Gérer les risques de la chaîne d'approvisionnement dans la fabrication : construire des stratégies résilientes

La pandémie mondiale a ajouté une couche supplémentaire de complexité et de perturbation à la chaîne d'approvisionnement manufacturière. En réponse, les fabricants et entreprises de transport dans le monde entier changent de braquet, réévaluent leurs stratégies et profils de risque, et s'efforcent de maintenir la production.

Malgré ces efforts, l'épidémie a déjà eu un impact significatif sur la production, et il est probable qu'elle impactera négativement l'économie mondiale tout au long de 2020, avec même les fabricants qui n'ont pas de connexion directe avec la Chine ressentant les effets d'entraînement.

Déjà, l'industrie manufacturière prévoit des manquements majeurs pour l'année. Pour de nombreuses entreprises, l'incapacité à obtenir des matières premières et biens intermédiaires hors de Chine a entravé leur capacité à fabriquer des produits finis. Même s'ils parviennent à sourcer les matières premières, la pénurie de capacité de transport maritime et aérien a rendu la logistique d'expédition presque impossible ou prohibitivement chère dans certaines circonstances. Selon le Wall Street Journal, de nombreuses traversées de navires de fret maritime ont été annulées et le roulement normal des conteneurs bloqué, créant un déséquilibre, poussant les coûts de transport à la hausse et causant des retards significatifs. Ces perturbations des navires océaniques, et la perturbation consécutive du fret routier, ne feront que prolonger la baisse que nous voyions déjà dans l'industrie du fret.

Secteurs impactés

De multiples secteurs industriels ressentent l'impact, y compris la fabrication métallique et les composants électroniques, ainsi que les marchés du pétrole et gaz et l'industrie du transport. Un fort effet secondaire frappera durement les industries de la vente au détail et des produits de grande consommation.

Construire la résilience

Les fabricants peuvent encore construire de la résilience dans leurs chaînes d'approvisionnement, gérer le risque présent et atténuer le risque futur avec une visibilité accrue de la chaîne d'approvisionnement de bout en bout, et un focus piloté par l'optimisation de la valeur totale (TVO) sur l'optimisation de la création de valeur, l'amélioration de la transparence et de la visibilité, et la transformation des opérations.

Impacts sur le transport

L'impact transport le plus immédiat est le fret maritime et aérien, mais il y aura un impact secondaire sur l'industrie du camionnage domestique. Le fret routier et intermodal voyait déjà des faiblesses majeures avant l'épidémie, en raison de l'impact combiné de la guerre commerciale et d'une pénurie de main-d'œuvre nationale. Le fret maritime et aérien a ressenti le pincement de l'épidémie de coronavirus immédiatement, et le camionnage subira un coup plus tard quand le fret maritime et aérien atteindra les ports en volumes inférieurs.

Même quand les usines chinoises pourront reprendre la production complète et les ports seront pleinement opérationnels, il y aura continue d'être des retards pour un avenir prévisible.

Actuellement, la plupart des fabricants ont assez d'inventaire pour durer le premier trimestre, mais ressentiront le pincement au second trimestre alors que la disponibilité des navires vient à manquer. Certains peuvent se tourner vers le fret aérien, mais c'est une solution temporaire au mieux qui résultera en coûts de transport significativement plus élevés. La plus grande question que les fabricants doivent poser maintenant est : « Comment empêcher cette perturbation de se reproduire ? » Construire de la résilience dans la chaîne d'approvisionnement ira loin pour aider à absorber le choc des futures tempêtes.

Agir maintenant avec l'approche TVO

Il n'est pas trop tard pour agir. Le meilleur scénario, bien sûr, serait d'avoir déjà préparé cette épidémie inattendue bien avant qu'elle ne se produise, et les entreprises qui avaient déjà des plans de contingence en place traverseront la tempête mieux que celles qui n'en avaient pas. L'approche TVO pour la visibilité de la chaîne d'approvisionnement et la prévention des risques peut aider à adresser la perturbation actuelle tout en se préparant pour la prochaine.

La prochaine étape est d'équilibrer la réponse immédiate avec une stratégie de risque pour se préparer au prochain désastre. Les entreprises ont besoin d'une stratégie qui intègre un nouveau niveau de visibilité de bout en bout, représente la base solide nécessaire pour transformer la chaîne d'approvisionnement en une arme concurrentielle, continue à faire baisser les coûts, et atteint la croissance même pendant les pires désastres.

Collin Ziemerink est vice-président exécutif de la fabrication industrielle et des services chez Maine Pointe, un cabinet de conseil mondial en chaîne d'approvisionnement et opérations.