Combler le déficit de compétences dans la fabrication automobile

Les constructeurs automobiles sont actuellement confrontés à une série de défis. Avec une pression accrue pour répondre à la demande des clients pour des conceptions plus personnalisées, le ...

Les constructeurs automobiles sont actuellement confrontés à une série de défis. Avec une pression accrue pour répondre à la demande des clients pour des conceptions plus personnalisées, ils sont chargés de créer un environnement de production plus flexible, de réduire le temps et les coûts d'ingénierie et d'accélérer la mise sur le marché s'ils veulent rester compétitifs.

En outre, comme d'autres industries, l'automobile est confrontée à une pénurie mondiale de compétences, dans laquelle trop peu d'ingénieurs sont suffisamment qualifiés pour faire fonctionner des machines et des équipements automatisés sophistiqués, ou pour soutenir les avancées disponibles via les technologies émergentes.

Dans certains cas, les robots peuvent effectuer les tâches d'un ingénieur; cependant, peu d'usines peuvent compter entièrement sur des robots. Lorsque des robots ou des machines automatisées sont utilisés, des travailleurs qualifiés sont toujours nécessaires pour superviser les opérations et fournir des instructions aux robots.

À ce jour, l'Internet des objets (IoT) et les interfaces de machine à machine ne devraient pas remplacer complètement l'avantage pratique qu'offre un ingénieur qualifié.

Pénurie de compétences

Un certain nombre de rapports de l'industrie ont identifié un manque de personnes qualifiées possédant les compétences requises pour le monde d'aujourd'hui centré sur la technologie.

Par exemple, selon les prévisions du rapport 2017 Engineering UK:The State of Engineering, 186 000 personnes possédant des compétences en ingénierie sont nécessaires chaque année d'ici 2024 pour répondre aux besoins de fabrication. Aujourd'hui, en 2017, la demande de diplômés en génie dépasse actuellement l'offre; le rapport indique un manque à gagner annuel d'au moins 20 000. Des rapports comme celui-ci ne prédisent pas l'impact que la sortie du Royaume-Uni de l'UE aura sur les exigences de l'industrie manufacturière.

Aux États-Unis, la situation est similaire, comme le détaille un rapport de Deloitte qui prévoit que 3,5 millions de postes de fabrication devront être pourvus d'ici 2025, dont 2 millions devraient être affectés par un manque de travailleurs qualifiés.

Les raisons des pénuries

Alors que la « pénurie de compétences » est un problème bien plus large que l'industrie automobile, on peut identifier les raisons pour lesquelles ce secteur manque de travailleurs qualifiés.

Les ingénieurs qualifiés, par exemple, quittent fréquemment leurs domaines d'expertise pour poursuivre ce qu'ils croient être une carrière plus lucrative dans un domaine différent, comme la finance. Cependant, ceux qui restent fidèles à leur spécialité peuvent choisir de travailler dans un domaine en dehors du secteur automobile.

Il y a aussi une question de perception.

Les usines intelligentes remplacent les installations de production plus traditionnelles, avec des avancées autour de nouveaux processus tels que l'impression 3D qui repoussent continuellement les limites de la fabrication conventionnelle. Par conséquent, les employés peuvent passer plus de temps à utiliser un ordinateur plutôt qu'à utiliser des équipements de fabrication "traditionnels".

Il semble que la perception du public n'ait pas progressé à la même vitesse et que la technologie ait évolué, certaines personnes imaginant une carrière dans le secteur manufacturier telle qu'elle était il y a une ou deux générations ; avec des emplois bien rémunérés impliquant de longues chaînes de montage, du travail manuel et des machines bruyantes. À titre d'illustration, une étude réalisée en 2016 aux États-Unis a révélé que 71 % des jeunes ne considèrent pas la fabrication comme un choix de carrière dans le domaine de la haute technologie.

En dissipant ces idées fausses séculaires et en éclairant une nouvelle génération d'employés sur ce qu'implique réellement la fabrication moderne, nous pouvons commencer à combler le déficit de compétences et inspirer les gens à poursuivre des carrières de haute technologie et bien rémunérées au sein de l'industrie.

La technologie est la réponse

Les entreprises d'aujourd'hui ont besoin de personnes capables de s'adapter et d'évoluer avec une technologie en constante évolution. Qu'ils soient automobiles ou autres, les constructeurs ont reconnu l'importance de créer une main-d'œuvre de solutionneurs de problèmes intelligents. De plus, de plus en plus de fabricants se concentrent désormais sur l'embauche et la formation de talents capables de suivre les progrès et de stimuler les investissements dans la technologie.

Si des personnes dûment qualifiées ne sont pas disponibles pour être employées, dans certaines circonstances, un logiciel automatisé peut fournir une solution alternative. Les technologies d'impression 3D, d'usinage CNC et de moulage par injection axées sur la technologie, par exemple, peuvent aider les ingénieurs et les concepteurs internes à répondre aux exigences des produits et, en permettant des processus de fabrication numériques, réduire le délai de mise sur le marché d'un projet.

Les solutions technologiques, telles que les logiciels d'automatisation qui génèrent une conception pour l'analyse de la fabricabilité, peuvent soulager la pression sur les ingénieurs en prenant en charge l'ensemble du processus de production. Les technologies de fabrication numérique offrent des vitesses qui satisfont – et souvent dépassent – ​​les demandes des clients, avec des pièces produites à la demande en quelques jours.

Alors que l'industrie automobile peut être confrontée à certains défis, la fabrication numérique et les progrès technologiques permettent aux ingénieurs automobiles de livrer des produits sur le marché plus rapidement que jamais. Cela atténue la pression concurrentielle sur les constructeurs automobiles et comble en partie le vide laissé par la pénurie d'ingénieurs qualifiés.

Par Stephen Dyson, responsable de l'Industrie 4.0, ProtoLabs