Révolutionner la logistique : la livraison de carburant du dernier kilomètre permet aux camionneurs de contourner les stations-service

Regardez autour de vous : tout ce que vous touchez est probablement arrivé par camion. Les véhicules de livraison remplacent les vitrines comme une présence omniprésente dans l'Amérique suburbaine.

Avec la majorité des Américains dans divers états de confinement depuis début 2020, le e-commerce a connu une décennie de croissance en quelques mois. Les consommateurs ont essayé de multiples nouveaux services de livraison pendant la pandémie, et n'ont pas l'intention de revenir à l'ancienne façon de faire les choses. Il n'y a jamais eu une plus grande demande pour que chaque type de produit soit livré directement à nos portes, ou plus de pression sur la chaîne d'approvisionnement qui les y amène.

Ajoutez à cela les récentes nouvelles sur les pénuries de chaîne d'approvisionnement et la congestion portuaire, et la société peut avoir la tempête de fulfillment parfaite entre ses mains. Les problèmes sont complexes, et leurs solutions doivent maintenant inclure des normes environnementales plus strictes et des objectifs climatiques ambitieux.

La hausse de la demande de biens, et la réponse de la société jusqu'à présent, a révélé de profondes fissures dans la façon dont l'Amérique gère l'une des parties les plus importantes et les plus coûteuses de toute la chaîne d'approvisionnement : la livraison du dernier kilomètre.

Le dernier kilomètre est semé de complexités, des problèmes opérationnels (comment vous livrer des couches avant 14h aujourd'hui) aux risques et responsabilités environnementaux (comment se conformer aux normes de qualité de l'air les plus strictes de l'histoire moderne). Ces complexités forcent les détaillants et les prestataires logistiques à examiner de près à la fois l'efficacité et l'impact des services du dernier kilomètre.

Cela commence par ouvrir nos oreilles aux données. La télématique de livraison peut fournir aux gestionnaires de flotte une vue d'ensemble complète de leur utilisation de l'énergie et de l'équipement, y compris les économies de coûts de main-d'œuvre, les tendances de ravitaillement en carburant des véhicules, l'usure, et les dépenses énergétiques. Juste effleurer la surface de ces données révèle d'innombrables économies et efficacités.

Par exemple, les conducteurs de flotte perdent en moyenne 20 minutes à la station-service. Et comme les arrêts carburant se produisent souvent aux heures de pointe, entraînant des virages à gauche et des demi-tours supplémentaires, chaque arrêt augmente la congestion routière. Cela ralentit toute la grille de circulation, entraînant des impacts d'émissions de second ordre par d'autres véhicules. En éliminant complètement cette corvée, les conducteurs réduisent de deux miles le parcours de route. Et les économies s'additionnent, réduisant les miles de flotte de 3 % pour l'opérateur de flotte moyen. Le gain d'efficacité de la chaîne d'approvisionnement qui en résulte permet également aux entreprises d'économiser sur l'usure, et donc la maintenance.

Plus important encore, les conducteurs peuvent gagner 7 % de productivité supplémentaire en renonçant à ce trajet au profit de services de livraison de carburant activés par la technologie. Pour de nombreuses flottes, le temps supplémentaire équivaut à 10 colis supplémentaires livrés, une pelouse de plus tondue, ou cinq arrêts de bus scolaire de plus. Et comme la livraison d'énergie se fait pendant les temps d'arrêt d'une flotte, quand les conducteurs arrivent au dépôt, leurs véhicules sont prêts à partir.

Alors que les réglementations environnementales se durcissent et que les gestionnaires de flotte deviennent plus conscients de leur responsabilité de gérer leurs émissions, les visites aux stations-service entraînent un coût lourd. En moyenne, trois livres de CO₂ sont libérées par mois par chaque véhicule en raison des arrêts de ravitaillement.

Supprimer la station-service peut signifier une réduction significative des émissions, aidant les flottes à respecter les réglementations tout en servant les besoins de leurs clients.

Le ravitaillement mobile peut aider les flottes à limiter l'exposition de leurs employés aux risques en les gardant hors des cours des stations-service, où des dizaines de milliers d'accidents se produisent chaque année. Confier la livraison de carburant à des opérateurs experts qualifiés peut dépasser toutes les attentes de sécurité, et garantir le respect des normes les plus élevées, telles que les exigences de qualité de l'air, les normes DOT et EPA fédérales, et les exigences NFPA.

Une grande partie de cela peut être réalisée sans augmenter les coûts. Maintenant que les flottes sont partout, les services de livraison d'énergie peuvent construire des itinéraires économiques et durables pour desservir cette économie en plein essor. Ces services peuvent également fournir des options d'énergie renouvelable, livrées directement aux véhicules de flotte.

Alors que de plus en plus d'entreprises font la transition vers des flottes hybrides et à énergies mixtes, l'optimisation pour le coût, la durabilité et la fiabilité deviendra encore plus essentielle. Un réseau énergétique connecté et axé sur les données pour le transport peut améliorer l'efficacité du dernier kilomètre, l'impact environnemental et le résultat net.

Frank Mycroft est co-fondateur et CEO de Booster, une entreprise de livraison d'énergie et de technologie au service des flottes commerciales.