Comment les producteurs alimentaires réagissent à un monde axé sur la livraison

La demande des consommateurs pour la facilité et l'efficacité affecte tous les types d'entreprises et d'industries. À l'ère d'Amazon.com et de la livraison ultra-rapide, la nourriture est l'une des catégories les plus impactées par la tendance.

Alors que les restaurants ont du mal à suivre (et à faire des profits) avec les applications de livraison tierces, les grossistes et les prestataires de services alimentaires sont également pris au piège.

Voici cinq principales manières dont la chaîne d'approvisionnement alimentaire est affectée par les demandes de livraison plus rapide, ainsi que la façon dont la technologie est utilisée pour améliorer l'efficacité.

Technologie Blockchain

Dans l'industrie de la distribution alimentaire, les appareils sans fil suivent les ventes au détail, les étiquettes d'identification par radiofréquence (RFID) suivent les caisses ou les fûts tout au long de leur parcours dans la chaîne d'approvisionnement, et l'équipement GPS détermine automatiquement les itinéraires des camions et communique avec les répartiteurs centraux. Les grossistes en alimentation se tournent vers les réseaux d'approvisionnement basés sur la blockchain pour aider à rendre ces opérations de distribution plus sûres, transparentes, sophistiquées et exemptes de contaminants.

Le géant chinois du commerce électronique Alibaba a récemment introduit le Food Trust Framework. Il est conçu pour améliorer la précision et la transparence des réseaux de distribution alimentaire, en permettant aux expéditeurs et aux acheteurs de vérifier et de suivre les produits tout au long de la chaîne d'approvisionnement. L'un des principaux objectifs du projet est de prévenir le vol, la contamination et la contrefaçon des aliments, en enregistrant chaque transaction de l'origine à la destination.

De même, plus de 80 marques font partie du réseau IBM Food Trust, notamment les supermarchés Randall's, Safeway et Tom Thumb. Une autre société chinoise de commerce électronique, JD.com, s'est associée à Walmart, IBM et d'autres parties prenantes dans le cadre d'une initiative appelée Blockchain Food Safety Alliance. Ces réseaux d'approvisionnement basés sur la blockchain devraient devenir plus accessibles dans les années à venir à mesure que les grandes entreprises adopteront la technologie.

Achats en ligne

De nombreux grossistes en alimentation reconfigurent leurs chaînes d'approvisionnement, car les principaux détaillants vendent de plus en plus de produits d'épicerie en ligne. Les ventes d'aliments et de boissons d'Amazon ont dépassé près de 5 milliards de dollars en 2018, selon Edge by Ascential. Pendant ce temps, de plus en plus d'épiceries développent leurs options de "click and collect", où les acheteurs peuvent acheter des produits en ligne pour les récupérer en bordure de rue.

En réponse à l'impact du commerce électronique, de nombreuses entreprises de camionnage continuent d'ajuster la composition de leur flotte. Selon l'American Transportation Research Institute, l'explosion du commerce électronique au cours de la dernière décennie a réduit la longueur moyenne des trajets, entraînant une utilisation accrue des camions à une seule unité par rapport aux camions combinés. Les trajets en camion du dernier kilomètre et intra-régionaux sont en augmentation, ce qui a réduit la durée moyenne globale des trajets d'environ 40 % depuis 2000. La croissance des centres de distribution du commerce électronique a conduit à des trajets de livraison plus fréquents et plus courts dans des véhicules plus petits, car la décentralisation l'exige. une livraison plus rapide et plus fluide.

Flottes rationalisées

Pour atténuer la hausse des coûts de carburant, de fret et de main-d'œuvre, les grandes sociétés américaines de distribution alimentaire rationalisent leurs opérations, notamment en déplaçant certaines livraisons vers des camions plus petits et en les emballant plus efficacement. Les leaders de l'industrie Sysco et US Foods, ainsi que les petits opérateurs, sont particulièrement sensibles aux pressions sur les coûts car leurs opérations sont moins automatisées que celles de certaines autres entreprises. En conséquence, ils sont plus vulnérables aux pénuries de main-d'œuvre et aux pressions pour augmenter les salaires. Des efforts supplémentaires pour atténuer la hausse des coûts de carburant et de main-d'œuvre incluent l'optimisation des itinéraires, pour réduire le nombre de kilomètres parcourus et améliorer l'utilisation de la flotte.

Certaines entreprises, en particulier celles qui ne possèdent pas et n'exploitent pas leur propre flotte, se tournent vers des courtiers de fret en ligne comme Uber Freight qui utilisent la technologie pour faire correspondre les marchandises avec les camions disponibles. Il est peu probable que les pressions sur les coûts de main-d'œuvre s'atténuent bientôt, en raison de la concurrence féroce des sociétés de commerce électronique pour les chauffeurs et les employés d'entrepôt.

Les grossistes en alimentation devront s'appuyer davantage sur l'automatisation et d'autres moyens de réduire les coûts de leurs chaînes d'approvisionnement, car la hausse des coûts de transport et de main-d'œuvre érode les marges bénéficiaires.

Bots de livraison et applications

Certains entrepreneurs de services alimentaires élargissent leurs options de livraison pour augmenter les ventes dans un contexte de concurrence accrue des restaurants et autres options de restauration. Sodexo, par exemple, a récemment lancé son tout premier service de robots de livraison, apportant 25 robots autonomes à l'Université George Mason en Virginie. À l'aide de capteurs à ultrasons, de plusieurs caméras, d'un radar et d'un GPS, la flotte est intégrée au plan de restauration du campus et peut traverser des terrains variés pour livrer de la nourriture et des boissons à 40 000 étudiants, professeurs et membres du personnel. Les commandes passent par une application Starship Livraisons, où les utilisateurs paient 1,99 $ par livraison et peuvent débiter leur plan de repas du campus ou leur carte de crédit pour recevoir des articles de Starbucks, Dunkin' Donuts, l'épicerie du campus de la marque Sodexo, et plus encore.

De plus, Elior Group a commencé à tester un partenariat avec l'application de livraison de nourriture Waitr pour servir la communauté. L'hôpital pour femmes géré par Elior en Louisiane, qui sert des plats très appréciés aux patients, aux invités et aux employés de l'hôpital depuis un demi-siècle, est la première opération de restauration de soins de santé à utiliser l'application de livraison tierce.

Mobile à emporter

De plus en plus de restaurants de restauration rapide et de restauration rapide mettront à niveau leur technologie, y compris les systèmes de point de vente, pour suivre la croissance des plats à emporter et de la livraison mobiles. La commande mobile et la commande vocale permettent aux consommateurs de trouver de la nourriture presque n'importe où et à tout moment, le marché de la livraison par des tiers valant plus de 7 milliards de dollars, selon Technomic. Les grandes chaînes de restaurants et les franchises internationales réagissent, mais les restaurants plus petits ou indépendants devront adopter la technologie pour rester pertinents.

Bien que l'intégration d'applications de livraison tierces avec des tablettes en magasin puisse entraîner une confusion entre plusieurs systèmes, les bornes libre-service et les facteurs de forme mobiles pour les terminaux de point de vente devraient alléger une partie de la pression sur un marché du travail restreint pour les restaurants. La précommande sur les appareils mobiles pour emporter gagne également en popularité, car elle permet une personnalisation plus facile et des aliments prêts à être ramassés à l'arrivée des convives. Cela pourrait inciter les restaurants à service limité à investir dans l'automatisation et dans des équipements multifonctionnels et peu encombrants pour augmenter la vitesse et la cohérence.

Brian Alster est directeur général de l'approvisionnement et de la conformité chez Dun &Bradstreet.