Cinq problèmes d'expédition qui mettent la livraison de vaccins en danger

La pandémie de coronavirus a révélé une faille fatale dans l'industrie de la livraison qui existait bien avant le déploiement entravé du vaccin :une incapacité à faire évoluer les flottes rapidement et à moindre coût pendant les poussées de la demande.

COVID-19 a créé un changement immédiat non seulement dans notre vie quotidienne, mais aussi dans notre façon de faire nos achats. En janvier normal, les demandes de livraison chutent d'environ 30 à 40 % après la crise des Fêtes. Cette année, le volume n'a baissé que de 5 %.

De vénérables marques qui ne pouvaient pas suivre ont fermé leurs portes pour de bon. D'autres sont toujours à la recherche de solutions de livraison pour survivre.

Avec la pression supplémentaire sur les transporteurs maintenant pour livrer les vaccins et les fournitures de vaccins, la situation dans laquelle nous nous trouvons aujourd'hui n'est rien de moins que décourageante. Il a été dit qu'il s'agissait de la plus grande opération logistique que le monde ait connue depuis la Seconde Guerre mondiale - et qu'il faudra une réflexion innovante, des partenariats stratégiques et l'utilisation de la meilleure technologie pour surmonter les défis auxquels sont confrontées les équipes logistiques.

Volume Massif

Il existe de nombreux défis pour faire sortir le vaccin le plus rapidement possible. Le plus gros problème est le volume de boîtes qui doivent être déplacées. Nous parlons d'un montant incroyablement énorme. Cela nécessitera un nombre extraordinaire de main-d'œuvre, de camions et de ressources de manière très concentrée. Ce vaccin et les fournitures nécessaires pour l'administrer - comme les seringues, les aiguilles, les écrans faciaux et les lingettes alcoolisées - vont remplir les camions qui livrent habituellement les marchandises de tous les jours, donc ce déploiement va avoir un impact sur les affaires quotidiennes de tout le monde. Le système est déjà stressé et en surcapacité, donc quelque chose doit céder. Mais comment ?

FedEx Corp. et United Parcel Service Inc. ont commencé à livrer des vaccins en décembre en plus de leur stock habituel de millions de boîtes et de colis qui doivent être livrés aux adresses chaque jour. Ajoutez à cela les industries de la vente au détail et de la construction en plein essor qui ont besoin de faire expédier leurs biens et matériaux quotidiennement, alimentées par le plus grand nombre d'achats en ligne que le monde ait jamais connu.

Besoin de vitesse

La plus grande difficulté en ce moment est de faire la chaîne jusqu'au client, et ce dernier kilomètre pour mettre physiquement les produits entre les mains de la bonne personne. Les autorités médicales et sanitaires souhaitent distribuer les vaccins dans un délai très court, idéalement dans les jours suivant leur arrivée dans les entrepôts. C'est littéralement une situation de vie ou de mort. Chaque jour, des gens tombent malades en grand nombre, et plus tôt nous leur faisons vacciner, plus nous pouvons sauver de vies. Cela signifie que les camions doivent acheminer ces vaccins dans les zones urbaines encombrées ainsi que dans les communautés rurales éloignées, où résident certaines des populations les plus vulnérables. L'un des points positifs est que les vaccins sont envoyés dans des centres plutôt que dans des maisons individuelles, ce qui permet un type de livraison beaucoup plus efficace. Cela fait donc une différence et aidera.

