Comment optimiser une chaîne d'approvisionnement directe au consommateur

Avec les devantures des magasins de détail assiégées, le renforcement du canal de vente directe aux consommateurs n'a jamais été aussi important pour les fabricants. Il ne fait aucun doute que le trafic piétonnier des détaillants sera en baisse dans un avenir prévisible, de sorte que les fabricants cherchent à adopter de nouvelles stratégies pour protéger l'entreprise, mieux faire correspondre l'offre et la demande, augmenter la réactivité en temps réel et permettre des capacités d'exécution logistique de classe mondiale. jusqu'au dernier kilomètre.

Dans le but d'améliorer les niveaux de service, de créer une expérience client exceptionnelle et d'augmenter la fidélité et la part de marché, de nombreuses organisations réorganisent la façon dont elles fabriquent et déplacent les produits d'une manière qu'elles n'avaient jamais anticipée.

Les besoins des consommateurs et les changements de comportement ont généré un choc rapide et continu sur la plupart des réseaux d'approvisionnement depuis le début des perturbations du COVID-19. Ce changement a créé un changement structurel dans les réseaux de la chaîne d'approvisionnement qui a également affecté les processus commerciaux. Dans de nombreux cas, ces nouveaux processus deviendront permanents dans tous les secteurs industriels au cours des deux prochaines années.

Par exemple, les comportements d'achat qui peuvent avoir mis une décennie à évoluer dans des circonstances normales, sont devenus au premier plan en raison des restrictions liées aux virus. Les quarantaines imposées par le gouvernement ont entraîné une augmentation mondiale des commandes en ligne de nourriture, d'épicerie, de produits pharmaceutiques et d'autres besoins essentiels. Même pour les biens non essentiels, les entreprises ont vu une énorme augmentation du commerce électronique. Là où les consommateurs seraient normalement allés chez un détaillant local, de nombreuses transactions ont été transférées en ligne ou sont effectuées directement par le fabricant.

Forbes note qu'il y a eu une augmentation de 146 % de toutes les commandes de détail en ligne en Amérique du Nord et que « les chaînes d'approvisionnement, la gestion des commandes et les systèmes d'exécution du commerce en ligne et des détaillants en ligne sont tous mis à l'épreuve par la croissance à trois chiffres des commandes et des revenus. sur aujourd'hui. Alors que certains consommateurs reprendront leurs anciennes habitudes à mesure que la situation se normalisera, plus les comportements pandémiques persistent, plus la fraction des dépenses de consommation restera en permanence bloquée dans les canaux de vente directe aux consommateurs nouvellement étendus.

Accenture rapporte qu'«une grande partie de cette nouvelle activité de commerce électronique provient de nouveaux utilisateurs. COVID-19 va changer définitivement le comportement des consommateurs. Les attitudes, les comportements et les habitudes d'achat des consommateurs changent - et bon nombre de ces nouvelles façons resteront post-pandémiques. La tendance au commerce numérique devrait se poursuivre après l'épidémie, les consommateurs signalant que la proportion d'instances où ils achètent en ligne passera de 32 % à 37 % après l'épidémie, illustrant le besoin évident d'un investissement accru substantiel dans ce canal. /P>

Rampe rapide vers le haut, vers le bas

Pour faire face à la nouvelle normalité d'aujourd'hui, de nombreuses organisations utilisent des réseaux commerciaux intelligents pour appliquer une gestion autonome de la chaîne d'approvisionnement. Grâce à l'apprentissage automatique et à la technologie des agents intelligents, ces réseaux numériques multipartites permettent aux organisations d'obtenir des avantages et des gains d'efficacité considérables en matière de chaîne d'approvisionnement dans l'ensemble de leur écosystème de partenaires commerciaux. Ces réseaux aident tous les partenaires à travailler ensemble pour répondre aux volumes croissants dans la vente au détail de produits alimentaires, les réseaux de soins de santé, les 3PL et les activités globales de livraison directe aux consommateurs. Dans certains réseaux, les volumes d'unités, de commandes et de transactions ont augmenté de plus de 100 % au cours des derniers mois seulement. Les augmentations volumétriques observées ces derniers mois ont été sans précédent et les organisations se rendent compte que les systèmes ERP traditionnels sont incapables d'améliorer la résilience, la sécurité et les performances comme espéré.

