Débloquer l'efficacité de la livraison : le facteur humain dans la planification de flotte

Il coûte environ 166 000 $ de maintenir un tracteur-remorque sur la route pendant un an, selon les dernières données de coûts d'exploitation de camion de l'American Transportation Research Institute. Avec chaque mile coûtant 1,82 $, il n'est pas surprenant que les opérateurs de flottes privés et commerciaux exploitent des logiciels d'optimisation d'itinéraires pour améliorer le service de livraison, réduire les kilomètres, et réduire de 10 % à 30 % les coûts d'exploitation de la flotte.

Mais bon nombre de ces solutions logicielles ne parviennent pas à aborder une pièce énormément importante du puzzle de la planification d'itinéraire : les gens.

La plupart de la technologie d'optimisation d'itinéraire se concentre exclusivement sur le routage du camion, et ignore la personne derrière le volant. Jusqu'à ce que nous ayons de véritables camions autonomes, la disponibilité des conducteurs restera un facteur crucial dans l'élaboration d'un plan d'itinéraire qui est efficace et réalisable. Les plans qui ne prennent pas en compte la disponibilité des conducteurs individuels peuvent facilement coûter aux opérateurs de flotte des centaines de milliers de dollars par an.

Les camions peuvent fonctionner 24/7 et adhérer à n'importe quel horaire ; les conducteurs ne le peuvent pas. Ils tombent malades, prennent des vacances et, important, sont restreints par les limites d'heures de service (HOS). Quand les plans ne prennent pas en compte les heures disponibles et les préférences des conducteurs, les dispatchers qui ont un accès direct aux conducteurs et à leurs horaires doivent se démener pour reconfigurer les plans pour travailler avec les ressources réellement disponibles. Ces changements ajoutent des kilomètres et des coûts au plan original.

Par exemple, si le Conducteur 5 doit atteindre les limites HOS avec deux livraisons restantes sur sa route du côté ouest de la ville, ces livraisons pourraient être réaffectées au Conducteur 6, qui doit maintenant terminer sa route du côté est et traverser la ville pour finir, ajoutant des kilomètres de fret coûteux. Multipliez cela par plusieurs, voire des douzaines, de routes par jour, et le plan original commence à se défaire — ainsi que toutes les économies attendues de l'optimisation des itinéraires.

C'est un peu comme un entrepreneur général planifiant un projet de construction de maison sans données détaillées sur les horaires des plombiers, électriciens et autres sous-traitants. Quand le gestionnaire de chantier doit faire des ajustements à la volée pour accommoder la disponibilité réelle des sous-traitants, le projet entier est mis sens dessus dessous car, comme le routage de camions, les activités sont interdépendantes.

Les charpentiers ne peuvent pas charpenter tant que la conception n'est pas faite ; les électriciens ne peuvent pas câbler tant que la charpente n'est pas levée, et les cloisons sèches ne peuvent pas être installées tant que la maison n'est pas câblée. Donc un projet de huit semaines à 150 000 $ devient un projet de onze semaines à 175 000 $ — tout parce que le plan original n'a pas pris en compte les horaires des gens qui font le travail.

La solution : la planification au niveau des ressources

La solution pour intégrer les horaires des conducteurs dans les plans d'itinéraire est de s'assurer que votre logiciel d'optimisation d'itinéraire offre une « planification au niveau des ressources ». C'est le jargon de la gestion d'itinéraire pour des plans qui considèrent les préférences et la disponibilité des conducteurs comme partie du processus d'optimisation d'itinéraire.

Ça commence avec les opérateurs de flotte utilisant le logiciel pour capturer des données spécifiques au conducteur comme les vacances, les rendez-vous médicaux, les quarts de travail préférés et les endorsements de permis de conduire commercial (CDL) spéciaux. Ensuite, les données capturées par les dispositifs d'enregistrement électronique en cabine (ELD), y compris les heures conduites par chaque conducteur, sont directement alimentées dans le logiciel de routage. C'est un composant critique, puisque les heures réelles des conducteurs ne reflètent pas nécessairement ce qui était dans le plan original. Recherchez un logiciel de routage qui importe ces données ELD facilement et sans couture.

Le but ici est simple mais puissant : prendre des données qui sont déjà à plusieurs endroits — dans le logiciel, les dispositifs ELD, et les têtes des dispatchers — et les mettre toutes en un seul endroit. Les algorithmes qui alimentent le logiciel de routage peuvent alors considérer les données liées aux conducteurs, avec des douzaines d'autres variables liées aux itinéraires, pour produire un plan entièrement optimisé qui est aussi conforme DOT.

Avantages pour toute l'équipe des opérations de flotte

Une approche intégrée profite à tous dans l'équipe des opérations de flotte :

• Dispatchers développent la confiance que le plan fonctionnera dans le « monde réel », et évitent donc la course matinale de réallocation des itinéraires. Au lieu de cela, ils peuvent se concentrer sur leur tâche principale de faire sortir les conducteurs et de rester à l'heure.
• Planificateurs d'itinéraires évitent la frustration de voir leurs plans soigneusement élaborés se défaire la minute où le camion quitte la cour.
• Conducteurs apprécient des plans d'itinéraires constamment justes et précis qui les ramènent à la maison à l'heure prévue.

L'utilisation d'un logiciel de routage avec planification au niveau des ressources peut aussi avoir un effet galvanisant au sein d'une organisation. Deux fonctions qui existent en silos et sont souvent en désaccord — la planification d'itinéraire et le dispatch — peuvent travailler plus harmonieusement car elles travaillent maintenant avec une version unique de la vérité.

Les plus grands gagnants de la planification au niveau des ressources sont les opérateurs de flotte eux-mêmes, en particulier ceux gérant de grandes opérations complexes coûtant des millions de dollars à faire fonctionner. En réduisant le temps de livraison et les kilomètres à travers le board, le logiciel d'optimisation d'itinéraire peut réalistement réduire les coûts d'exploitation de la flotte de 10 % à 30 % — des économies qui vont directement au résultat net. Mais si les plans d'itinéraire continuent d'ignorer votre ressource la plus importante et la plus chère — vos conducteurs — cet investissement logiciel est largement gaspillé.

William Salter est PDG de Paragon Software Systems.