Aide CBM et RCM pour maximiser la sécurité et la disponibilité chez YICT

Être l'un des plus grands terminaux à conteneurs uniques au monde suscite certaines attentes de la part des opérateurs et des clients. Le professionnalisme, la fiabilité et l'efficacité sont trois des éléments les plus importants et, associés à un respect élevé de la sécurité, sont les principaux domaines d'intervention du terminal à conteneurs international de Yantian (YICT), à Shenzhen, dans le sud de la Chine.

Avec 74 grues de la taille d'un gigantesque bordant les cinq postes d'amarrage en eau profonde et environ 10 millions de conteneurs équivalents 20 pieds (EVP) par an entrant et sortant du terminal, c'est une tâche extrêmement complexe pour que tout fonctionne en douceur et en toute sécurité. Mais la direction de YICT a suivi une approche de qualité totale pour son terminal depuis les premières étapes de planification jusqu'à la phase de construction et jusqu'à la gestion des opérations quotidiennes.

Aujourd'hui, Six Sigma est un outil de guidage pour l'amélioration des processus dans de nombreux domaines, y compris l'ensemble de la stratégie et des opérations de maintenance, et leur responsable de la maintenance Quay Crane est une ceinture noire Six Sigma. Au centre de contrôle technique YICT, il a une vue d'ensemble ultramoderne, via la vidéosurveillance et d'autres technologies de surveillance, de nombreux équipements et machines, jusqu'aux moteurs électriques individuels, nécessaires pour que le terminal fonctionne 24 heures sur 24.

Stratégie de maintenance étendue

YICT a appliqué et inclus toutes les différentes techniques et technologies dans sa stratégie de maintenance en commençant par le temps, puis en ajoutant la maintenance basée sur les conditions (CBM) et la maintenance centrée sur la fiabilité (RCM) qui assurent désormais le bon équilibre, du point de vue coût et efficacité, pour la vaste gamme d'équipements et de systèmes sous sa supervision.

Un exemple donné par la société est qu'une approche CBM pour une boîte de vitesses particulière a permis de trouver une solution en 2 semaines, contre 2 mois dans un port où une boîte de vitesses similaire, fonctionnant selon un programme de maintenance basé sur le temps, a échoué de manière inattendue. Ainsi, bien qu'ils aient eu une défaillance potentielle à gérer, les dommages financiers et opérationnels ne représentaient qu'un quart de ceux subis dans un autre port.

L'une des techniques ultimes au sein d'un programme CBM et RCM est la surveillance en ligne continue , ce qui implique que les premiers signes de défaillance potentielle sont reconnus et que des mesures correctives rapides et adéquates peuvent être prises. Ce n'est pas la réponse à tous les problèmes de maintenance, mais utilisé à bon escient, c'est un très bon investissement pour protéger les équipements critiques pour le fonctionnement ou la sécurité.

Et c'est un domaine dans lequel YICT s'est déplacé en ce qui concerne ses grues à quai. Ils ont maintenant terminé une période de test de trois ans avec la technologie de surveillance en ligne SKF sur les boîtes de vitesses de deux grues.

La sécurité – une préoccupation majeure

Les boîtes de vitesses surveillées sont positionnées à 100 mètres au-dessus du sol dans le « workhouse » des énormes grues à quai. Les boîtes de vitesses entraînent les tambours qui abaissent le câble métallique robuste utilisé pour soulever les conteneurs lourds sur et hors des navires et des camions de transport de conteneurs.

La préoccupation numéro un ici est la sécurité. Une panne soudaine ou un grippage d'une boîte de vitesses peut entraîner le déplacement d'un conteneur hors de sa trajectoire prévue ou une chute de quelques mètres avant que le système de freinage automatique ne puisse maintenir le câble et le conteneur en place.

Avec autant de personnes se déplaçant constamment autour du terminal, de telles pannes de boîte de vitesses sont une priorité à éviter. De plus, avec un conteneur « suspendu » et une grue « hors service », il y aurait une perte de capacité de production et de débit pour les opérateurs du terminal, les propriétaires de conteneurs et les clients finaux, qui attendent la livraison des marchandises du conteneur.

Composants critiques surveillés en permanence

Une cause potentielle majeure de défaillance de la boîte de vitesses est une sorte de défaillance des roulements qui supportent les arbres de transmission. Bien que les roulements soient des systèmes mécaniques à hautes performances, comme tous les composants et systèmes de la machine, ils peuvent s'user ou être endommagés au fil du temps en fonction de diverses conditions de fonctionnement, de charge, d'environnement d'exploitation, etc. entraîner une défaillance de la boîte de vitesses et les dangers potentiels mentionnés précédemment.

Le système en ligne SKF surveille la santé des roulements de support de l'arbre de transmission via des capteurs de vibrations placés à des endroits spécifiques à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses. Les roulements ont des « signatures » vibratoires particulières lorsqu'ils fonctionnent bien, fonctionnent mal ou souffrent d'usure. Et ces signatures diffèrent pour différents types de roulements, tailles et conditions de charge.

Il est donc important de « tendancer » et d'étudier chaque roulement et son cycle de fonctionnement séparément pour obtenir une image fiable de l'état de santé de chacun. Pour ce faire, les données de vibration sont envoyées et stockées sur un serveur du centre de contrôle technique pour une analyse ultérieure.

En surveillant en permanence les signaux de vibration, YICT a pu évaluer en toute confiance la santé des roulements et, avec elle, le potentiel d'usure croissante ou excessive des roulements et de défaillance de la boîte de vitesses associée. Jusqu'à présent, ils ont pu continuer à faire fonctionner les boîtes de vitesses avec bonheur et aucune défaillance ne s'est produite.

Étant donné que les conditions de charge et de vitesse de la boîte de vitesses varient pendant le fonctionnement, il faut des compétences et des connaissances particulières pour interpréter correctement les signaux de vibration .

SKF a fourni un soutien et des conseils étroits aux ingénieurs de YICT au cours de la première année de fonctionnement et est resté disponible pendant les deux années d'exploitation suivantes. De plus, les ingénieurs de YICT ont suivi des cours SKF sur la surveillance de l'état pour améliorer leurs propres niveaux de connaissances et de compétences.

Avancer en toute confiance

Equipé désormais d'ingénieurs de maintenance conditionnelle parfaitement formés et de trois ans d'expérience, YICT souhaite étendre la maintenance conditionnelle à davantage de grues et étudiera les dernières technologies SKF.

Avec 32 canaux analogiques et 16 canaux numériques, le nouveau système permettra de surveiller simultanément les roulements, les boîtes de vitesses et les moteurs, ce qui permettra d'économiser beaucoup de coûts de maintenance. Et ce sera une autre étape dans le programme Six Sigma d'amélioration continue des processus de YICT qui offre professionnalisme, fiabilité, efficacité et sécurité aux machines de son port et à ses clients.