Prédictions de fabrication intelligente depuis l'intérieur de la salle de conférence d'AeroDef

La fabrication intelligente transforme la fabrication A&D alors que de plus en plus d'entreprises adoptent l'automatisation, l'intelligence artificielle et la robotique. Certains fabricants se concentrent également sur l'élimination des soi-disant îlots d'automatisation et sur l'intégration de la technologie dans des processus entiers. Mais même si les fabricants adoptent la technologie numérique la plus récente, beaucoup restent concentrés sur le développement de nouveaux matériaux, et à juste titre. Les matériaux composites et les matériaux utilisés en hypersonique restent critiques. Également important :assurer un vivier de talents solide et/ou déployer des technologies qui peuvent atténuer le défi des pénuries de main-d'œuvre.

Alors que nous travaillons tous pour sortir de la pandémie, les responsables et les travailleurs de la fabrication sont devenus confiants dans l'utilisation des technologies à distance; le défi sera d'équilibrer le travail à distance et en personne. Ici, nous donnons accès aux membres du comité exécutif pour l'événement AeroDef de SME. Nous leur avons demandé de fournir des exemples de discussions ayant eu lieu dans les salles de conseil d'administration d'une entreprise A&D.

L'essentiel :il n'y a jamais eu de meilleur moment pour s'impliquer dans la fabrication A&D.

Bill Bigot, vice-président du développement commercial, JR Automation

Quelles leçons, défis et améliorations ont émergé de la pandémie ?

Qui sait si la prochaine chose sera une pandémie ? Tout événement qui entraîne un manque excessif de ressources ou l'incapacité de doter correctement les ressources en personnel est un défi. Nous soumettons nos processus à la rigueur de vérifier que les gens deviennent bons pour travailler à domicile. Malheureusement pour la fabrication, presque tous nos processus doivent être effectués à l'intérieur du bâtiment. Nous faisons du bon travail dans le secteur de la fabrication en examinant ce qui se passe et en réfléchissant à la façon de nous débrouiller avec moins de personnel.

À quels défis l'industrie aérospatiale est-elle confrontée ?

Il accélère la production, mais peut-être sans le même nombre de travailleurs ou les compétences de ces travailleurs peuvent avoir considérablement diminué pendant leur chômage. Il y a moins de personnes prêtes à occuper ces postes.

Les industriels ont du mal à répondre à la demande qu'ils voient venir. Ils doivent également trouver des moyens de maintenir une distance sociale. Il y a dix-huit mois, les fabricants auraient pu avoir six personnes dans une petite cellule. Maintenant, vous ne pouvez pas faire ça.

Vous devez trouver des moyens de soutenir les gens et de les aider à être productifs avec moins de personnes qui travaillent et moins d'interaction.

Nous relevons ce défi avec beaucoup de robotique et de systèmes de transport automatisés. Dans le passé, quelqu'un aurait pu s'approcher et saisir une pièce. Maintenant, ce travail peut être effectué par un système de transport.

Nous voyons de plus en plus de robots collaboratifs (cobots) travailler avec des humains dans une usine. La pandémie a accéléré ce mouvement pour produire plus à moindre coût. Nous n'essayons pas d'éliminer des emplois, mais d'augmenter les emplois et de rendre les gens qui font le travail plus productifs.

Quelles sont les opportunités dans l'aérospatial ?

Les machines deviennent également plus intelligentes et capables de surveiller leurs propres besoins de maintenance au lieu qu'un humain surveille la santé de la machine. La machine vous fait savoir:"Je vais avoir besoin d'un peu d'entretien dans les deux prochaines semaines." Ensuite, vous pouvez programmer cette maintenance à un moment qui vous convient, au lieu que cela se produise et que la ligne tombe en panne.

Que voyez-vous se passer de l'autre côté de la pandémie ?

COVID a vraiment secoué toute l'industrie manufacturière. Malheureusement, il a fallu une pandémie pour mettre certaines de ces choses au premier plan.

Les fabricants examinent désormais de près la disposition du chemin parcouru par un produit dans l'usine :combien d'interactions humaines a-t-il ? Il attire beaucoup l'attention des ingénieurs.

On en parle depuis des années, mais COVID l'a mis au premier plan. Tout d'un coup, les fabricants ont commencé à voir les incohérences et les difficultés de leurs processus ressortir comme un pouce endolori.

