Logistique automobile : relever les défis du COVID-19 et stimuler la croissance future

L'industrie mondiale de la logistique automobile traverse une transformation sans précédent en 2020, alors que les entreprises font face aux avancées technologiques et aux changements des habitudes de consommation. Comme tous les secteurs d'activité, elle a été durement touchée par la pandémie de COVID-19.

Un marché en pleine mutation

Avec une demande client qui s'intensifie et des menaces concurrentielles de plus en plus imprévisibles, la logistique automobile est au bord d'une révolution. Le marché devrait dépasser les 170 milliards de dollars d'ici 2025.

L'industrie a lancé plusieurs initiatives pour réduire les dommages en transit, améliorer le flux des pièces et véhicules, et renforcer la visibilité de l'information. L'objectif principal : éliminer les retards d'expédition qui créent un effet domino dans toute la chaîne d'approvisionnement, dégradant in fine les relations clients.

Production mondiale : la Chine en tête

Selon les dernières données de l'Organisation internationale des constructeurs d'automobiles (OICA) rapportées par Worldometer, la production automobile mondiale a déjà dépassé les 20 millions d'unités en 2020. La Chine domine avec plus de 21 millions de véhicules particuliers et 4 millions de véhicules utilitaires produits en 2019. Aux États-Unis, la production de véhicules utilitaires (8 millions) a surpassé celle des véhicules particuliers (2 millions) la même année.

Repenser les stratégies de supply chain

Les constructeurs automobiles repensent leurs stratégies d'approvisionnement pour saisir de nouvelles opportunités de marché, maintenir leurs avantages concurrentiels et réduire les coûts face à la tempête du COVID-19.

Pour garantir la livraison juste à temps des pièces automobiles, les avancées dans les systèmes just-in-time et build-to-order ont permis des chaînes d'approvisionnement plus réactives et un environnement de production plus flexible.

Défis du marché de l'après-vente

Les équipementiers d'origine (OEM) font face à des défis sur le marché de l'après-vente : législation anti-concurrentielle, ateliers non franchisés et importations à bas coûts. La demande de services et pièces de rechange a connu une forte hausse, corrélée à l'augmentation de la production automobile.

Logistique entrante : un maillon critique

La logistique entrante cherche à rationaliser l'entreposage des pièces et matières premières. Ce secteur devrait connaître une activité soutenue, nécessitant un écosystème fluide pour produire des véhicules de meilleure qualité, stimuler les ventes, réduire les coûts et minimiser les déchets.

Premier maillon de la chaîne, la logistique entrante a été perturbée par la pandémie, tout comme la logistique sortante, confrontée à des perturbations similaires.

Technologies innovantes en entrepôt

Des entreprises comme DHL déploient des lunettes intelligentes à réalité augmentée pour optimiser les opérations d'entrepôt. Ces dispositifs permettent le prélèvement mains libres, accélérant la localisation et le tri des produits.

Les leaders du secteur investissent dans des technologies innovantes pour gagner en visibilité temps réel, éliminer le papier, réduire la fraude et maîtriser les coûts. Skoda utilise par exemple des drones et de la cartographie 3D par IA pour identifier et suivre les conteneurs vides depuis les airs. Koopman a adopté la blockchain pour une visibilité de bout en bout, menant un essai aux Pays-Bas en avril 2018 pour suivre chaque unité en temps réel et automatiser les transactions administratives.

Vers une supply chain sans gaspillage

Grâce à des systèmes de gestion des stocks de pointe, l'industrie vise à éliminer les activités sans valeur ajoutée : pas de détours, pas de reflux, pas d'attente, et des coûts logistiques réduits.

L'essor des prestataires 3PL

Le recours aux prestataires logistiques tiers (3PL) s'accroît pour soutenir la supply chain automobile. Les constructeurs y voient un moyen de rationaliser leur logistique, tandis que les 3PL agrègent des données en temps réel et collaborent avec les fabricants pour améliorer la relation client.

Impact du COVID-19 en Chine et reprise

La pandémie a provoqué des changements majeurs en Chine. Selon l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA), les ventes ont chuté de 80 % en février 2020. La production reprend lentement, freinée par des problèmes logistiques.

En Chine comme dans le monde, la numérisation s'accélère dans la logistique automobile. L'urgence est à la transparence et à la capacité suffisante pour renforcer la résilience face aux chocs futurs. Pour atteindre l'objectif de 170 milliards de dollars d'ici 2025, les acteurs misent sur la collaboration, l'efficacité de la logistique entrante et des relations approfondies avec les prestataires externalisés.

Sunil Kumar Jha est développeur de contenu de recherche chez Global Market Insights.