Les entreprises de fret pressent l'adoption rapide de la blockchain ; le président de Purolator discute de l'approbation du nouvel ALENA

S'il y a quelque chose d'important dans le monde de la supply chain et de la logistique, ce sont les données. Donnez à quelqu'un l'accès à vos données, et vous lui donnez une clé du royaume, en un sens.

À mesure que vous ajoutez des partenaires commerciaux, la confidentialité et la sécurité des données deviennent primordiales.

Entrez la blockchain, une technologie que les partisans disent résister à la modification des données sauf par des parties autorisées. La sécurité est intégrée dès le début, disent les défenseurs, et se poursuit tout au long d'une transaction. C'est l'une des raisons pour lesquelles Purolator International, un commissionnaire de transport américain fournissant des services logistiques entre les États-Unis et le Canada, a rejoint la Blockchain in Transport Alliance, une organisation multinationale dédiée à favoriser l'adoption de la technologie dans le fret, le transport, la logistique et les industries affiliées.

La blockchain est un moyen beaucoup plus sécurisé d'identifier où un envoi se déplace à travers la supply chain, dit John Costanzo, président de Purolator International. Est-ce qu'il quitte le fabricant ou le distributeur ou a-t-il quitté le Port de Shanghai ou est-il sur un navire ou en route de L.A. à Minneapolis ? Aujourd'hui, vous dépendez des systèmes de diverses entreprises pour les données de suivi de la supply chain. Ces systèmes sont bons ; le nôtre l'est certainement. Nous l'avons construit pour servir nos clients et pour leur sécurité. Nous avons un taux de moins d'un pour cent en perte ou dommage, mais ce n'est pas aussi granulaire que ce le sera avec la blockchain. Donc, je pense que ce sera un énorme changement.

BITA a été fondée en 2017, et Purolator était parmi les premiers à rejoindre, dit Costanzo, et pour de bonnes raisons. L'association crée des standards qui pourraient assurer que tous les fournisseurs de services travaillent d'une manière qui profite à tous les clients. Et entrer tôt donne à un fournisseur de services l'opportunité d'être un acteur dans l'établissement de ces standards importants. C'est absolument la raison pour laquelle nous l'avons rejoint tôt. Aussi, nous voulons comprendre comment la vision du client de cette technologie est perçue. Après tout, le client a des insights sur les tendances et où cette technologie va.

Nouvel ALENA

Un autre souhait pour 2019 : l'approbation de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA), dit Costanzo.

Poussé par l'Administration Trump, l'USMCA est conçu pour ajuster ou remplacer des parties de l'Accord de Libre-Échange Nord-Américain qui est devenu effectif en 1994. L'USMCA a été signé l'an dernier en novembre par les dirigeants des trois pays, mais aucun corps législatif, y compris le congrès américain, ne l'a encore approuvé. Les dirigeants d'entreprise, certainement ceux dans le commerce transfrontalier, pressent son adoption, dit Costanzo. Le e-commerce est l'un des domaines qui bénéficiera probablement de l'adoption de l'accord car la valeur de minimis des expéditions entre le Canada et les États-Unis sera augmentée.

Une telle valorisation fait référence à la valeur seuil d'un bien en dessous de laquelle aucun droit ou taxe ne peut être perçu, et les procédures de dédouanement sont considérablement assouplies. Les entreprises e-commerce ainsi que les bras e-commerce des firmes de détail expédient souvent des biens de faible valeur, mais il n'en faut pas beaucoup pour dépasser les niveaux de minimis actuels et faire face à des procédures de dédouanement plus rigoureuses. Plus le niveau de seuil est élevé, dit Costanzo, mieux c'est pour les segments de faible valeur et à forte croissance comme le e-commerce.

Les lobbyistes pour les entreprises de logistique et de transport de fret disent au Congrès que l'industrie américaine est pleinement derrière l'USMCA, dit Costanzo. Nous sommes tous en faveur ; nous voulons voir le libre-échange, le commerce mondial — et certainement avec le Canada, le marché n°1 pour les États-Unis. Plus il est facile pour les entreprises américaines d'accéder au marché canadien, mieux c'est pour l'économie américaine.