Convoyeurs fous

Les systèmes de convoyage, en particulier ceux utilisés dans les industries minières, sont constamment attaqués par des matériaux poussiéreux, abrasifs ou corrosifs tels que le charbon, le bitume, le minerai de fer ou la potasse. Les opérateurs les poussent souvent à livrer au-delà de leurs spécifications de capacité de conception, provoquant plus d'usure. De plus, les tâches de maintenance simples ne sont souvent pas effectuées, ce qui entraîne une défaillance prématurée des composants et des temps d'arrêt de la production.

Les conseils d'entretien suivants sont extraits de conversations avec trois spécialistes de Belterra Corporation, basée à Delta, en Colombie-Britannique, qui entretient et vend des produits et des améliorations de systèmes de convoyeurs :Bob Collins, gestionnaire de territoire/spécialiste des solutions; Jim Halloran, responsable de la division projets ; et Mike McInnis, division des services d'entretien mécanique/spécialiste technique.

Astuce 1 En règle générale, les convoyeurs doivent être inspectés pendant leur fonctionnement. Regarder et écouter peut en dire long sur l'état d'un convoyeur. McInnis partage certains symptômes. « Des grincements et/ou des bruits de grincement très forts sont le plus souvent le résultat de roulements défaillants ou défaillants. Ils peuvent être dans des poulies, mais le plus souvent, ce sont des fous défaillants. Ils sont assez faciles à localiser.

« Les bruits de claquement ou même de claquement sont assez souvent liés à des poulies défaillantes dans le brin de retour qui font sauter la courroie puis claquer vers le bas. Ces bruits peuvent également être provoqués par des poulies, éventuellement dans les enrouleurs, qui sont usées ou rondes ou qui sont déséquilibrées. Ils font sauter ou fouetter la ceinture dans le système. »

La cause de ce problème est généralement assez évidente et le remède est généralement simple :remplacez le composant à l'origine du problème. "Une attention rapide peut économiser de l'argent", prévient Collins. « Quand une roue libre tombe en panne, les roulements de la roue libre suivante travaillent beaucoup plus dur, ce qui entraînera également la défaillance de cette roue libre. »

Conseil 2 Un convoyeur sale est sans doute la principale cause d'usure et de défaillance des composants, y compris les rouleaux, les poulies de tête et de queue, les poulies de courbure et de renvoi et les courroies de convoyeur. La saleté ne s'accumule pas au hasard, donc là où elle s'accumule fournit des indices symptomatiques de problèmes particuliers. Si les causes premières ne sont pas trouvées, les problèmes persisteront.

Dans la plupart des cas, le convoyeur doit être soigneusement nettoyé avant de tenter de déterminer la cause du problème. Cela permet de voir plus facilement où les déchets s'accumulent, dit McInnis. « Cela vous aidera dans vos efforts pour déterminer si le problème est le résultat d'un problème à proximité directe de l'accumulation, ou s'il se produit ailleurs sur le système et y est transporté par la bande transporteuse et déposé.

« Prendre le temps d'étudier ces problèmes de manière approfondie, ce qui peut dans de nombreux cas être fait sans interrompre la production, réduira, dans la plupart des cas, les temps d'arrêt et les coûts de résolution du problème. »

Conseil 3  Vous observez l'accumulation de matière sur les rouleaux de retour ou directement en dessous d'eux, peut-être sur le sol ou sur un système sous le convoyeur. « Cela peut être le résultat d'un mauvais nettoyage de la bande ou d'une goulotte qui ne permet pas au matériau de franchir le point de transfert assez rapidement. En conséquence, le matériel est ramené sur le système dans le support de retour, sur le côté transport de la ceinture ou sur le capot supérieur », suggère McInnis.

Un problème de goulotte peut être causé par une surcharge du convoyeur, c'est-à-dire un dépassement de ses spécifications de conception, mais la solution à ce problème ne se trouvera pas dans la boîte à outils d'un mécanicien. Cela nécessite de réduire la quantité de matériau transporté ou de reconstruire le point de transfert pour gérer le volume supplémentaire.

Un problème de nettoyage peut être résolu en ajoutant plus de nettoyants à la courroie, ou éventuellement en ajustant correctement les nettoyants existants.

Astuce 4 « Tout se résume à un nettoyage efficace de la courroie », conseille Collins. Un nettoyage efficace à l'extrémité de la tête réduit le report, signifie moins d'accumulation sur les rouleaux, produit un meilleur suivi et réduit l'usure des rouleaux. Si votre convoyeur est équipé de nettoyeurs de bande, entretenez-les correctement, dit-il. S'il n'en a pas ou peut-être qu'une seule lame de nettoyage, envisagez d'en ajouter d'autres.

