Combler les lacunes technologiques dans le transport et la logistique

Lorsque l'industrie du transport et de la logistique évoque un écart technologique, c'est généralement un problème précis qui vient à l'esprit : la pénurie de techniciens qualifiés pour les poids lourds.

Ce déficit persistant handicape la maintenance rentable et la performance des véhicules. Il ne s'agit pas seulement du manque de personnel qualifié pour intervenir aujourd'hui, mais aussi de l'écart grandissant dans les compétences de demain, à mesure que les flottes adoptent des véhicules alternatifs et numérisent leurs processus de maintenance.

Mais ce n'est pas le seul écart technologique. Un second réside dans la vision fragmentée de l'état des actifs et des plannings de maintenance dont disposent de nombreuses flottes. L'évitement de collision, les véhicules autonomes et électriques font progresser l'industrie du camionnage vers des opérations plus efficaces, durables et prévisibles. Pourtant, la maintenance n'a pas connu d'amélioration comparable grâce aux nouvelles technologies.

De nombreux systèmes de suivi des ordres de travail et des véhicules restent manuels et ne peuvent offrir une visibilité automatisée à l'échelle de la flotte. Ce point aveugle dans la gestion de flotte aggrave souvent les défis existants liés à la pénurie de techniciens, les rendant plus complexes et coûteux. Mais, comme pour l'introduction d'autres nouvelles technologies, les solutions numériques de maintenance de flotte offrent un soutien décisionnel basé sur les données.

En comblant ce second écart technologique grâce à une surveillance à l'échelle de la flotte, les entreprises peuvent atténuer l'impact du premier et améliorer l'efficacité de leur maintenance.

Les écarts technologiques en chiffres

La pénurie de techniciens qualifiés continue de pénaliser les entreprises de camionnage, et les raisons restent inchangées. Comme pour la pénurie de conducteurs, l'insuffisance de techniciens résulte en partie d'attitudes culturelles. De nombreux jeunes perçoivent le métier de technicien comme indésirable. Même ceux qui intègrent la profession sont moins enclins à y rester longtemps. Une récente enquête de l'Automotive Service Excellence révèle que 42 % des nouveaux techniciens quittent le camionnage dans leurs deux premières années.

Depuis des années, l'industrie peine à attirer, retenir et former des techniciens aux taux de remplacement. L'autre grande tendance démographique — le « tsunami argenté » des départs à la retraite — rattrape l'industrie. Environ 110 000 techniciens poids lourds en activité aujourd'hui prendront leur retraite d'ici 2030.

Compte tenu du renouvellement générationnel, le Bureau of Labor Statistics américain estimait que l'industrie devrait pourvoir 67 000 postes d'ici 2024. De plus, pour répondre à la demande croissante de fret, 75 000 nouveaux techniciens diesel supplémentaires seraient nécessaires.

Ces estimations précèdent la pandémie. En raison des perturbations de l'année écoulée, de nombreux techniciens ont décidé de quitter l'industrie plus tôt que prévu. Un rapport d'août 2020 de la TechForce Foundation, un groupe de défense des techniciens, indique une pénurie plus profonde. En 2020, les nouveaux postes de techniciens véhicules dépassaient l'offre de diplômés des programmes de formation dans un ratio de trois pour un.

Pour une flotte moyenne, le sous-effectif est coûteux. Un seul poste de technicien non pourvu coûte 1 200 $ par jour en temps d'immobilisation prolongé, sous-performance des camions et problèmes de service client.

Les technologies émergentes comme les véhicules à hydrogène et électriques complexifient le premier écart technologique. Les compétences fondamentales de tout technicien — aptitude mécanique générale, maîtrise du diagnostic, logiciels de flotte et résolution de problèmes — ne sont désormais que le point de départ.

De nombreux techniciens poids lourds devront bientôt maîtriser les systèmes électriques. Il est particulièrement crucial de savoir comment décommissionner et déconnecter correctement les systèmes électriques haute tension avant d'intervenir sur le véhicule. Si chaque technicien n'aura pas besoin d'être expert dans ces nouvelles technologies initialement, l'extension de la formation à l'échelle de l'industrie représente un autre obstacle majeur.

Une solution numérique de gestion de flotte

La visibilité sur les opérations aux niveaux technicien, atelier et actif est essentielle pour renforcer les capacités des techniciens et les systèmes d'enregistrement distincts que de nombreux transporteurs ont en place. Avec une vue consolidée, les gestionnaires de flotte disposent de la supervision nécessaire pour promouvoir les meilleures pratiques, tant avec une nouvelle génération de qu'avec les nouvelles compétences pour maintenir les technologies de véhicules émergentes.

Avec des résultats de performance différents entre ateliers de réparation attribuables à un effectif adéquat, une solution numérique de gestion de flotte favorise la productivité. Renforcées par l'analyse prédictive, ces outils peuvent compenser des équipes de maintenance sous-dimensionnées.

Et avec des ateliers plus efficaces assurant une plus grande disponibilité des véhicules, les flottes peuvent relever un autre défi majeur pour l'excellence opérationnelle et la satisfaction client : la pénurie de conducteurs. Maximiser le kilométrage est une formule pour réduire le turnover des conducteurs.

Alors que la pénurie de techniciens ne montre pas de fin, les transporteurs doivent mesurer les progrès en productivité des techniciens comme étape vers la standardisation des meilleures pratiques et l'obtention d'une visibilité basée sur les données dans la gestion de flotte. À une époque où les entreprises doivent faire plus avec moins, les solutions numériques de gestion de flotte sont des moteurs clés de l'efficacité des techniciens et de la disponibilité des véhicules.

Braden Pastalaniec est vice-président transport et logistique chez Uptake, fournisseur d'IA et d'analytique industrielle.