5G, IoT et les nouveaux défis de la Supply-Chain

L'année écoulée a été à la fois une bénédiction et une malédiction pour les chaînes d'approvisionnement. Au cours d'une période de demande sans précédent, alimentée par la dépendance d'un nouveau public domestique envers le commerce électronique, tous les aspects, de la production à l'expédition, ont été poussés à leurs limites.

Alors qu'une augmentation de la demande est certainement un bon problème à avoir, des ruptures dans la chaîne d'approvisionnement - qu'elles soient dues à des blocages dans les expéditions internationales, à des ralentissements de la quarantaine COVID-19 dans les usines de transformation des aliments et les quais, ou à d'autres problèmes de logistique - ont révélé des difficultés croissantes pour les industries qui ont lentement évolué pour répondre aux besoins d'un monde de plus en plus numérique.

Alors que nous regardons vers l'avenir, on ne peut pas tenir pour acquis que 2020 a représenté une sorte d'anomalie de la demande et une pression accrue sur les chaînes d'approvisionnement. La dépendance au commerce électronique a atteint son paroxysme au cours de la dernière année, mais le changement est plus une prévision qu'une réponse à la pandémie. Certaines estimations plus extrêmes prévoient que la demande mondiale de fret pourrait tripler d'ici 30 ans, tandis que les projections à court terme signalent une croissance économique continue, en particulier dans les secteurs de la chaîne d'approvisionnement.

Il sera primordial pour les chaînes d'approvisionnement de l'industrie d'adopter de nouvelles technologies qui améliorent l'efficacité et combattent les obstacles potentiels à l'avenir. Avec une aubaine aidée en partie par un boom alimenté par une pandémie, il n'y a jamais eu de meilleur moment pour l'industrie d'investir dans des technologies de pointe qui aident à répondre aux exigences d'une économie mondiale en évolution.

Télématique pour l'optimisation des expéditions

Il y a eu un certain nombre de changements numériques dans le transport maritime au cours de la dernière décennie qui ont créé les conditions d'une sécurité et d'une efficacité améliorées. Avec l'adoption massive du suivi GPS, la chaîne de contrôle tout au long de la chaîne d'approvisionnement, des conteneurs aux remorques, camions, centres de distribution et livraison du dernier kilomètre, est devenue plus facilement prise en compte tout au long du trajet d'une expédition.

Simultanément, le mandat du dispositif d'enregistrement électronique (ELD) de 2017 exigeait un nouveau niveau de responsabilité et de surveillance grâce à l'enregistrement électronique des heures de service (HOS) des chauffeurs. Ce mandat a créé un autre boom technologique dans l'industrie du camionnage en mettant l'accent sur la sécurité des conducteurs, tout en offrant aux gestionnaires de flotte une autre source de données pour identifier de nouvelles efficacités. Au-delà des enregistrements HOS requis, les ELD peuvent aider les conducteurs à parcourir des itinéraires optimisés, à réduire la paperasserie fastidieuse et à enregistrer les comportements de conduite tels que la vitesse, les freinages brusques, les virages serrés et la marche au ralenti, ce qui contribue non seulement à améliorer la sécurité, mais aussi la gestion du carburant, la maintenance des équipements et utilisation.

En plus des ELD, les solutions télématiques pour les équipements non motorisés tels que les remorques, les conteneurs et les châssis aident les transporteurs et les flottes privées à dimensionner correctement leurs ratios tracteur/remorque, à réduire les dépenses en capital et à trouver plus rapidement l'équipement disponible.

Alors que les ELD en cabine et les dispositifs de suivi des remorques offrent une base de référence solide pour les données de localisation GPS, de nouvelles avancées dans l'Internet des objets (IoT) et d'autres technologies intelligentes ont la capacité de transformer les flottes avec une meilleure connaissance de la situation du fret et de l'équipement. Ces avancées offrent de nouveaux flux de données intelligents qui peuvent maximiser la capacité d'expédition et assurer une manipulation sûre des expéditions, en particulier pour les marchandises sensibles ou spécialisées.

Les flottes ont progressivement augmenté l'adoption de capteurs et de caméras sur leurs remorques et leurs actifs pour trouver une plus grande capacité, surveiller l'état de la cargaison ou du fret, vérifier les changements pendant le transport pour tout dommage potentiel, et identifier ou prévenir la détérioration et plus encore. Les transporteurs peuvent améliorer leurs relations avec les expéditeurs en communiquant une heure d'arrivée estimée plus précise, ou lorsque des anomalies sont détectées, ce qui leur permet de préparer les quais de réception à l'avance et de réduire ainsi le temps de séjour.

Cette confluence de nouveaux outils télématiques est facilitée en grande partie par les progrès des technologies énergétiques. Les plates-formes de dispositifs de suivi autonomes disposent désormais de la technologie de batterie à supercondensateur ainsi que de l'énergie solaire, éliminant la nécessité de se connecter à la source d'alimentation d'un camion, ce qui augmente la fiabilité et la valeur autonome des systèmes de capteurs et de caméras. Toutes ces avancées créent les conditions d'une chaîne d'approvisionnement plus intelligente. Traduire ces gains d'efficacité en action est une toute autre histoire.

Percée dans le logiciel de logistique

Toutes les avancées matérielles constituent une source d'informations précieuse, mais sans les avancées correspondantes de la technologie sans fil et des logiciels de logistique pour donner un sens à toutes ces données, elles sont largement rendues inexploitables.

Une technologie plus ancienne, en particulier dans le GPS, reposait sur le système de l'époque, qui était le réseau cellulaire 3G relativement fiable. Cependant, comme les capteurs mis à jour et les intégrations IoT exigent des connexions plus rapides et une plus grande bande passante de données, leur adoption s'aligne également sur la disponibilité des réseaux 4G/LTE et 5G - et l'extinction du réseau 3G d'ici 2022 - ce qui signifie que davantage de données peuvent être transmises beaucoup plus rapidement. taux pour le rendre utilisable par les responsables de flotte et d'exploitation.

Ces vitesses de connexion accrues correspondent également aux progrès des technologies logistiques pour aider à donner un sens à toutes les données. Les gestionnaires de flotte sont mieux à même de suivre la position et l'état de toutes leurs marchandises et de communiquer avec les chauffeurs et les expéditeurs afin de mieux se coordonner tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Avec des données facilement traduites, des tableaux de bord interactifs qui délimitent les statuts d'expédition et des alertes déclenchées en cas de problèmes potentiels, d'inefficacités et d'erreurs au sein de la chaîne d'approvisionnement peuvent être corrigés en temps quasi réel. Cette fiabilité retrouvée aurait été un rêve il y a dix ans, mais devient rapidement une réalité à mesure que la demande augmente dans l'industrie.

Les pressions exercées sur la chaîne d'approvisionnement en 2020 ont révélé certaines des faiblesses d'industries en évolution depuis des décennies. Avec une augmentation de la demande et des projections de croissance future dans les années à venir, le moment est venu pour la chaîne d'approvisionnement d'exploiter le potentiel de transformation des technologies disponibles, d'augmenter l'efficacité et la sécurité et de s'assurer que l'industrie de la chaîne d'approvisionnement est prête à le gérer.

Mark Stanton est directeur général de la chaîne d'approvisionnement chez PowerFleet .