Comment le secteur de la logistique automobile affronte le COVID-19

L'industrie mondiale de la logistique automobile connaît un changement sans précédent en 2020, alors que les entreprises sont aux prises avec une technologie de pointe et des habitudes de consommation changeantes. Et comme tous les secteurs d'activité, l'industrie a été durement touchée par les assauts du COVID-19.

Avec l'intensification de la demande des clients et les menaces concurrentielles de plus en plus imprévisibles, l'industrie de la logistique automobile est à l'aube d'une révolution. Le marché devrait dépasser les 170 milliards de dollars d'ici 2025.

L'industrie s'est tournée vers un certain nombre d'initiatives pour freiner les dommages en transit, stimuler le flux de pièces et de véhicules et améliorer la visibilité de l'information. L'un des principaux objectifs est l'élimination des retards d'expédition, qui peuvent créer un effet domino tout au long de la chaîne d'approvisionnement et, en fin de compte, mettre à rude épreuve les relations avec les clients.

Citant les dernières données sur la production automobile mondiale de l'Organisation des constructeurs de véhicules automobiles (OICA), Worldometer rapporte que la production de voitures en 2020 a déjà dépassé les 20 millions. Le fer de lance de la tendance est la Chine, qui a produit plus de 21 millions de voitures particulières et 4 millions de véhicules utilitaires en 2019. Aux États-Unis, en revanche, la production de véhicules utilitaires a dépassé le nombre de véhicules de tourisme la même année, à 8 millions et 2 millions, respectivement.

Les constructeurs automobiles repensent leurs stratégies de chaîne d'approvisionnement pour profiter de nouvelles opportunités de marché, maintenir des avantages concurrentiels et réduire les coûts alors qu'ils tentent de surmonter la tempête de COVID-19.

Dans le but d'assurer une livraison rapide des pièces automobiles, les progrès des systèmes juste-à-temps et de fabrication sur commande ont permis d'obtenir des chaînes d'approvisionnement plus réactives et un environnement de production plus flexible.

Les fabricants d'équipement d'origine (OEM) sont également confrontés à un certain nombre de défis sur le marché de l'après-vente, notamment la législation anticoncurrentielle, les ateliers non franchisés et les importations à bas prix. Parallèlement à l'augmentation de la production de véhicules, la demande d'entretien de véhicules et de pièces de rechange a augmenté ces derniers temps.

La partie logistique entrante s'efforce de rationaliser l'entreposage des pièces automobiles et des matières premières. Compte tenu de la nécessité de permettre la fluidité des flux de pièces de production, ce secteur devrait connaître une poursuite de la hausse de son activité. Un écosystème logistique entrant homogène est nécessaire pour créer des produits de meilleure qualité, stimuler les ventes et les économies, et réduire les frais généraux et les déchets.

La logistique amont est la première étape de la supply chain. Pourtant, la pandémie de COVID-19 a fait dérailler l'afflux de matières premières et de pièces automobiles vers les installations de fabrication. Il convient de noter que la logistique sortante est confrontée à des perturbations similaires en raison du virus.

Dans l'entrepôt, des sociétés de logistique telles que DHL utilisent des lunettes intelligentes équipées de réalité augmentée pour renforcer les opérations. Les appareils permettent une cueillette mains libres, permettant aux travailleurs de localiser et de trier rapidement les produits.

Les entreprises leaders s'efforcent de maintenir l'approvisionnement et la production de pièces de rechange. Ils investissent dans une variété de technologies innovantes pour gagner en visibilité en temps réel, éliminer la paperasse, réduire la fraude et maîtriser les coûts de la chaîne d'approvisionnement. Skoda, par exemple, utilise des drones et une technologie de cartographie 3D basée sur l'intelligence artificielle pour identifier et suivre les conteneurs vides à l'extérieur de l'usine depuis les airs. Koopman a adopté la blockchain pour obtenir une visibilité de bout en bout sur la chaîne d'approvisionnement. La société de logistique automobile a mené un essai de blockchain aux Pays-Bas en avril 2018 pour suivre chaque unité en temps réel et automatiser les transactions administratives.

À l'aide de systèmes de gestion des stocks de pointe, l'industrie de la logistique automobile cherche à éliminer les déchets inutiles et les activités sans valeur ajoutée de la chaîne d'approvisionnement. L'objectif :pas de détours, pas de reflux, pas d'attente, et des coûts logistiques réduits.

Ces dernières années, le recours à des prestataires logistiques tiers (3PL) a également augmenté pour soutenir la chaîne d'approvisionnement de la logistique automobile. Les entreprises automobiles se tournent vers les 3PL comme moyen de rationaliser la logistique. De leur côté, les 3PL collectent des données en temps réel et s'associent aux constructeurs automobiles pour renforcer la relation client.

La pandémie de coronavirus a contraint les entreprises de toute la chaîne d'approvisionnement à prendre des décisions difficiles, notamment le déraillement ou l'arrêt de la production, et la réévaluation des mesures de réduction des coûts. D'autres perturbations de la chaîne d'approvisionnement sont susceptibles d'être observées dans les années à venir.

La pandémie a entraîné des changements importants dans l'industrie automobile en Chine. Les données préliminaires de la China Passenger Car Association (CPCA) révèlent que les ventes de voitures particulières y ont chuté de 80% en février 2020. Cela dit, COVID-19 n'est pas invincible. La production reprend en Chine; bien que lentement en raison de problèmes de logistique.

En Chine et dans le monde, les efforts de numérisation s'accélèrent dans le secteur de la logistique automobile. Il existe un sentiment d'urgence accru pour créer de la transparence et garantir une capacité suffisante pour renforcer la résilience contre les chocs futurs. Dans le but de devenir un marché de 170 milliards de dollars d'ici 2025, les acteurs de la logistique automobile adoptent la collaboration, renforcent l'efficacité de la logistique entrante et recherchent des relations plus étroites avec les fournisseurs de services externalisés.

Sunil Kumar Jha est développeur de contenu de recherche chez Global Market Insights.