Où l'automatisation gagne-t-elle en popularité ?

Pour les fabricants de niveau 3, l'automatisation est définitivement utile; on le voit un peu moins chez les fournisseurs de rang 1. Le niveau 2 est définitivement le point idéal.

L'automatisation brille vraiment lorsque vous avez un débit élevé, un volume élevé, de nombreuses variantes et une grande variabilité potentielle en termes de temps et de qualité.

Plus les pièces sont grandes, moins il y a de variantes. Les fabricants de niveau 2 fabriquent de nombreuses pièces plus petites en quantités de centaines de milliers.

Il y a plus de 25 000 plaques d'écrou dans un Boeing 737. Chaque plaque d'écrou prend de trois minutes et demie à six minutes à mettre en place. C'est beaucoup de temps à mettre des plaques d'écrou sur les avions.

Mon entreprise se concentre sur un produit pour poser une plaque à noix en 20 à 30 secondes.

L'une des choses que les humains introduisent dans la fabrication est la variabilité du débit. L'ouvrier A peut fabriquer 2 000 pièces par jour tandis que l'ouvrier B n'en fabrique que 1 500.

Les humains bénéficient également d'une pause matinale, d'une pause déjeuner et de jours de prise de force. Les robots n'ont pas ces caractéristiques.

L'implication humaine dans le processus est toujours essentielle. Les humains peuvent superviser l'automatisation et améliorer la qualité.

Quelle est la prochaine étape pour l'automatisation dans la fabrication de défense aérospatiale ?

Les processus de fabrication des aéronefs sont notoirement manuels. Ensuite, les gens ont dit :« Nous devrions automatiser », et ils ont construit une cellule d'automatisation en tant qu'unité autonome. D'autres processus avant et après cette cellule étaient encore manuels. Au fil du temps, trois ou quatre autres cellules ont été converties du manuel à l'automatisation. Désormais, nous passons toujours d'une cellule à l'autre, chaque cellule étant conçue de manière indépendante.

Aujourd'hui, les fabricants étudient comment concevoir un composant et le processus de fabrication afin que l'automatisation se poursuive tout au long du processus. Les fabricants s'efforcent également de concevoir des montages d'outillage intelligents pour s'adapter à plusieurs étapes des processus et se déplacer avec la pièce tout au long de l'assemblage.

Maintenant, par exemple, une porte cargo peut entrer et sortir d'un dispositif d'outillage à chaque cellule. Le risque de dommages augmente chaque fois que vous devez toucher cette pièce en la déplaçant dans et hors du dispositif d'outillage. La cellule intelligente, cependant, fait quatre choses dans une cellule. Avant, les ouvriers ne comprenaient qu'une seule tâche dans leur cellule. Si l'un de leurs collègues se déclare malade, cette personne ne sera pas très bonne dans les autres cellules. En décomposant les îlots d'automatisation, vous permettez une main-d'œuvre plus flexible. Si une personne sait comment gérer une cellule et que cette cellule gère trois choses, les compétences de cette personne ont maintenant augmenté. Ils ont la capacité d'être plus flexibles et de gérer plus de parties du processus de fabrication.

John Russell, chef de la branche de la technologie des structures du Laboratoire de recherche de l'Air Force

Quelles leçons, défis et améliorations ont émergé de la pandémie ?

Le premier mois de la pandémie a été chancelant. Notre infrastructure informatique ne s'était pas encore adaptée pour gérer la charge. Au cours du premier mois, nos informaticiens ont ajouté des outils (Microsoft Teams, un compte gouvernemental Zoom) qui nous ont permis de travailler sur le réseau de l'Air Force depuis chez nous.

J'ai été vraiment impressionné par la capacité de notre personnel à gérer le travail à domicile. Comme nous avons maîtrisé tous les protocoles de travail dans cet environnement, nous nous rapprochons de la normale.

Ma grande préoccupation est le manque de conversations de couloir aléatoires et le manque de réunions avec des partenaires externes. J'espère vraiment que nous pourrons recommencer à voyager. Pouvoir assister à des conférences et rencontrer des partenaires industriels contribuera grandement à comprendre les besoins auxquels est confronté le secteur de la fabrication.

À quels défis l'industrie aérospatiale est-elle confrontée ?

Il y a trente ans, les matériaux composites étaient à l'honneur. Aujourd'hui, c'est l'IA, l'informatique quantique, nommez votre mot à la mode dans l'espace technologique. C'est là que les gens sont et devraient investir.

