Combler les lacunes technologiques dans le transport et la logistique

Lorsque l'industrie du transport et de la logistique parle d'un écart technologique, il y en a généralement un en particulier qui vient à l'esprit :la pénurie de techniciens qualifiés en camionnage lourd.

Il s'agit de l'obligation persistante d'un entretien rentable et des performances des véhicules. Ce n'est pas seulement le manque de nombre brut de personnes qualifiées pour faire tourner les clés aujourd'hui, mais aussi le coin croissant dans les compétences de demain, alors que les flottes adoptent des véhicules alternatifs et numérisent les processus de maintenance de base.

Mais ce n'est pas la seule lacune technologique. Un deuxième est la vue fragmentée des conditions des actifs et des calendriers de maintenance dont disposent aujourd'hui de nombreuses flottes. L'évitement des collisions, les véhicules autonomes et les véhicules électriques font progresser l'industrie du camionnage vers des opérations plus efficaces, durables et prévisibles. Jusqu'à présent, la maintenance n'a pas connu d'amélioration comparable depuis l'introduction de nouvelles technologies.

De nombreux systèmes d'enregistrement pour le suivi des ordres de travail et des véhicules sont manuels et ne peuvent pas fournir une visibilité automatisée à l'échelle de la flotte. Cet angle mort dans la gestion de flotte rend souvent les défis existants avec le manque de techniciens plus difficiles et coûteux. Mais à l'instar de l'introduction d'autres nouvelles technologies, les solutions de maintenance de flotte numérique offrent une assistance basée sur des données pour une meilleure prise de décision.

En comblant la deuxième lacune technologique avec une surveillance à l'échelle de la flotte, les flottes peuvent atténuer l'impact de la première lacune technologique et améliorer l'efficacité de la maintenance.

Les lacunes technologiques en chiffres

La pénurie de techniciens qualifiés continue de faire mal aux entreprises de camionnage, et les raisons restent en grande partie inchangées. Comme la pénurie de chauffeurs, la pénurie de techniciens est en partie le résultat d'attitudes culturelles. De nombreux jeunes considèrent le travail de technicien comme un travail indésirable. Même les jeunes travailleurs qui acceptent le poste sont moins susceptibles de rester pendant une longue période. Un récent sondage sur l'excellence du service automobile a révélé que 42 % des nouveaux techniciens quittent le camionnage au cours de leurs deux premières années.

Depuis des années, l'industrie s'efforce d'attirer, de retenir et de former des techniciens à des taux de remplacement. L'autre grande tendance démographique — le tsunami d'argent des travailleurs à la retraite — est en train de rattraper l'industrie. Quelque 110 000 techniciens de camions lourds qui travaillent aujourd'hui devraient prendre leur retraite d'ici 2030.

Compte tenu du renouvellement des générations, le Bureau of Labor Statistics des États-Unis a estimé que l'industrie devrait pourvoir à 67 000 postes d'ici 2024. De plus, pour répondre à la demande croissante de fret, l'industrie du camionnage aurait besoin de 75 000 nouveaux techniciens diesel supplémentaires.

Ces estimations sont antérieures à la pandémie. En raison des perturbations de l'année dernière, de nombreux techniciens ont décidé de quitter l'industrie plus tôt que prévu. Un rapport d'août 2020 de la TechForce Foundation, un groupe de défense des techniciens, indique une pénurie plus profonde. Les nouveaux rôles de technicien de véhicule dépassaient de trois à un le nombre de diplômés des programmes de formation de technicien en 2020.

Pour la flotte moyenne, le sous-effectif est coûteux. Un seul poste de technicien non pourvu coûte 1 200 $ par jour pour les temps d'arrêt prolongés, la sous-performance des camions et les problèmes de service client.

Les technologies émergentes telles que les véhicules à hydrogène et électriques compliquent toutes le premier écart technologique. Les compétences fondamentales de tout technicien (aptitudes générales en mécanique, maîtrise des diagnostics, des logiciels de flotte et compétences en résolution de problèmes) ne sont plus que le point de départ.

De nombreux techniciens en camionnage lourd devront bientôt maîtriser les systèmes électriques. Il est particulièrement important de savoir comment mettre hors service et déconnecter correctement les systèmes électriques à haute tension avant de commencer à travailler sur le véhicule. Bien que tous les techniciens n'aient pas besoin d'être qualifiés dans ces nouvelles technologies au départ, l'extension de la formation à l'ensemble de l'industrie présente un autre obstacle important à l'avenir.

Une solution de gestion de flotte numérique

Un aperçu des opérations au niveau du technicien, de l'atelier et des actifs est essentiel pour renforcer les capacités des techniciens et les systèmes d'enregistrement distincts que de nombreux transporteurs ont en place aujourd'hui. Avec une vue consolidée, les gestionnaires de flotte ont la surveillance nécessaire pour promouvoir les meilleures pratiques, à la fois avec une nouvelle génération de techniciens et avec les nouvelles compétences nécessaires pour maintenir les technologies automobiles émergentes.

Avec des résultats de performance différents entre les ateliers de réparation attribuables à une dotation en personnel appropriée, la mise en place d'une solution de gestion de flotte numérique favorise la productivité. Renforcés par l'analyse prédictive, ces outils peuvent pallier le manque de ressources des équipes de maintenance.

Et avec des magasins plus efficaces assurant une plus grande disponibilité des véhicules, les flottes peuvent relever un autre défi important pour l'excellence opérationnelle et la satisfaction des clients :la pénurie de chauffeurs. Maximiser le kilométrage est une formule pour diminuer le roulement du conducteur.

Le manque de techniciens n'étant pas en vue, les transporteurs doivent évaluer les progrès de la productivité des techniciens comme une étape vers la normalisation des meilleures pratiques et l'obtention d'une visibilité fondée sur les données de la gestion de flotte. À une époque où les entreprises doivent faire plus avec moins, les solutions de gestion de flotte numérique sont des moteurs clés de l'efficacité des techniciens et de la disponibilité des véhicules.

Braden Pastalaniec est vice-président du transport et de la logistique pour Acceptation , un fournisseur d'IA et d'analyses industrielles.