Congélation profonde

Le vaccin de Pfizer Inc., plus particulièrement, doit être conservé à une température glaciale de moins-70 degrés Celsius (c'est plus froid que l'hiver en Antarctique, les gens). Les sociétés pharmaceutiques prévoient d'emballer les vaccins de manière professionnelle pour les maintenir isolés de manière optimale pour une livraison sûre, mais cette exigence de froid intense ajoute une couche entière à la logistique de livraison. Les transporteurs devront transporter les vaccins Pfizer le plus rapidement possible et maintenir le temps de stockage en entrepôt au minimum. Des véhicules de livraison spéciaux, généralement utilisés dans la distribution de marchandises sensibles à la température, seront très probablement réquisitionnés pour soutenir cet effort. Au Canada, Chapman's Ice Cream Ltd. aide à l'entreposage frigorifique. De plus, comme le timing l'aurait fait pour nous ici au Canada, les températures hivernales fraiches oscillent autour de 0 degré Celsius ou beaucoup moins à cette période de l'année, mais les coursiers dans des endroits comme la Floride ou le Texas devront faire face à la recherche de véhicules à température contrôlée. que d'autres régions.

Crise de capacité

La situation est autour d'une offre limitée de camions associée à une forte demande. Certaines des entreprises de transport travaillent sur un modèle d'actifs fixes avec une capacité finie, ce qui signifie que si vous avez 100 000 camions, vous avez 100 000 camions, point final. Par conséquent, les transporteurs de vaccins devront faire appel à des flottes supplémentaires pour combler le vide avec des véhicules supplémentaires et utiliser des partenaires de livraison tiers (3PL) et quatrième (4PL) pour optimiser et compléter leurs flottes existantes. Par exemple, si des camions de transport effectuent la livraison de vaccins, les partenaires de livraison du dernier kilomètre peuvent se concentrer sur les produits de tous les jours qui doivent être livrés pendant qu'ils le font.

Limitations régionales

Et enfin, il y a les conséquences et les implications géographiques. Il est peu probable que la livraison se fasse simplement d'est en ouest, mais plutôt autour de ce que les décideurs décident de faire. Cela affectera les décisions d'inventaire et la nature logistique de l'acheminement des vaccins à la source. Un pas de plus dans la logistique et cela devient complexe.

Par exemple, disons qu'un gros camion conduit de Chicago à Houston. Il arrive à un centre de livraison à Houston, mais de là, il doit se rendre aux hôpitaux, aux écoles et aux maisons de soins. Maintenant quoi? Les entreprises devront trier, séparer et affiner jusqu'au niveau des fourgons pour faire livrer ces unités. La livraison urbaine nécessite un routage, une planification et une programmation sophistiqués autour de variables du monde réel. C'est un approvisionnement précieux, mais il y a le trafic, les embouteillages et les variables infinies qui peuvent gêner la livraison.

Solutions de nouvelle génération

Avec l'utilisation et l'aide de partenaires de livraison, un autre changement commercial est la nécessité pour les entreprises d'investir et de mettre en œuvre rapidement des plateformes de visibilité en temps réel qui se connectent aux plateformes de commerce électronique, ERP ou POS, leur donnant le contrôle et des informations. Ces types de technologies permettent aux entreprises de réagir aux retards de transit en temps réel, afin qu'elles puissent prendre différentes décisions concernant les marchandises livrées, les coûts associés, les niveaux de service, l'utilisation des camions et la capacité d'informer de manière proactive les clients sur l'état de livraison.

Il ne fait aucun doute que tout cet effort de livraison de vaccins conduira à des améliorations à l'échelle du système. Le porte-vaccins sous contrat tirera probablement parti de sa portée mondiale et réalisera des gains d'efficacité. Cet effort soutiendra d'autres parties de leur entreprise et améliorera l'optimisation. En fait, toute entreprise de chaîne d'approvisionnement devrait maintenant se demander :comment puis-je intégrer cela dans ce que je fais tous les jours, afin que cela ne soit pas plus coûteux, mais nous rende plus efficaces ?

Une réflexion originale combinée à des partenariats intelligents et à la technologie peut faire que cela fonctionne. Avouons-le, l'industrie était prête pour la transformation et COVID-19 a prouvé que le système de livraison actuel a besoin d'un nouveau modèle pour desservir ce monde de livraison en croissance rapide. Ce sera notre grand test. Et il y aura des apprentissages uniques qui en découleront.

Brad Rollo est PDG de GoFor Industries.