Quatre tendances de la chaîne d'approvisionnement accélérées par COVID-19

Depuis le début de la pandémie, la gestion de la chaîne d'approvisionnement mondiale a été au premier plan de la bataille contre le COVID-19. Les entreprises et les fournisseurs ont été contraints de modifier leurs règles de jeu et de s'appuyer sur de nouvelles méthodes d'innovation, un réseautage routier et une stabilisation des actifs pour faire avancer leur logistique. Qu'il s'agisse d'entreposage, d'automatisation, de fret, de vente au détail ou de commerce électronique, les chefs d'entreprise devaient évaluer et traiter plusieurs ou tous afin de maintenir leurs chaînes d'approvisionnement et de suivre la demande, qui à son tour a été radicalement modifiée par la pandémie.

En conséquence, de nombreux experts et leaders de l'industrie tentent de répondre aux questions que les clients et les entreprises se posent ou à celles qu'ils devraient poser. Voici quatre tendances et changements qui ont été considérablement accélérés par la pandémie, et que les entreprises les meilleures pratiques devraient adopter maintenant pour un succès à long terme.

L'essor de l'automatisation

Cette année a introduit de nouveaux plans logistiques à suivre et la pression pour travailler avec moins d'employés a augmenté de façon exponentielle alors que les directives de distanciation sociale continuent d'influencer la fabrication du pays. De nombreux fournisseurs continuent de s'appuyer sur l'automatisation pour garantir des chaînes d'approvisionnement flexibles et une précision accrue afin de répondre à la demande de leurs acheteurs.

« Les entreprises qui envisagent l'automatisation doivent d'abord impliquer les « experts » pour vraiment comprendre ses fonctions et ses avantages avec un dialogue ouvert, avant d'intégrer pleinement de nouveaux systèmes d'automatisation dans leurs opérations commerciales», explique Joe Metcalfe, consultant chez Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors.

Afin d'optimiser les modèles d'approvisionnement corrects, il est indispensable de répondre aux besoins, aux besoins, aux spécifications et aux demandes. Cependant, tout ce qui touche à l'automatisation a un prix élevé. Selon MarketWatch, le marché de l'automatisation de la logistique totalisait 49,2 milliards de dollars en 2018 et devrait atteindre 96,2 milliards de dollars d'ici 2024. L'essor du commerce électronique et le marché des retours pendant la pandémie n'ont fait que porter l'automatisation à des sommets.

Remodeler les retours

Les blocages ont donné un nouvel avantage au commerce électronique, car les retours pour les achats en ligne ont tendance à être triples par rapport aux achats en magasin. En conséquence, les retours sont devenus un énorme problème mais sont également une opportunité pour les entreprises du monde entier; les estimations des données montrent que les retours coûtent aux entreprises 550 milliards de dollars aux États-Unis, 660 milliards de dollars dans l'UE et 60 milliards de dollars au Royaume-Uni. Seules quelques entreprises sélectionnées étaient prêtes à gérer le changement exorbitant du comportement des consommateurs compte tenu de leurs plateformes de commerce électronique extrêmement développées. Amazon a annoncé que ses ventes avaient grimpé à 75,5 milliards de dollars au premier trimestre, contre 59,7 milliards de dollars au même trimestre il y a un an, mais les bénéfices ont chuté de 29% à 2,5 milliards de dollars. Pourquoi ?

À mesure que les habitudes de consommation des consommateurs ont changé, des entreprises comme Amazon, Walmart, Target et Kroger ont été confrontées à un autre défi en plus d'une demande accrue d'achats et de retours en ligne.

Les retours posent des défis majeurs pour la chaîne d'approvisionnement. H&M ferme des magasins et les transforme en centres de distribution non seulement pour acheminer leurs vêtements aux clients, mais pour renvoyer les retours au magasin encore plus rapidement. Les détaillants traditionnels de tout le pays et les transporteurs qui les soutiennent éprouvent des difficultés à s'adapter au commerce électronique, car le trafic piétonnier a ralenti et la nécessité d'adapter leurs stratégies commerciales pour générer du trafic numériquement ou par d'autres moyens continue de se faire sentir. augmenter.

« Les 12 à 18 prochains mois offrent aux directeurs de la chaîne d'approvisionnement une excellente occasion d'examiner les processus de retour de leur stratégie en ligne pour soutenir les trois à cinq prochaines années », a déclaré Neil Jordan, consultant principal en logistique et chaîne d'approvisionnement chez Proxima Group. "Pour certaines organisations, il est peut-être trop tard."

« Les ventes et les revenus sont excellents, mais il faut être vraiment sûr que vous obtiendrez des retours de 20 % à 30 %», poursuit Jordan. "Ils doivent comprendre à quoi ressemblent ces données et quels investissements sont nécessaires parallèlement à la stratégie commerciale."

