Comment les flottes s'adaptent aux tendances de la pandémie de stade avancé

Alors que l'économie imprévisible de 2021 se rapproche de la fin du premier trimestre, les entreprises sont confrontées à des modèles d'investissement en équipement inégaux, selon les secteurs de marché qu'elles desservent.

D'après le U.S. Equipment &Software Investment Momentum Monitor de la Equipment Lease Finance Foundation, de nombreux secteurs verticaux connaissent une faible dynamique, après que la pandémie de COVID-19 a brutalement interrompu les investissements au cours du premier semestre 2020.

Les segments verticaux les plus touchés par l'arrêt de la mobilité des consommateurs, en particulier les avions, devraient rester sensiblement faibles. D'autres ont la capacité d'une résurgence plus forte, notamment les tracteurs de classe 8 et les équipements médicaux et autres équipements industriels.

La reprise des flottes de transport est une conséquence directe des plans de réouverture, qui dépendent fortement des transports et se traduiront donc par un kilométrage plus important des camions sur la route aujourd'hui. Pour cette raison, les stratégies de remplacement et d'acquisition de camions augmenteront considérablement en 2021.

Une telle activité a déjà commencé, avec des données récentes montrant que les commandes nord-américaines de classe 8 en décembre ont atteint leur quatrième volume le plus élevé jamais enregistré, dépassant les 50 000 pour le deuxième mois consécutif, selon ACT Research.

Les flottes de transport augmentent les kilomètres parcourus sur leurs camions en raison de l'augmentation des expéditions de produits essentiels tels que les produits d'épicerie, de santé et d'assainissement, en plus d'autres produits de tous les jours désormais achetés via des canaux en ligne. Les dépenses sur Amazon.com lors de son événement Prime Day de deux jours ont augmenté de 36% aux États-Unis par rapport à l'année précédente, selon le cabinet d'études Edison Trends. Avant l'événement, eMarketer a calculé que les ventes Prime Day d'Amazon aux États-Unis atteindraient 6,17 milliards de dollars.

Les camions devraient également jouer un rôle de premier plan dans le transport des médicaments COVID-19 au cours des prochains mois. Pfizer, l'un des principaux fabricants de vaccins, a constitué une plate-forme avec 350 grands congélateurs prêts à transporter jusqu'à 100 millions de doses de vaccins initialement, et 1,3 milliard de plus en 2021.

Avec autant d'urgence entourant le remplacement des camions plus anciens par des modèles plus efficaces, les propriétaires d'entreprise et les exploitants de flotte sont confrontés à des décisions clés sur la façon de construire le financement de ces unités de renouvellement en 2021.

Aujourd'hui, les entreprises examinent plus rapidement l'impact des coûts d'exploitation plus élevés, y compris le carburant, l'entretien et les réparations, sur leurs résultats de transport. Même en supprimant le prix du diesel de l'équation, de plus en plus d'entreprises sont motivées à raccourcir l'espérance de vie des camions existants afin de bénéficier de nouvelles unités, qui offrent une meilleure efficacité énergétique et un coût total de possession (TCO) inférieur. Une analyse à jour des données sur l'espérance de vie des camions montre que le remplacement d'un camion-couchette 2016 par un modèle 2021 génère des économies de TCO par camion la première année de 16 856 $. Les économies de carburant à elles seules s'élèvent à 5 084 $ par véhicule.

Les exploitants de flottes considèrent qu'il est essentiel de trouver toutes les occasions de réduire les coûts. United Parcel Service Inc. a récemment révélé que même s'il livrait plus de colis en raison de l'augmentation des achats en ligne causée par COVID-19, son coût de livraison avait également augmenté. La société a noté une augmentation de ses revenus de près de 16% au troisième trimestre et de 11,8% des bénéfices, mais ses activités nationales ont également enregistré une baisse du bénéfice net en raison de l'augmentation des embauches, des frais de livraison et de 179 millions de dollars de dépenses pour accélérer les délais de livraison. .

Les entreprises axées sur la distribution d'épicerie ont connu une année particulièrement réussie en 2020, mais de nombreux autres types de transporteurs ont été confrontés à de graves problèmes pour les opérations de leur flotte et leurs résultats. Ils ont été contraints de réduire leurs flottes en raison de la chute de l'activité commerciale. C'était le cas pour plus d'un quart des cadres ayant répondu à un récent sondage du secteur réalisé par Fleet Advantage.

Les transporteurs continueront de dimensionner leurs opérations de flotte en 2021, tout en poursuivant des stratégies d'achat de camions qui les positionnent en vue d'une éventuelle reprise de l'économie.

Katerina Jones est directrice principale du marketing et du développement commercial chez Fleet Advantage.