Mais il est de notre devoir de continuer à nous concentrer sur les matériaux et la fabrication. Nous allons toujours piloter des avions et faire de notre mieux pour alléger les structures, aller plus loin et transporter plus de charge utile. Les composites restent importants. Les gens ont vu le succès des composites utilisés dans le 787 (qui est composé à 50% de composites en poids). Il y aura toujours un besoin d'amélioration des structures.

Où sont les opportunités dans l'aérospatial ?

À l'heure actuelle, l'armée de l'air possède de nombreux avions coûteux qui coûtent plusieurs milliards de dollars et sont difficiles à remplacer s'ils sont abattus. Nous réfléchissons à une nouvelle classe d'avions qui renverse l'équation des coûts. Les aéronefs attritables (un terme décrivant généralement les aéronefs sans pilote conçus pour être durables et considérablement moins d'heures de vol) échangent une utilisation à long terme contre des coûts considérablement réduits. Nous examinons les technologies issues des secteurs de l'automobile et de la marine pour voir si nous pouvons utiliser ces processus dans l'aérospatiale. Les avions attritables coûtent moins cher, sont conçus pour voler moins d'heures et sont faciles à remplacer. Un exemple est le démonstrateur sans pilote XQ-58A Valkyrie. Un autre est le Boeing Loyal Wingman. S'ils sont abattus ou tombent en panne, ils sont faciles à remplacer. Nous pourrions vivre avec l'attrition et simplement en construire davantage. Ce nouveau concept ouvre la porte à une nouvelle façon de penser la conception des avions. Nous devrons repenser le processus de certification basé sur la conception d'avions basés uniquement sur des milliers d'heures de charge utile au lieu d'années et d'années. Si un avion va voler 40 000 heures, la fatigue va être un problème. Vous n'avez probablement pas à vous soucier de la fatigue d'un avion s'il ne vole que 2 000 heures. Le programme de certification des aéronefs pourrait être plus flexible pour les avions à faible nombre d'heures de vol.

Quels sont les autres développements technologiques transformateurs et perturbateurs ?

Les applications d'optimisation de la topologie (conception de pièces pour placer le matériau porteur uniquement là où la charge sera supportée) se développent. Dans le passé, l'optimisation de la topologie s'est concentrée sur les petites pièces. Nous prenons ce concept et l'étendons à l'ensemble de l'avion. Fait correctement, cela a le potentiel de réduire considérablement le poids structurel de l'avion. Nous devons encore trouver comment prendre ces différentes dispositions structurelles et les marier avec la disposition pratique de l'avion. Le concept doit également être manufacturable :le défi est de savoir comment intégrer cette idée dans une véritable conception d'avion.

Que voyez-vous se passer de l'autre côté de la pandémie ?

Ma propre main-d'œuvre sera probablement un mélange de travail au bureau et de télétravail. Si quelqu'un peut être efficace à la maison, nous pouvons le traiter comme des adultes et le faire venir seulement s'il a un problème avec son ordinateur. Les voyages d'affaires vont être lents à se développer, en partie parce que les outils vidéo sont tellement meilleurs et aussi parce qu'il y aura des conseils donnant la priorité aux voyages critiques. Nous pourrions ne pas voir les conférences reprendre à pleine capacité avant 2022. Il est inutile de voyager pour voir votre partenaire industriel s'il travaille toujours à domicile.

Dans quelles parties de la fabrication aérospatiale et de défense l'automatisation gagne-t-elle en popularité ?

Il y aura tellement plus d'avions en production que les gens vont se battre les uns contre les autres pour faire venir de la main-d'œuvre qualifiée dans leurs installations. Les fabricants réfléchiront à la manière d'utiliser les robots plus efficacement.

Mick Maher, président de Maher &Associates, anciennement de la DARPA et du U.S. Army Research Lab

Quelles leçons, défis et améliorations ont émergé de la pandémie ?

