Quand les chaînes d'approvisionnement passeront-elles enfin du papier ?

Pendant des siècles, on a fait confiance au papier pour fournir des informations importantes. Tout comme les médecins dépendaient autrefois d'ordonnances écrites pour soigner correctement leurs patients, la chaîne d'approvisionnement s'appuie sur des documents physiques pour communiquer les détails de l'expédition entre les expéditeurs, les transporteurs et les détaillants. Contrairement au domaine médical, cependant, la chaîne d'approvisionnement n'a pas encore numérisé l'un de ses propres documents clés :le connaissement.

Dans une industrie inondée de papier, c'est un mystère de savoir comment les opérations continueront à se développer efficacement pour atteindre 41,7 milliards de dollars d'ici la fin de 2026. Le papier coûte à l'industrie de la chaîne d'approvisionnement plus de 3 milliards de dollars chaque année (sans compter le prix supplémentaire du papier, encre et impression). De plus, le papier entraîne un manque de visibilité, d'efficacité et de durabilité, ainsi qu'une atteinte à la sécurité des conducteurs. Avec les inconvénients du papier plus que les avantages, il est temps que la chaîne d'approvisionnement subisse une transformation à l'échelle de l'industrie.

Le papier est mauvais pour les affaires

Vous venez d'ouvrir une nouvelle carte de crédit. Lors de la réception de votre premier relevé via le service postal américain, vous êtes invité à vous inscrire aux relevés électroniques (e-relevés). Pourquoi? Dans un monde de transformation numérique, votre fournisseur de crédit voit la valeur de la distribution de relevés électroniques, notamment une livraison plus rapide, une sécurité avancée, des capacités de rappel de relevés et une durabilité globale. Dans une industrie responsable de la livraison des produits de première nécessité en épicerie et, plus récemment, du vaccin COVID-19, l'adoption d'une plate-forme d'automatisation du flux de travail de la chaîne d'approvisionnement numérique est une bataille encore à vaincre.

Les inconvénients du papier dans la chaîne d'approvisionnement incluent :

• Visibilité limitée, laissant les fournisseurs et les détaillants ignorants des heures de ramassage et de livraison ;
• Incapacité à prendre des décisions en temps réel en fonction des évolutions du domaine ;
• Risque accru d'erreurs dues à l'illisibilité ainsi qu'à la perte de documentation ;
• Inefficacité des chauffeurs, y compris la livraison des BOL à la main, réduisant le temps passé sur la route ;
• Risque global pour la santé et la sécurité des employés de l'industrie, provoqué par des interactions en face à face inutiles, des conditions glaciales et de grosses machines, et
• Connotations négatives pour l'empreinte environnementale et la responsabilité sociale des entreprises.

La solution :l'automatisation des flux de travail

Heureusement, certains partenaires de l'industrie considèrent le papier comme obsolète, notamment la Consumer Brands Association et son groupe de travail sur la livraison sans contact. Le groupe de travail et ses plus de 50 participants du secteur des entreprises reconnaissent les obstacles du papier et font pression pour la transformation numérique dans l'ensemble du secteur.

L'automatisation du flux de travail de la chaîne d'approvisionnement répond aux processus obsolètes de l'industrie, remaniant les inefficacités du papier. Grâce à la mise en œuvre d'une plate-forme numérique, l'industrie gagne en visibilité et en capacité de réaffecter les milliards de dollars gaspillés chaque année dans des rapports inexacts. Les plates-formes d'automatisation courantes incluent les connaissements électroniques, la capture mobile et le flux de travail des chauffeurs, chacun étant un aspect important d'une véritable transformation numérique à l'échelle de l'industrie.

BOL électronique : Le connaissement est le document le plus important dans le secteur de la logistique. Un BOL de routine comprend des informations pertinentes pour l'expéditeur, le transporteur et le détaillant, y compris le nombre, le type et la marchandise d'une livraison. En numérisant les BOL, les parties concernées profitent d'opérations rationalisées tout en assurant la sécurité des équipes d'entrepôt et des transporteurs partenaires.

Capture mobile : Certains composants de l'industrie mettront plus de temps à adopter l'automatisation du flux de travail de la chaîne d'approvisionnement que d'autres. Pour lutter contre les incohérences, la capture mobile permet aux conducteurs de capturer des BOL physiques et des documents supplémentaires d'un simple clic. De plus, la capture mobile permet d'accélérer les processus de paiement pour tous les partenaires de l'industrie.

Flux de travail du pilote : Les chauffeurs sont responsables de bien plus que de livrer des marchandises d'un point A à un point B. En fait, l'une de leurs plus grandes responsabilités se présente sous la forme de quelques onces de papier. Sans plate-forme numérique, les conducteurs sont soumis au suivi du kilométrage, à la déclaration des temps d'arrêt et des inspections des camions sur papier, ce qui entraîne souvent des rapports inexacts et des entraves au paiement. Avec le workflow des chauffeurs, les transporteurs, les expéditeurs et les détaillants reçoivent leur produit et leur paiement avec précision et à temps.

Dans le monde de la chaîne d'approvisionnement, le papier limite l'industrie. Il est raisonnable de croire qu'il suffit d'un seul fournisseur, transporteur ou détaillant majeur pour adopter l'automatisation du flux de travail de la chaîne d'approvisionnement, et les autres suivront. Cependant, les partenaires individuels de la chaîne d'approvisionnement désireux de contribuer à une normalisation à l'échelle de l'industrie peuvent prendre des mesures pratiques pour accélérer le changement. En mettant en œuvre des BOL électroniques, un flux de travail des chauffeurs et une capture mobile, les entreprises peuvent défendre la nécessité de soulager le stress ressenti par les expéditeurs, les détaillants, les transporteurs et les 3PL.

Brian Belcher est co-fondateur et directeur de l'exploitation de Vector, une plateforme de ramassage et de livraison sans contact.