Comment atténuer l'impact de la congestion portuaire sur votre chaîne d'approvisionnement

Après près de deux ans de perturbations, les chaînes d'approvisionnement à travers le monde restent considérablement désynchronisées, la congestion dans les ports maritimes marquant le dernier problème d'une longue série d'embûches. Le transport maritime, facilité par les ports, représente la part du lion du commerce mondial, exacerbant l'ampleur de ce problème le plus récent. En 2021, le temps d'attente des navires dans les ports a grimpé en flèche, avec 10 % de la capacité mondiale de conteneurs au ralenti.

Les contraintes de la chaîne d'approvisionnement sont si fortes que l'administration Biden s'est engagée à travailler en étroite collaboration avec les détaillants et à accélérer les mesures d'atténuation dans les ports américains.

Face à des perturbations majeures de la chaîne d'approvisionnement, telles que la congestion des ports, vous pouvez prendre des mesures proactives pour atténuer les risques pour votre chaîne d'approvisionnement, à commencer par une visibilité à plusieurs niveaux. Même si vous savez que vos fournisseurs de premier niveau sont principalement nationaux, ce qui permet une exposition limitée aux ports maritimes, 50 % des perturbations dans les chaînes d'approvisionnement se produisent en dessous du premier niveau. Vous trouverez ci-dessous quelques informations clés sur la façon dont votre chaîne d'approvisionnement peut être affectée par les répercussions de la congestion portuaire, et sur ce que vous pouvez faire pour vous protéger.

Visibilité de la chaîne d'approvisionnement
Afin d'éviter les impacts de la congestion des ports, il est important d'augmenter d'abord la visibilité de votre chaîne d'approvisionnement, idéalement avec une vue à plusieurs niveaux. Ces quatre étapes sont un bon point de départ :

• Utilisez les analyses pour comprendre quelle quantité de marchandises de votre entreprise transite par les points d'étranglement des ports encombrés et à travers chaque chaîne d'approvisionnement de produits à plusieurs niveaux.
• Classez les vulnérabilités de ports spécifiques au niveau mondial. Il est encore plus significatif d'évaluer la gravité du problème par rapport à des SKU particuliers.
• Exécutez des scénarios de retard pour indiquer quand les stocks de références SKU critiques seront épuisés.
• Si votre analyse montre que les revenus et les bénéfices de votre entreprise peuvent gravement souffrir de la perte de ventes de produits clés, envisagez d'appliquer à la fois des actions à court terme et des initiatives à long terme.

Stratégies d'atténuation des risques

Une fois que vous avez établi une visibilité sur votre chaîne d'approvisionnement, il est important de mettre en œuvre des stratégies tangibles pour agir sur ces informations et réduire votre risque global.

Le professeur David Simchi-Levi du MIT Data Science Lab préconise depuis longtemps des tests de résistance sur les chaînes d'approvisionnement afin de comprendre les expositions aux risques et de soutenir des approches analytiques proactives. En modélisant les données de la chaîne d'approvisionnement à partir des restrictions chinoises liées au COVID-19, son équipe a correctement prédit qu'il faudrait cinq semaines aux entreprises américaines pour en ressentir l'impact. En tirant parti de ce délai, les entreprises peuvent avoir des discussions proactives et éclairées sur l'atténuation d'un événement tel qu'une grave congestion des ports.

Lorsqu'ils s'engagent dans ces discussions, les responsables de la chaîne d'approvisionnement doivent prendre en compte ces stratégies clés :

• Enquêter sur les options de réacheminement. Tous les ports ne sont pas confrontés à une congestion extrême et peuvent donc être utilisés comme alternatives. Le passage de la mer au rail, lorsque cela est possible, s'est avéré être une stratégie efficace au plus fort de la pandémie. Cependant, même avec des délais plus longs, les alternatives d'itinéraire ne sont pas toujours la solution simple qu'elles semblent être, en particulier aux États-Unis, explique Robert Handfield, professeur de chaîne d'approvisionnement à l'Université d'État de Caroline du Nord. Les ports plus petits sont trop peu profonds pour les grands navires, le temps d'expédition peut être trop long à travers les canaux plus profonds (par exemple, le canal de Panama) et il n'y a peut-être pas assez de camionneurs pour se rendre dans d'autres ports éloignés.

