Le problème des rouleaux de convoyeur mal alignés

Lors de l'inspection ou de la réparation des rouleaux de convoyeur, vous remarquerez peut-être que les surfaces des rouleaux sont devenues brillantes. Cela se produit lorsqu'il y a un glissement entre la courroie et le rouleau et c'est un signe que les rouleaux sont mal alignés.

Même un petit degré de désalignement augmente la charge de la courroie et entraîne une consommation d'énergie plus élevée au niveau du moteur d'entraînement. Cela peut également entraîner un mauvais suivi de la courroie et une usure plus rapide, un déversement de matériau, ou les deux. Chaque rouleau de convoyeur est aligné lors de l'installation, mais des impacts sur la structure, un retour excessif ou un remplacement hâtif des roulements peuvent l'éteindre. C'est potentiellement très cher.

PRINCIPES DE BASE DU TENDEUR DE CONVOYEUR 

Avant de plonger dans les détails de l'alignement, voici un rappel sur les rouleaux de convoyeur. Le rôle du tendeur est de supporter la bande et côté porteur, de supporter le poids de la charge. Pour les bandes en auge, les rouleaux porteurs fournissent également la forme.

Côté retour, la bande est à plat et déchargée. Cela signifie que les rouleaux de retour ne subissent pas les mêmes charges que ceux du côté supérieur.

Pour une bande transporteuse en auge, les rouleaux sont livrés en jeux de trois rouleaux. Le rouleau horizontal central supporte la majeure partie de la charge. Les rouleaux de chaque côté soulèvent la courroie pour former la cuvette qui augmente la capacité de charge. Le type de matériau transporté dicte l'angle de ces rouleaux latéraux :la plupart sont réglés à 35 °, mais ils peuvent être plus raides ou moins profonds.

Pour aider à assurer un bon suivi, certains ensembles de rouleaux peuvent être équipés de rouleaux de guidage supplémentaires. Ceux-ci fonctionnent en roulant sur les deux bords de la ceinture, l'empêchant ainsi de se déplacer vers la gauche ou vers la droite.

ALIGNEMENT DU TENDEUR DU CONVOYEUR 

Pour éviter tout glissement, l'axe des rouleaux doit être perpendiculaire à l'axe de la bande. Si un rouleau est mal aligné, la courroie glissera et frottera sur le rouleau.

Un désalignement peut se produire dans l'un des trois axes. Dans les cas extrêmes, les trois seront sortis simultanément. Les alignements sont appelés :

• Vertical
• Latéral
• Angulaire

DÉSALIGNEMENT VERTICAL  

C'est lorsqu'un côté de l'ensemble de rouleaux est plus haut que l'autre. Cela peut pousser la bande latéralement, ce qui risque de renverser du matériel. Là où il y a des rouleaux de guidage, le côté supérieur de la courroie va pousser contre ceux-ci et s'usera probablement plus rapidement. Cependant, avec ce type de désalignement, le glissement entre la courroie et le rouleau est minime.

DÉSALIGNEMENT LATÉRAL  

Le désalignement latéral se produit lorsque le centre du rouleau du convoyeur est décalé par rapport au centre de la bande. Comme pour le désalignement vertical, cela peut entraîner une différence de hauteur latérale dans la bande et les rouleaux de guidage accéléreront l'usure des bords de la bande. Si une série de rouleaux de convoyeur présente un décalage latéral, cela peut également entraîner des problèmes de suivi.

DÉSALIGNEMENT ANGULAIRE 

C'est le plus coûteux en termes d'augmentation de la charge sur le moteur d'entraînement. C'est là que l'axe du rouleau du convoyeur n'est pas tout à fait à 90° par rapport à la direction du mouvement de la bande. Il en résulte que la courroie glisse contre le rouleau, ce qui provoque un aspect poli qui indique un problème.

IMPACTS DU DÉSALIGNEMENT DU TENDEUR DE CONVOYEUR 

Tout désalignement peut causer des problèmes de suivi et augmenter l'usure de la courroie. Dans le cas d'un désalignement vertical et latéral, cependant, le désalignement doit être de plusieurs degrés et sur plusieurs rouleaux pour causer des problèmes importants.

Le désalignement angulaire est une autre affaire. Le problème ici est qu'un seul galet désaligné d'une petite quantité provoque une friction qui augmente la charge du moteur. Si seulement un ou deux rouleaux d'un long convoyeur ne sont pas alignés, l'effet est faible. Cependant, à long terme avec des milliers d'utilisateurs, le fait d'avoir même un faible pourcentage de désalignement augmente considérablement la consommation d'énergie.

CAUSES DU DÉSALIGNEMENT DE LA POULIE 

La première cause de désalignement du rouleau de convoyeur est si la structure subit un impact. Dans des conditions souterraines exiguës, cela n'est pas rare et peut même ne pas être remarqué. Cependant, cela peut modifier l'alignement angulaire d'une série de rouleaux et augmenter la charge du moteur.

La deuxième cause est si le jeu de rouleaux de convoyeur est retiré. La raison la plus probable est le remplacement d'un roulement ou de roulements. À moins que l'on ne prenne grand soin de marquer la façon dont l'assemblage se monte sur le cadre, il est presque inévitable qu'il revienne légèrement hors de sa position.

Troisièmement, un excès de retenue sur la bande peut endommager ou déplacer les rouleaux de retour.

MESURER ET CORRIGER LE DÉSALIGNEMENT DU TENDEUR 

Lorsqu'un convoyeur est en service, il est très difficile de positionner parfaitement un rouleau libre. L'essentiel est de l'orienter par rapport aux bords du tapis et non à la structure (qui peut ne pas être alignée avec le tapis). est le plus difficile à positionner.

Au fil des ans, les spécialistes des convoyeurs ont développé des équipements pour mesurer le désalignement. Cela peut avoir une certaine valeur, mais une meilleure approche consiste à contacter un fabricant d'équipement de convoyeur comme West River Conveyors et à obtenir de l'aide.

S'il n'est pas résolu, le désalignement des rouleaux de convoyeur peut devenir très coûteux. Le plus gros problème est la consommation d'énergie accrue du moteur d'entraînement. D'autres facteurs sont une usure plus rapide de la courroie et des charges plus élevées sur la boîte de vitesses/réducteur. Inévitablement, cela entraînera un besoin d'entretien plus tôt que ce ne serait autrement le cas. Pour plus de conseils sur la prolongation de la durée de vie de la courroie, cliquez ci-dessous.