Bien sûr, certaines industries ont été durement touchées par le ralentissement de la demande en raison du virus, comme le secteur de la restauration. Mais même là, en tirant parti d'un écosystème de réseau, l'ensemble du réseau d'approvisionnement - des transporteurs et distributeurs en amont jusqu'aux producteurs et fournisseurs - peut s'adapter en temps réel au nouveau profil de la demande. Dans des moments comme ceux-ci, où le fonds de roulement devient un point central pour certains secteurs, la capacité d'ajuster les plans et les calendriers à tout moment est vitale.

Il y a eu des ralentissements dans les secteurs de l'automobile, de la haute technologie et de l'industrie, et beaucoup comprennent maintenant que les anciennes solutions en étoile des fournisseurs d'ERP n'étaient pas en mesure de prendre en charge un écosystème commercial agile basé sur un réseau. En fait, il existe un fort appétit parmi les entreprises qui ont ralenti à investir dans l'infrastructure de réseau d'approvisionnement, car cette capacité constituera un avantage important sur le marché une fois que l'économie se redressera complètement.

Demande d'article unique

Est-il vraiment possible de passer à de plus petites quantités de commande et, en même temps, de diminuer les coûts ? Avec la technologie moderne, la réponse est oui, à condition que la visibilité et la collaboration du réseau en temps réel soient appliquées pour réduire la variabilité pour tous les partenaires commerciaux et éliminer les délais d'information à tous les niveaux de la chaîne d'approvisionnement.

Bien qu'il existe de nombreuses variables importantes à prendre en compte à tous les niveaux du réseau d'approvisionnement, au cours des derniers mois, il y a eu la capacité de répondre à la demande d'un seul article générée par le consommateur « à domicile » ainsi que la livraison associée au dernier kilomètre. Par exemple, les entreprises ont été mises au défi de répondre à la demande croissante de livraison à domicile de commandes de produits alimentaires, d'épicerie et de produits pharmaceutiques. Un réseau de demande et d'approvisionnement en temps réel qui comprend tout le monde, des transporteurs aux détaillants en passant par les 3PL, les fabricants et les fournisseurs, a la capacité d'adapter la capacité pour répondre à l'augmentation de la demande de livraison. Des augmentations de capacité de la flotte de 20 à 30 % peuvent facilement être obtenues grâce à ce type de planification multipartite et de réseau transactionnel.

Que les médicaments doivent être livrés le jour même/le lendemain ou pour soutenir un restaurant local via la livraison à domicile, ces capacités sont mises à disposition de manière très rentable et efficace. Fondamentalement, toutes les capacités qui permettent à l'ensemble du réseau de fournir les plus hauts niveaux de service client au coût le plus bas possible sont entièrement étendues au consommateur grâce à cette capacité logistique moderne axée sur la demande

L'automatisation des processus est bien entendu disponible depuis de nombreuses années dans les poches du réseau d'approvisionnement. Aujourd'hui, cette automatisation a été étendue à l'ensemble du réseau et à la maison avec la possibilité de déclencher une réponse du réseau, en fonction des commandes individuelles à domicile. Non seulement les réseaux ont permis la livraison à domicile en une étape alimentée par un écosystème de réseau d'approvisionnement qui répond à la demande de l'individu en temps réel sur le dernier kilomètre, mais ils agrègent également cette demande en temps réel pour tous les clients afin de tirer parti des économies d'échelle. Cela permet au réseau d'atteindre les plus hauts niveaux de service client au coût le plus bas possible, même lorsque les commandes sont à domicile pour des articles individuels.

Le réseau considère les commandes entrantes et sortantes comme les deux faces d'une même pièce. Ce qu'un partenaire commercial considère comme entrant, un autre considère comme sortant. Ainsi, la seule façon dont une solution du dernier kilomètre peut profiter à la fois au consommateur et aux entreprises fournissant les biens et services est d'optimiser toutes les activités entrantes et sortantes sur le réseau. Offrant une visibilité, un contrôle et une prise de décision basée sur les mathématiques à différents points de contact de la chaîne d'approvisionnement, les partenaires commerciaux sont habilités à prendre des décisions éclairées sur le positionnement et le déplacement des stocks.