« Une lame était considérée comme bonne il y a 25 ans. Trois lames sont considérées comme meilleures maintenant », ajoute Collins. Un pré-nettoyeur à la tête du convoyeur enlèvera environ 75 % du produit de la bande. Un nettoyant secondaire enlèvera 15 à 20 % du produit restant.

Un nettoyant tertiaire donnera souvent à la courroie le dernier essuyage nécessaire pour éliminer le reste du produit.

Conseil 5 Vos nouveaux nettoyeurs sont installés, réglés et fonctionnent bien. Ensuite, le temps se dégrade chaque année, tout comme l'efficacité de vos nouveaux nettoyants. La neige et la glace peuvent transformer le nettoyage de la bande en un problème important, observe McInnis, où un nettoyeur peut fonctionner dans des conditions favorables, mais plusieurs peuvent être nécessaires lorsque le temps devient agressif.

« Les nettoyants secondaires avec des pointes en carbure améliorent considérablement le nettoyage. Ils ont la capacité d'enlever la glace, la neige et les matériaux très humides de manière très efficace. Lorsqu'ils sont installés correctement, ils peuvent le faire sans endommager la ceinture. Ils réduiront le report et les dommages aux autres composants du convoyeur. »

Conseil 6 C'est l'hiver et vous transportez du matériel humide. Les nettoyeurs de bande ne fonctionnent plus, le produit humide se retrouve dans tous les rouleaux de retour et la matière s'accumule et gèle. Les rouleaux sont encapsulés dans du matériau gelé, la bande se déplace et il n'y a pas de prise de rouleau. La cause de ce gâchis est évidente, mais que pouvez-vous faire ?

L'écaillage du matériau congelé est une option. Une autre consiste à installer un système de pulvérisation de dégivrage à l'extrémité arrière du convoyeur, derrière la zone de chargement. « Les produits chimiques à vaporiser tels que les produits à base de glycérine, les acétates de potassium et les chlorures de calcium peuvent être recommandés pour différents matériaux transportés. Ils peuvent également aider le matériau à remonter une pente qui normalement glisserait sur une bande gelée », explique Halloran.

Conseil 7 Vous remarquez une usure anormale des rouleaux de renvoi ou des poulies de renvoi et de courbure, une abrasion des couvercles de poulie de courbure et de renvoi, et peut-être même des problèmes de suivi de la courroie. Le mauvais suivi peut être causé par une usure inégale du caoutchouc du couvercle de la poulie et tous les problèmes ci-dessus peuvent être causés par un mauvais nettoyage de la courroie. Collins recommande de contacter le service technique du fabricant du nettoyeur pour obtenir des conseils sur les applications et les emplacements d'installation du produit.

McInnis ajoute :« Faites vos devoirs pour vous assurer d'obtenir le bon nettoyant pour votre système de convoyeur et le matériau avec lequel vous travaillez. Le matériau est-il sec ou humide, est-il abrasif ou y a-t-il des caractéristiques chimiques dans le matériau qui nécessitent l'utilisation de composants en acier inoxydable ? Des emplacements de montage et des ajustements appropriés conformément aux instructions du fabricant détermineront le succès de ces composants. »

Et pour une satisfaction à long terme, Collins insiste :« Vous pouvez avoir le meilleur nettoyeur sur le marché, mais s'il n'est pas correctement inspecté et entretenu, c'est pour rien. »

Astuce 8  Vous observez que la bande transporteuse porte une encoche à travers la jupe du convoyeur, à une certaine distance de la zone de chargement et de l'extrémité arrière du convoyeur. Le problème peut être un mauvais suivi du brin de retour au niveau de la poulie de queue, entraînant un chargement latéral de la courroie, ce qui aggrave progressivement le suivi à mesure qu'il descend dans le système.

"La solution à ce problème est d'ajouter un entraîneur de ceinture sur le côté retour du système près de la queue", suggère McInnis. « Il aligne correctement l'alimentation de la courroie sur la poulie de queue et permet à la courroie d'être chargée au centre. Il s'agit d'une solution relativement simple et peu coûteuse à un problème apparemment important. Le fait qu'un service de maintenance puisse ajouter un entraîneur de bande dépend de son expérience et de sa formation sur les composants de convoyeur spécialisés, ajoute-t-il.

Conseil 9  Vous avez installé des nettoyeurs de courroie, mais vous avez toujours un retour en arrière, mais sur le couvercle inférieur de la courroie. McInnis suggère :« Cela peut être le résultat de nombreuses choses différentes, telles qu'une zone de charge qui fuit, un matériau qui s'envole dans l'air au point de transfert puis se dépose sur le tapis de retour en dessous, ou un mauvais point de transition qui permet au matériau de se répandre hors du bord de la ceinture."

Inspectez le système pendant qu'il fonctionne, mais prenez votre temps :la zone de fuite ou de déversement peut être assez petite et difficile à reconnaître. Étudiez si le matériau a le temps de se déposer sur le côté transport de la bande avant de quitter le point de transfert et/ou la zone de confinement, ou si la bande n'est pas centrée sur le système lorsqu'elle entre dans la zone de transfert/charge.