L'un des défis consistait à travailler sur toutes les plateformes de travail et de visioconférence - Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting - en gardant une trace de l'orientation du gouvernement avec tous les logiciels de réunion et en essayant de suivre le rythme . Lorsque la pandémie a commencé, il y a eu une ruée sur ce qu'elle allait faire à notre entreprise. Nous avons cherché de nouveaux domaines dans lesquels nous impliquer. Un domaine sur lequel nous nous sommes concentrés était le travail de témoin expert/conseil pour compléter nos matériaux de pointe et nos activités de fabrication. Nous avons pris des mesures drastiques très tôt. À partir de mars 2020, nous avons fait de gros efforts pour pénétrer dans différentes zones adjacentes. Nous nous sommes étendus au conseil en gestion, à la performance des armures, aux programmes de test, au développement de propositions et à l'aide aux startups. Au cours des années précédentes, nous avons connu une croissance de 15 %. Pendant la pandémie, nous avons connu une croissance de 30 %, en raison de la panique et de l'expansion des marchés sur lesquels nous travaillions. Sans cette expansion, nous aurions probablement connu une réduction de 10 à 20 % de nos revenus. En fait, nos domaines de conseil traditionnels de notre entreprise ont régressé de 10 %.

À quels défis l'industrie aérospatiale est-elle confrontée ?

Ramener les gens dans l'espace de travail physique. Au début de la pandémie, tout le monde se démenait pour comprendre comment travailler à distance. Les gens se sont habitués à travailler 16 heures par jour à domicile et, au milieu de la pandémie, les entreprises semblaient voir des gains de productivité. Vers la fin, les gens commencent à s'épuiser un peu. Alors que nous essayons de retourner au travail, je pense que les gens préféreront une méthode hybride avec du temps à distance et du temps au bureau. Mais vous devez le faire d'une manière juste. Pour certains emplois, vous devez être présent en personne. Pour les personnes qui n'ont pas la possibilité de travailler à domicile, c'est peut-être une compensation sous la forme d'une semaine de travail réduite, 35 heures au lieu de 40. De plus, les jeunes qui entrent sur le marché du travail ont été particulièrement mis au défi car ils n'ont pas eu la possibilité d'être encadré.

À l'avenir, l'industrie sera mise au défi de trouver les talents dont elle a besoin. Je connais beaucoup d'étudiants qui prenaient une année sabbatique. Ajoutez à cela les universités qui éprouvaient déjà des difficultés financières et nous avons une classe entière, peut-être plusieurs, où l'expérience éducative et les possibilités de recherche ont été réduites. Nous savons déjà que les plus grandes écoles voient les inscriptions baisser alors même que nous sortons de la pandémie.

Dans quelles parties de la fabrication aérospatiale et de défense l'automatisation gagne-t-elle en popularité ?

Alors que les choses étaient lentes et lentes, de nombreuses usines ont été modernisées. Vous avez une ligne qui est en panne :c'est l'occasion idéale de la moderniser plutôt que d'essayer de moderniser la ligne pendant que votre production est en cours d'exécution. Les fabricants anticipent un déficit de compétences de la main-d'œuvre, et tirer parti de l'automatisation contribuera à combler ce déficit.

Où la fabrication aérospatiale/défense doit-elle devenir plus agile ?

Les politiques de test, de certification et de qualité. Ils sont très axés sur les processus et se situent généralement à la toute fin, une fois que tous les coûts ont été engagés pour la conception ou le composant.

Le front-end de la fabrication a fait un très bon travail pour faire construire les choses plus rapidement et répondre aux changements. Lorsque vous arrivez aux tests et à l'assurance qualité à la fin, vous n'avez pas vu l'efficacité qui existe au début et au milieu du processus. La communauté des testeurs commence tout juste à tirer parti des outils informatiques, des modèles et des simulations qui permettent d'accélérer le débit et de réduire les coûts.

Que voyez-vous se passer de l'autre côté de la pandémie ?

Alors que nous sortons de la pandémie, je pense que nous sommes prêts pour une plus grande croissance. Il y a beaucoup de choses qui stimulent la croissance, y compris la politique gouvernementale. Ma préoccupation est que, selon les politiques adoptées, la croissance pourrait être freinée. La politique fiscale va être un problème. Je crains que l'inflation n'affecte les affaires à l'avenir. La façon dont nous intégrons de nouvelles personnes va-t-elle changer ? Y aura-t-il des réglementations imposées aux entreprises qui entravent notre capacité à fonctionner ?

Leslie Cohen, leader dans l'utilisation des composites dans l'aérospatiale, aujourd'hui conseillère principale chez Maher &Associates, et anciennement chez McDonnell Douglas et HITCO.

Quelles leçons/défis/améliorations ont émergé de la pandémie ?