Les organisations intelligentes s'efforcent déjà de remodeler les stratégies à court et à long terme pour le marché des rendements. En ce qui concerne les coûts d'exploitation, les entreprises doivent prévoir d'importantes opportunités d'investissement afin que les équipes de la chaîne d'approvisionnement puissent se réinitialiser et s'ancrer davantage dans les nouveaux développements.

La technologie d'automatisation est le plus grand outil d'analyse de nouvelles opportunités commerciales comme le marché des retours, en particulier dans la chaîne d'approvisionnement. Les développeurs de systèmes devraient être la première source de données et de recherche pour les acheteurs et les fournisseurs. La maîtrise de la fréquence, de l'efficacité et de la précision des objectifs de la chaîne d'approvisionnement peut être obtenue avec les spécifications de performance appropriées.

Les 12 prochains mois sont l'occasion pour les entreprises de développer des produits et une stratégie commerciale prenant en compte les retours. Les professionnels de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique devraient se demander :

• Quel est le meilleur itinéraire ?
• Quelle est la bonne stratégie ?
• Comment intégrer la stratégie dans l'ensemble de l'entreprise ?

Pressions sur l'entreposage

Les responsables de l'entreposage travaillent sans relâche pour résoudre les problèmes de capacité et répondre à l'afflux de réapprovisionnement des stocks, aux commandes de commerce électronique, aux retours et à la demande incohérente des consommateurs. En mars et avril, une ruée provoquée par les consommateurs alors qu'ils stockaient des produits essentiels comme du papier toilette et du désinfectant pour les mains est apparue alors que les restrictions COVID-19 perturbaient le flux de marchandises. Le comportement des consommateurs en entreprise n'a jamais été aussi accentué qu'aujourd'hui.

"Les quatre derniers mois de consommation pendant COVID [février à juin] ont égalé la même quantité de consommation que les 20 années précédentes, avant COVID", déclare Simon Dixon, PDG et fondateur de Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors.

Les entreprises continuent de s'approvisionner et de fermer (celles qui ne sont pas essentielles). Il en est de même pour les consommateurs. 90% des personnes achètent sur le long terme en lien avec leurs objectifs stratégiques et 50% liées au e-commerce ou à la livraison de colis. Un récent rapport McKinsey suggérait un « passage durable » de 15 % au commerce électronique, de la part des détaillants traditionnels. Alors que la pression pour l'expansion des entrepôts augmente, la mort de certaines entreprises de briques et de mortier, bien que morbide, a contribué à contrebalancer cette lutte pour l'espace.

L'automatisation et la résilience sont essentielles. Bien que cela puisse être réalisé en neuf mois, les entreprises ont probablement besoin de plus de 18 mois pour véritablement mettre en œuvre un système d'automatisation cohérent afin d'utiliser la modélisation pour prévoir efficacement la demande et les stocks. Pour l'entreposage qui dépend des flux de travail des tâches et cherche à augmenter la densité des produits, la patience est une vertu.

Volatilité du fret local et mondial

Les chaînes d'approvisionnement mondiales ont été étirées à des longueurs sans précédent pendant cette crise, y compris les frets et les expéditions. À l'international, les volumes de commandes ont été plus faibles, mais les arriérés dans les entrepôts ont augmenté en février et mars. Au niveau national, les entrepôts travaillent à des volumes élevés et ont du mal à répondre à la demande. De nombreuses importations internationales entrantes ont pu continuer à fonctionner avec succès au plus fort des blocages, en utilisant des navires plus gros avec une capacité accrue pour éliminer les arriérés de conteneurs vides.

En Europe, le paysage s'est stabilisé, bien qu'à des niveaux de volume inférieurs, mais les nouveaux contrôles aux frontières liés au COVID-19 ont eu un impact sur la circulation des marchandises. Il en va de même pour les marchés intérieurs américains. Au niveau national, les expéditions par camion et le commerce électronique ont été stables et en croissance, mais les kilomètres de fret par camion diminuent. Pour les zones touchées par COVID-19 comme Seattle, les gestionnaires de fret ont signalé des périodes de 10 charges entrantes pour chaque charge expédiée vers l'extérieur.

Une profonde restructuration des entreprises devra être mise en œuvre pour stabiliser les actifs tels que les flux de trésorerie. Les grandes entreprises de fret seront en mesure de traverser la tempête et de supporter l'incertitude de la pandémie, mais les petites entreprises de camionnage qui dépendent de deux ou trois clients principaux devraient s'inquiéter.

Avec les guerres commerciales en cours entre les États-Unis et la Chine, il existe une préférence pour les matériaux de fabrication nationale dans les chaînes d'approvisionnement américaines, mais la qualité et les prix peuvent dissuader la conversion à plus long terme. Les experts ne savent toujours pas dans quelle mesure, dans quelle mesure et dans quelle mesure cette bataille commerciale affectera l'avenir des chaînes d'approvisionnement.

Johnathan Foster est directeur des achats et leader du transport/distribution chez Proxima Group.