Si une courroie fait une mauvaise transition d'une section creuse à une section plate lorsqu'elle engage la poulie de queue plate, un joint peut fuir. L'extension de la boîte de queue à l'arrière de la goulotte de chargement plus près de la poulie de queue permettra un joint sur la partie plate de la courroie.

Astuce 10 Vous décidez d'acheter et d'installer de nouveaux composants. Mais avez-vous pris le temps de coincer le vendeur pour apprendre à prendre soin d'eux ? Collins observe :« J'ai vu des produits avoir mauvaise réputation parce qu'une entreprise propose un bon produit, mais n'a pas montré aux personnes chargées de la maintenance comment l'entretenir.

« J'ai vu des courroies endommagées parce qu'une barre de joint de bord n'a pas été retournée pour lui donner une seconde vie ou qu'une barre d'impact n'a pas été remplacée après l'usure du polyéthylène UHMW. Je passe beaucoup de temps avec mes clients à m'assurer qu'ils sachent, par exemple, en mettant des autocollants qui leur indiquent quelle est la tension du ressort."

Les sites Web des fournisseurs proposent des documents à télécharger sur l'installation et la maintenance de produits tels que les nettoyeurs de courroies, les zones de chargement et les entraîneurs de courroies.

Astuce 11  Vous remarquez une ceinture déchirée et peut-être d'autres problèmes, mais une inspection ne suggère rien à vos yeux et à vos oreilles. Considérez alors la possibilité que quelqu'un ait désaligné le convoyeur avec une pièce de machinerie lourde, mais n'ait pas signalé l'incident aux personnes en mesure de le résoudre. Cela peut causer de gros problèmes.

"Ce que les gens ne comprennent parfois pas, c'est que lorsque ces problèmes ne sont pas résolus, ils peuvent entraîner une défaillance du système, une courroie déchirée, etc. Ces problèmes qui en résultent sont souvent considérablement plus coûteux que la réparation initiale ne l'aurait été. Les temps d'arrêt peuvent souvent dépasser de loin le coût des réparations », explique McInnis.

Halloran ajoute :« Habituellement, ce sont les supports courbés structurels qui maintiennent le convoyeur en place qui sont endommagés. Certains clients installeront des murs de protection supplémentaires, des barrières en ciment ou des poutres pour éviter les dommages. »

Astuce 12 Une minute, votre convoyeur fonctionne à merveille et la suivante, il semble avoir été ravagé par les diables de Tasmanie. Halloran déclare :« Il n'y a pas que les machines qui peuvent faire dévier un convoyeur ou des composants. Si un énorme morceau de métal de vapotage traverse votre système et descend dans une goulotte, il peut déchirer la courroie et se coincer dans les rouleaux ou les faire tomber. Il peut même entrer dans les poulies et tout désaligner. La solution consiste à installer un aimant de ceinture à un endroit stratégique afin d'éliminer ce métal avant qu'il ne cause des dommages. »

Astuce bonus 13 Le matériel fugitif à un point de transfert a été un casse-tête. Vous avez même fait venir un homme avec une pelle pour garder la zone propre. Non seulement cela prend du temps, mais il n'est pas sûr de le faire autour d'un convoyeur en mouvement. Le problème cause également des problèmes de maintenance et affecte l'efficacité de la production.

Halloran pourrait passer des heures à discuter de la conception inefficace des points de transfert, mais il suggère de vérifier cela d'abord :« Les points de transfert sont souvent conçus avec les plinthes en acier juste au bord de la bande. Si la courroie ne suit pas correctement, elle sortira directement du joint et déversera des matériaux fugitifs sur le sol ou le sol. La ceinture doit dépasser la jupe. »

Astuce bonus 14 Vous décidez de vous attaquer à un problème de poussière excessive à un point de transfert. Ici, cependant, vous devrez peut-être faire appel à des experts pour procéder à une refonte. Halloran fait allusion au défi auquel vous pourriez être confronté si une mauvaise conception du point de transfert est la cause de votre problème :

« La quantité de poussière créée dans un point de transfert dépend d'un certain nombre de facteurs, notamment la nature du matériau transporté, la hauteur de chute sur le tapis et les vitesses de chargement et de déchargement des tapis. Une clé pour contrôler cette poussière en suspension dans l'air est d'augmenter le volume de la zone de confinement. Cela ralentira la vitesse du flux d'air. Nous installons également des déflecteurs de poussière internes en caoutchouc, qui aident à réduire le flux d'air et la quantité de poussière qui s'échappe. »

Carroll McCormick, basée à Montréal, est la rédactrice en chef primée et collaboratrice de Machinery &Equipment MRO.

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