• Gérer un livre de jeu pour les options de transport de secours d'urgence. Pour certaines entreprises, revenir à un fret aérien plus cher ou passer à d'autres modes de transport peut valoir le coût afin d'éviter d'éventuelles interruptions de production ou des pertes de ventes. Bien que les grandes entreprises comme Walmart ou Home Depot puissent se permettre d'affréter leurs propres navires dans ces situations, toutes ne le peuvent pas. Face à un retard potentiel, la possibilité de pré-réserver un transport d'urgence pour des modes alternatifs a aidé de nombreuses entreprises à éviter des coûts inattendus pendant la pandémie.
• Trouvez de la flexibilité dans vos calendriers de production pour faire face aux retards. Pour éviter ou minimiser les pertes de ventes, vous pouvez potentiellement modifier votre calendrier pour éviter d'attendre les pièces en retard et vous concentrer sur l'utilisation efficace des actifs de production inactifs.
• Ajustez les politiques d'inventaire pour les SKU présentant des risques élevés de concentration de ports. L'ajustement des politiques d'inventaire ne résoudra peut-être pas le problème immédiat, mais comme les ports ou d'autres maillons faibles persistent, les délais devront être ajustés pour passer les commandes plus tôt et augmenter le stock tampon de l'entreprise.
• Procurez-vous auprès de fournisseurs alternatifs ou évitez complètement les ports. L'approvisionnement domestique augmente. Handfield affirme que le Mexique deviendra une option d'approvisionnement plus solide pour les entreprises américaines, en raison de son accessibilité par chemin de fer. Pourtant, l'approvisionnement alternatif aura des limites à court terme. Selon une étude de McKinsey, seulement 26 % du commerce mondial peut raisonnablement se déplacer vers d'autres pays.

En fin de compte, de nombreuses entreprises devront simplement accepter les augmentations inévitables des coûts d'expédition et des intrants pendant cette période de perturbation, signalant l'érosion des marges et l'inflation des prix. Les entreprises peuvent également s'attendre à ce que les prix indexés sur l'inflation dans les contrats clients prennent de l'importance en tant que stratégie d'atténuation.

L'amélioration est-elle à l'horizon ?

La plupart des experts pensent que les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement, illustrés par la récente congestion des ports, dureront jusqu'en 2022 et peut-être en 2023. Tout dépendra du fait que la demande de biens de consommation reste élevée ou non. La réduction des mesures de relance gouvernementales et les efforts des banques centrales pour réduire l'inflation non transitoire pourraient éventuellement freiner la demande. Dans le même temps, des augmentations supplémentaires de l'embauche et de la capacité de production augmenteront l'offre.

Quoi qu'il en soit, COVID-19 a dévoilé la nécessité aux États-Unis de mettre à niveau l'infrastructure et d'un soutien fédéral pour résoudre les perturbations portuaires. Les ports adjacents de Los Angeles et Long Beach, en Californie, devraient devenir plus automatisés comme leurs homologues mondiaux, qui sont deux fois plus productifs et plus efficaces pour trier les conteneurs.

Les derniers problèmes de la chaîne d'approvisionnement renforcent l'importance de comprendre les flux de marchandises à plusieurs niveaux et spécifiques aux produits tout au long de la chaîne d'approvisionnement. La connexion de vos systèmes de gestion des achats et des transports à un graphe de connaissances vivant des chaînes d'approvisionnement mondiales vous permet de poser rapidement les bonnes questions, d'anticiper les goulots d'étranglement avant qu'ils ne surviennent et d'éviter les pertes et les livraisons manquées.

Tobias Larsson est responsable de la chaîne d'approvisionnement chez Altana AI .