Les connaissances en temps réel sur l'ensemble du réseau, ainsi que la possibilité de collaborer entre les partenaires commerciaux, génèrent des performances supérieures pour tous les participants et les aident à élargir leur clientèle. Des capacités telles que la télématique et la visibilité complète des commandes renforcent les clients et augmentent les niveaux de satisfaction, qui à leur tour stimulent le bouche à oreille. Pour les entreprises qui mesurent le NPS (net Promoter Scores), ces capacités sont certainement un puissant accélérateur de fidélisation de la clientèle pour le canal de vente directe au consommateur.

Collaboration avec les fabricants

Du point de vue de l'expéditeur, il existe de nombreuses variables sur lesquelles il a le sentiment d'avoir peu ou pas de contrôle, notamment la compréhension des habitudes d'achat des consommateurs, les coûts du carburant, les interruptions d'approvisionnement et les allocations de capacité. Beaucoup ont essayé d'appliquer des techniques de prévision statistique ou même du machine learning mais ces variables seront toujours difficiles à prévoir. Peu importe à quel point les expéditeurs peuvent générer des erreurs de prévision, ils devront toujours réagir aux problèmes et aux alertes pendant l'exécution, et être fondamentalement en « mode réactif ».

Le déploiement de capacités logistiques axées sur la demande permet aux fabricants de favoriser la collaboration dans l'ensemble de leur écosystème de partenaires commerciaux, y compris les clients, les transporteurs et les fournisseurs, ce qui entraîne une amélioration des coûts et des niveaux de service client. Les systèmes de gestion des transports (TMS) et les capacités de réseau d'approvisionnement en temps réel concernant la visibilité, la prise de décision, les commandes, l'inventaire et l'exécution, tous disponibles sur une seule plate-forme basée sur le cloud, offrent aux expéditeurs la possibilité de partager des informations et de gérer les processus de transport et de logistique tout au long de le réseau. Le fait de disposer de données dans un référentiel de gestion des données de référence (MDM) fédéré qui alimente la planification et l'analyse en amont permet de faciliter la logistique axée sur la demande.

Un réseau d'approvisionnement en temps réel

Pour ceux qui s'approvisionnent à l'échelle mondiale, le fait de ne pas communiquer en temps réel avec les partenaires en amont crée des inefficacités et des coûts importants. Essayer de le faire sur des dizaines d'instances ERP déployées, c'est comme être attaché à une ancre. Aujourd'hui, les entreprises doivent s'efforcer d'atteindre tous les niveaux et niveaux de leur réseau d'approvisionnement et de travailler plus étroitement avec les fournisseurs et les fabricants pour affiner les systèmes de production et s'assurer qu'ils sont en phase avec les processus en aval.

Ainsi, ce qui est vraiment nécessaire pour une logistique efficace axée sur la demande pour soutenir la chaîne d'approvisionnement directe du consommateur, va bien au-delà d'une plate-forme de commerce électronique de base. Il comprend une solution complète de chaîne d'approvisionnement avec une optimisation intégrée des stocks à plusieurs niveaux, le courtage des commandes, la fusion et le cross docking, y compris la livraison du dernier kilomètre, et la possibilité de créer un Available-to-Promise (ATP) alloué pour la commande promettant une livraison fenêtre dans une maison en quelques heures. Et tout cela doit être optimisé en termes de coût.

Les plates-formes de réseau d'aujourd'hui le permettent, et de cette façon, l'ensemble de l'écosystème est en mesure de capitaliser sur la transition vers la vente directe aux consommateurs et d'accélérer rapidement les livraisons du dernier kilomètre axées sur les consommateurs. Sans oublier que l'organisation et ses partenaires seront pleinement préparés à tirer parti de la demande croissante et des nouvelles opportunités à mesure que les économies se redressent.

Joe Bellini est directeur de l'exploitation chez One Network Enterprises, une plate-forme commerciale d'IA pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement.