La livraison de carburant sur le dernier kilomètre permet aux camionneurs d'éviter la station-service

Regardez autour de vous :tout ce que vous touchez est probablement arrivé dans un camion. Les véhicules de livraison remplacent les devantures de magasins en tant que présence omniprésente dans les banlieues américaines.

Avec la majorité des Américains dans divers états de verrouillage depuis début 2020, le commerce électronique a connu une décennie de croissance en quelques mois. Les consommateurs ont essayé plusieurs nouveaux services de livraison pendant la pandémie et n'ont pas l'intention de revenir à l'ancienne façon de faire les choses. Il n'y a jamais eu une plus grande demande pour que tous les types de produits soient livrés directement à nos portes, ou plus de pression sur la chaîne d'approvisionnement qui les y amène.

Ajoutez à cela les récentes nouvelles concernant les pénuries de la chaîne d'approvisionnement et la congestion des ports, et la société pourrait avoir la tempête de l'exécution parfaite entre ses mains. Les problèmes sont complexes et leurs solutions doivent désormais inclure des normes environnementales plus strictes et des objectifs climatiques ambitieux.

L'augmentation de la demande de marchandises et la réaction de la société jusqu'à présent ont révélé de profondes failles dans la façon dont l'Amérique gère l'un des éléments les plus importants et les plus coûteux de toute la chaîne d'approvisionnement :la livraison du dernier kilomètre.

Le dernier kilomètre est semé de complexités allant des problèmes opérationnels (comment vous faire parvenir les couches avant 14 heures aujourd'hui) aux risques et responsabilités environnementaux (comment se conformer aux normes de qualité de l'air les plus strictes de l'histoire moderne). Ces complexités obligent les détaillants et les prestataires logistiques à examiner de près l'efficacité et l'impact des services du dernier kilomètre.

Cela commence par ouvrir nos oreilles aux données. La télématique de livraison peut fournir aux gestionnaires de flotte un aperçu complet de leur consommation d'énergie et d'équipement, y compris les économies de coûts de main-d'œuvre, les tendances de ravitaillement des véhicules, l'usure et les dépenses énergétiques. Le simple fait d'effleurer la surface de ces données révèle des économies et des gains d'efficacité considérables.

Par exemple, les conducteurs de flotte perdent en moyenne 20 minutes à la station-service. Et parce que les arrêts de carburant se produisent souvent aux heures de pointe, entraînant des virages à gauche et des demi-tours supplémentaires, chaque arrêt augmente la congestion routière. Cela ralentit l'ensemble du réseau de circulation, ce qui entraîne des impacts d'émissions de second ordre par d'autres véhicules. En éliminant complètement cette course, les conducteurs réduisent de deux milles les trajets sur l'itinéraire. Et les économies s'accumulent, réduisant les miles de la flotte de 3 % pour l'opérateur de flotte moyen. L'amélioration de l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement qui en résulte permet également aux entreprises d'économiser sur l'usure et donc sur la maintenance.

Plus important encore, les conducteurs peuvent gagner 7 % de productivité en plus en renonçant à ce trajet au profit de services de livraison de carburant basés sur la technologie. Pour de nombreuses flottes, le temps supplémentaire équivaut à 10 colis supplémentaires livrés, une pelouse tondue de plus ou cinq arrêts de bus scolaire supplémentaires. Et parce que la livraison d'énergie se fait pendant les temps d'arrêt d'une flotte, lorsque les chauffeurs arrivent sur le chantier, leurs véhicules sont prêts à partir.

Alors que les réglementations environnementales deviennent plus strictes et que les gestionnaires de flottes prennent de plus en plus conscience de leur responsabilité de gérer leurs émissions, les visites aux stations-service entraînent un coût élevé. En moyenne, trois livres de CO₂ sont libérés par mois par chaque véhicule en raison des arrêts de ravitaillement.

Supprimer la station-service peut signifier une réduction significative des émissions, aidant les flottes à respecter les réglementations tout en répondant aux besoins de leurs clients.

Le ravitaillement mobile peut aider les flottes à limiter l'exposition de leurs employés aux risques en les gardant à l'écart du parvis de la station-service, où des dizaines de milliers d'accidents se produisent chaque année. Faire confiance à la livraison de carburant à des opérateurs experts qualifiés peut dépasser toutes les attentes en matière de sécurité et garantir le respect des normes les plus strictes, telles que les exigences de qualité de l'air, les normes fédérales DOT et EPA et les exigences NFPA.

Une grande partie de cela peut être réalisée sans augmenter les coûts. Maintenant que les flottes sont partout, les services de livraison d'énergie peuvent construire des itinéraires économiques et durables pour desservir cette économie en plein essor. Ces services peuvent également fournir des options d'énergie renouvelable, livrées directement aux véhicules de la flotte.

Alors que de plus en plus d'entreprises font la transition vers des flottes d'énergie hybrides et mixtes, l'optimisation des coûts, de la durabilité et de la fiabilité deviendra encore plus essentielle. Un réseau énergétique connecté et basé sur les données pour le transport peut améliorer l'efficacité du dernier kilomètre, l'impact environnemental et le résultat net.

Frank Mycroft est co-fondateur et PDG de Booster, une société de livraison d'énergie et de technologie au service des flottes commerciales.