Optimisez votre programme d'analyse de lubrifiant

Beaucoup de gens ont une compréhension incomplète de la puissance d'un programme d'analyse de lubrifiant pour les systèmes mécaniques. Certains l'appellent le programme d'analyse d'huile, mais cela supprime une partie de l'attention des graisses utilisées. Ces personnes ont tendance à considérer le programme d'analyse des lubrifiants comme un simple moyen de déterminer si l'huile doit être changée ou si les intervalles de vidange peuvent être prolongés en toute sécurité. Il s'agit d'une compréhension insuffisante de la puissance de l'analyse des lubrifiants. Encore plus confuse est la matrice de décision par laquelle une machine particulière est affectée à l'inclusion dans le programme d'analyse. La plupart du temps, peu ou pas d'attention est accordée aux actifs inclus dans le programme. C'est généralement la combinaison de « nous l'avons toujours testé » et « c'est gros, donc il est testé ». Il est rare que quelqu'un affiche les méthodes utilisées pour déterminer si l'analyse du lubrifiant doit être effectuée sur la machine.

Ces attitudes sont assez répandues et, par conséquent, la santé, la fiabilité et les profits des actifs en souffrent. Cet article examinera certaines de ces questions.

Prenons un moment et discutons de l'objectif de l'analyse des lubrifiants et de la manière dont les machines doivent être choisies pour être incluses dans un programme d'analyse des lubrifiants. Le but d'une telle analyse, comme pour toute technique d'inspection, est de collecter des données relatives à la santé du système en détectant la présence d'un mode de défaillance ou d'une condition pouvant conduire à un mode de défaillance. On parle de lubrification, pourquoi évoquer des termes comme modes de défaillance ? N'oubliez pas qu'un lubrifiant a une fonction spécifique, qu'il connaît des défaillances fonctionnelles et, en tant que tel, a des modes de défaillance avec des symptômes. Le lubrifiant peut également affecter (et être affecté par) d'autres composants du système. Compte tenu de cela, le lubrifiant doit être analysé en tant que composant du système, tout comme les roulements et les engrenages des services de lubrifiant. Le lubrifiant doit être analysé dans le contexte du système qu'il entretient, car les changements systémiques peuvent être détectés comme des changements dans le lubrifiant lui-même.

Un programme complet d'analyse des lubrifiants peut vous alerter sur trois sources différentes de changements qui se produisent dans un système de lubrification.

L'un est un changement dans l'état chimique du lubrifiant. Les changements de viscosité, l'oxydation et l'épuisement des additifs sont des indicateurs courants de changements chimiques.

Un changement dans l'état des pièces physiques que le lubrifiant entretient produit des particules d'usure. Ces particules peuvent être vues dans un échantillon représentatif du lubrifiant. Vous pouvez détecter des mécanismes d'usure tels que l'abrasion, l'adhérence et la corrosion, indiquant de graves défauts dans les engrenages, les roulements et/ou les joints d'un système.

Vous pouvez également détecter l'infiltration de solides, de liquides ou de gaz extérieurs (appelés contamination) dans l'échantillon. La présence de contaminants est généralement due à deux facteurs :de mauvaises techniques de stockage et de manipulation de la part des personnes chargées de l'entretien des réservoirs et des joints de puits/logement compromis, généralement en raison d'une mauvaise installation.

La chimie, l'usure et la contamination sont les trois grands en ce qui concerne l'analyse des lubrifiants des systèmes mécaniques. Rester au courant de ces derniers se traduira par de nombreuses informations utiles sur la santé des actifs. L'abandon d'un seul d'entre eux entraînera une image incomplète de l'état du système. Voyons maintenant comment nous sélectionnons les actifs qui reçoivent une analyse de lubrifiant. Il semble qu'il y ait autant de méthodes pour en décider qu'il y a d'atouts. Certaines personnes ne font des tests de lubrifiant que sur "les gros trucs". Certains n'effectuent d'analyses que sur les réservoirs contenant plus de "X" gallons. Parfois, ils choisissent uniquement les réservoirs avec des lubrifiants spéciaux.

Aucun de ces plans ne prend en compte le facteur qui devrait jouer un rôle déterminant dans l'inclusion d'un actif dans un programme d'inspection… la criticité. Le but d'une stratégie de maintenance complète est d'atténuer autant de risques que possible économiquement de l'exploitation, augmentant ainsi la probabilité conditionnelle d'exploitations fiables. Deux éléments clés de cette stratégie sont une évaluation approfondie de l'importance relative de chaque actif/machine dans la chaîne opérationnelle et le(s) taux de défaillance de ces machines. La combinaison de ces facteurs est appelée criticité des actifs. La criticité est l'égaliseur qui trie l'essentiel du non essentiel. Il doit refléter plus que l'opinion des opérations. Vous devez également tenir compte des effets sur les achats, l'ingénierie, l'environnement, la sécurité et la santé. Si vous ne les prenez pas en compte, les mauvaises machines seront incluses dans le programme et les plus importantes seront laissées de côté.

Comprendre le véritable objectif de l'analyse des lubrifiants et comment analyser quantitativement la criticité des actifs pour la conception du programme peut changer votre vision de la façon dont le programme d'analyse est conçu et administré dans votre établissement. N'oubliez pas que les stratégies de maintenance sont conçues grâce à une analyse des modes de défaillance probables et des taux de défaillance mesurés, non découverts par essais et erreurs.

Andy Page est le directeur du groupe de formation d'Allied Reliability, qui dispense une formation sur des sujets d'ingénierie de fiabilité tels que l'analyse des causes profondes, la maintenance centrée sur la fiabilité et la surveillance intégrée de l'état. Il a passé 15 ans dans le domaine de la maintenance et de la fiabilité, occupant des postes clés chez Noranda Aluminium (ingénieur maintenance) et Martin Marietta Aggregates (responsable fiabilité des actifs). Andy est titulaire d'un diplôme d'ingénieur de Tennessee Tech et est un professionnel certifié de la maintenance et de la fiabilité (CMRP) par l'intermédiaire de la Society for Maintenance and Reliability Professionals (SMRP). Contactez-le à [email protected].