La clé de la gestion des risques liés à la chaîne d'approvisionnement dans la fabrication

La pandémie mondiale a ajouté une couche supplémentaire de complexité et de perturbation à la chaîne d'approvisionnement de fabrication. En réponse, les fabricants et les compagnies maritimes du monde entier changent de vitesse, réévaluent leurs stratégies et leurs profils de risque, et se démènent pour maintenir la production.

Malgré ces efforts, l'épidémie a déjà eu un impact significatif sur la production, et il est probable qu'elle aura un impact négatif sur l'économie mondiale tout au long de 2020, même les fabricants qui n'ont aucun lien direct avec la Chine ressentiront les effets d'entraînement.

Déjà, l'industrie manufacturière prévoit des déficits importants pour l'année. Pour de nombreuses entreprises, l'incapacité d'obtenir des matières premières et des biens intermédiaires de Chine a entravé leur capacité à fabriquer des produits finis. Même s'ils sont en mesure de s'approvisionner en matières premières, le manque de capacité de transport maritime et aérien a rendu la logistique du transport maritime presque impossible ou d'un coût prohibitif dans certaines circonstances. Selon le Wall Street Journal , de nombreux départs de cargos océaniques ont été annulés et le roulement normal des conteneurs a calé, créant un déséquilibre, augmentant les coûts de transport et provoquant des retards importants. Ces perturbations des navires océaniques, et la perturbation qui en résulte dans le fret par camion, ne feront que prolonger la crise que nous observions déjà dans l'industrie du fret.

De nombreux secteurs industriels en ressentent l'impact, notamment la fabrication de métaux et les composants électroniques, ainsi que les marchés du pétrole et du gaz et l'industrie des transports. Un effet secondaire important touchera durement les secteurs de la vente au détail et des biens de consommation courante.

Les fabricants peuvent toujours renforcer la résilience de leurs chaînes d'approvisionnement, gérer les risques actuels et atténuer les risques futurs avec une visibilité accrue de la chaîne d'approvisionnement de bout en bout et une concentration axée sur l'optimisation de la valeur totale (TVO) sur l'optimisation de la création de valeur, l'amélioration de la transparence et de la visibilité , et les opérations de transformation.

L'impact le plus immédiat sur le transport est le fret maritime et aérien, mais il y aura un impact secondaire sur l'industrie nationale du camionnage. Le fret routier et intermodal connaissait déjà des faiblesses majeures avant l'épidémie, en raison de l'impact combiné de la guerre commerciale et d'une pénurie de main-d'œuvre à l'échelle nationale. Le fret maritime et le fret aérien ont immédiatement ressenti le pincement de l'épidémie de coronavirus, et le camionnage sera touché plus tard, car le fret maritime et aérien atteindra les ports en volumes inférieurs.

Même lorsque les usines chinoises seront en mesure de reprendre la pleine production et que les ports seront pleinement opérationnels, des retards persisteront dans un avenir prévisible.

Actuellement, la plupart des fabricants ont suffisamment de stocks pour durer le premier trimestre, mais en ressentiront les effets au deuxième trimestre, car la disponibilité des navires se fait rare. Certains peuvent se tourner vers le fret aérien, mais il s'agit au mieux d'une solution temporaire qui entraînera des coûts de transport nettement plus élevés. La plus grande question que les fabricants doivent maintenant se poser est :« Comment empêcher que cette perturbation ne se reproduise ? » Renforcer la résilience de la chaîne d'approvisionnement contribuera grandement à absorber le choc des futures tempêtes.

Il n'est pas trop tard pour agir. Le meilleur scénario, bien sûr, serait de s'être déjà préparé à cette épidémie inattendue bien avant qu'elle ne se produise, et les entreprises qui avaient déjà mis en place des plans d'urgence résisteront mieux à la tempête que celles qui ne l'ont pas fait. L'approche de TVO en matière de visibilité de la chaîne d'approvisionnement et de prévention des risques peut aider à faire face à la perturbation actuelle tout en se préparant pour la prochaine.

La prochaine étape consiste à équilibrer la réponse immédiate avec une stratégie de risque pour se préparer à la prochaine catastrophe. Les entreprises ont besoin d'une stratégie qui intègre un nouveau niveau de visibilité de bout en bout, représente la base solide nécessaire pour transformer la chaîne d'approvisionnement en une arme concurrentielle, continue de réduire les coûts et réalise une croissance même lors des pires catastrophes.

Collin Ziemerink est vice-président exécutif de la fabrication industrielle et des services chez Maine Pointe, une chaîne d'approvisionnement mondiale et de conseil en opérations.