pour réduire l'impact environnemental. Choisir de travailler avec des fournisseurs du dernier kilomètre qui utilisent des pratiques et des méthodologies durables est la première étape pour atténuer les inefficacités de livraison qui consomment du carburant et réduisent l'impact environnemental négatif des livraisons.

Daniel Sokolovsky est le fondateur d'AxleHire.

D'ici 2025, le commerce électronique augmentera de 1 400 milliards de dollars supplémentaires et représentera la moitié de la croissance du secteur mondial de la vente au détail, selon le groupe d'études de marché Euromonitor International. En outre, l'Environmental Protection Agency des États-Unis rapporte que le secteur des transports est le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, avec 29 %.

Avec les attentes croissantes des consommateurs pour les livraisons le jour suivant et le jour même, combinées à des chaînes d'approvisionnement hautement inefficaces dominées par les transporteurs traditionnels, nous sommes confrontés à une augmentation des émissions de CO2 et à des impacts négatifs considérables sur l'environnement. Pire encore, de nombreux transporteurs traditionnels, en particulier les transporteurs nationaux, n'ont aucun moyen pratique de rendre les livraisons plus efficaces de sitôt. Les consommateurs finaux ont une visibilité croissante sur les délais logistiques, et ils perdent patience pour les ressources gaspillées en acheminant leurs colis d'un point A à un point B.

Un avenir plus vert

De nombreux expéditeurs cherchent à « écologiser » leur logistique, mais ne connaissent peut-être pas les moyens pratiques d'atténuer les inefficacités de livraison. Voici cinq points de départ.

Routage dynamique. Les expéditeurs traditionnels ont des itinéraires fixes que leurs chauffeurs parcourent le même jour, peu importe qui reçoit les colis ou combien se trouvent dans leurs camions. Les entreprises de logistique du dernier kilomètre qui peuvent regrouper des colis peuvent créer des itinéraires de livraison plus denses (plus de colis livrés dans moins de véhicules), en modifiant dynamiquement leurs itinéraires de livraison en fonction de la demande. Le routage dynamique peut réduire considérablement les milliers de kilomètres perdus.

Le partenariat avec des fournisseurs de pointe capables de remplir les véhicules de transport depuis le centre de tri, de planifier l'itinéraire le plus efficace et d'adapter la planification d'itinéraire à la volée en fonction des nouvelles commandes atténue en fin de compte les inefficacités qui coûtent des kilomètres, des chauffeurs et du carburant inutiles.

Tri local. Un centre de tri est la dernière étape de la chaîne de livraison logistique, où les colis contenant les commandes des clients terminées sont triés puis acheminés en fonction du code postal et de l'adresse. Le U.S. Census Bureau estime que 83% de la population américaine vit dans des zones urbaines et prévoit que d'ici 2050, 89% de la population américaine vivra dans des zones urbaines. Par conséquent, il est logique de localiser les centres de tri plus près des clients finaux car cela permet d'accélérer les délais de livraison en raison du kilométrage parcouru moins.

De plus, des centres de tri plus proches des centres urbains permettent de réduire les coûts et de créer une plus grande densité de chutes. En conséquence, plus de livraisons peuvent être effectuées par le même chauffeur, créant ainsi une empreinte carbone plus faible.

Centres mobiles. Étant donné que la demande des clients change constamment en fonction de la saisonnalité et d'autres facteurs, la flexibilité et l'échelle sont essentielles pour créer des solutions de livraison durables sur le dernier kilomètre. Un hub mobile, tel qu'un camion ou un conteneur placé plus près des clients finaux, permet des livraisons plus rapides avec moins de consommation de gaz et moins de chauffeurs sur la route.

Suivi en temps réel. Le suivi et les communications en temps réel via une application ou un SMS avec le client final et la compagnie maritime peuvent réduire les allers-retours en cas de problèmes de livraison. Par exemple, avec les denrées périssables, une bonne communication client est essentielle. Si les denrées périssables ne peuvent pas être livrées rapidement à un client final, les déchets deviennent plus qu'un simple combustible ; il devient aussi le produit lui-même.

Véhicules électriques. Euromonitor International estime que 17 % des marchandises seront achetées en ligne en 2021, soit presque le double de 2016. Et alors que ce boom du commerce électronique se poursuit, cela signifie plus de voitures et de camions sur la route. Donner la priorité ou inciter les conducteurs à utiliser des véhicules à émissions réduites ou nulles dans le cadre d'une stratégie du dernier kilomètre est une évidence pour créer une chaîne d'approvisionnement plus durable. La plupart des voitures électriques peuvent parcourir environ 160 km avant d'avoir besoin d'être rechargées, ce qui en fait un bon véhicule de livraison de choix pour le dernier kilomètre.

Les consommateurs d'aujourd'hui sont plus que jamais préoccupés par leur empreinte carbone. IBM rapporte que 57% des consommateurs sont prêts à changer leurs habitudes d'achat pour réduire l'impact environnemental. Choisir de travailler avec des fournisseurs du dernier kilomètre qui utilisent des pratiques et des méthodologies durables est la première étape pour atténuer les inefficacités de livraison qui consomment du carburant et réduisent l'impact environnemental négatif des livraisons.

Daniel Sokolovsky est le fondateur d'AxleHire.