De nombreuses entreprises ont réduit leurs semaines de travail et ont fermé leurs portes. Il s'agit d'un problème permanent dans la chaîne d'approvisionnement pour les niveaux 1 et les équipementiers qui tentent de fournir du matériel. Maintenant que nous réémergeons et que nous retournons au travail lentement, il va y avoir des ratés au démarrage. Nous devons fixer nos taux de construction d'une manière qui le reconnaisse. C'est presque comme si vous faisiez votre premier article. Nous devons également reconnaître que bon nombre de nos fournisseurs ont cessé leurs activités parce qu'ils ne pouvaient pas survivre à la réalité économique de rester en existence avec peu ou pas d'affaires. Nous allons avoir une chaîne d'approvisionnement qui a été endommagée. D'autres défis incluent le besoin de meilleurs matériaux et joints élastomères dans la fabrication additive, le besoin de films à durcissement plus rapide et/ou d'adhésifs sensibles à la pression avec une résistance aux fluides d'avion et une meilleure adhérence aux surfaces nettoyées, des revêtements d'usure à haute température et des revêtements qui sont résistant à l'éther monométhylique de diéthylène glycol sans silicone (DiEGME).

Où sont les opportunités dans l'aérospatial ?

Matériaux impliqués dans l'hypersonique. Nous devons nous assurer que nous pouvons intercepter les menaces hypersoniques provenant d'autres nations et tuer/intercepter/détruire ces menaces. Ces menaces peuvent nous arriver à Mach 5. En raison de ces vitesses, nous devons développer davantage de matériaux capables de se maintenir à des températures et des pressions plus élevées. Nous avons beaucoup de matériaux à choisir jusqu'à ce que nous atteignions 2 500 F. Ensuite, c'est plus limité jusqu'à 5 000 F. Nous devons faire plus d'efforts pour développer la technologie des matériaux pour ces températures plus élevées. Nous devons investir dans les céramiques à ultra haute température. Mais peu d'entreprises peuvent faire ce travail.

Parmi les autres opportunités, citons l'ensachage sous vide pour réduire la main-d'œuvre tactile et la variabilité de la fabrication, le chauffage hors autoclave pour chauffer des pièces complexes, les machines automatisées de placement de ruban et de fibre pour améliorer la productivité et les techniques d'usine virtuelle, y compris l'inspection numérique.

Où la fabrication aérospatiale et de défense doit-elle devenir plus agile ?

Réduction du temps d'inspection tout en conservant l'assurance qualité. L'inspection d'une aile haute performance d'un avion militaire peut prendre de 8 à 10 heures à un technicien de niveau 2 et 8 à 10 heures supplémentaires à un technicien de niveau 3 pour interpréter les résultats. Vous avez affaire à 5% du coût. Le gouvernement fédéral investit dans la technologie pour faire la reconnaissance automatique des défauts. Une société texane, TRI-Austin, développe un logiciel de modélisation qui inspecte une aile d'avion en 10 à 12 minutes. Dans un test impliquant 160 ailes, le logiciel de modélisation a inspecté une aile en cinq à 10 minutes. Le jumeau numérique a conclu que la majeure partie de l'aile était en bon état, mais a identifié un problème dans un coin supérieur droit au-delà de ses capacités et a recommandé qu'un technicien de niveau 3 vérifie le problème. Les résultats étaient identiques à ceux de l'inspection humaine, mais ont réduit de 80 % le temps. Cela réduit le coût de moitié.

Kelly Dodds, directeur technique de fabrication avancée, Raytheon Space and Airborne Systems

Quelles leçons, défis et améliorations ont émergé de la pandémie ?

Lorsque la pandémie a frappé, nous finalisions une fusion avec United Technologies Corp, et j'étais dans les tranchées avec le leadership.

Ce que j'ai observé était incroyable. En tant qu'industrie, nous nous sommes adaptés de manière incroyable pour maintenir la productivité et la production de nos clients pendant la COVID. L'industrie s'accélère maintenant pour sortir des profondeurs de la pandémie avec de nouveaux outils, de nouvelles efficacités et de nouvelles méthodes apprises pendant la pandémie.

Nous avons développé de nouvelles technologies, de nouveaux processus et de nouvelles procédures. Nous avons changé notre façon de travailler à l'avenir avec le travail à distance et la gestion du COVID. Nous avons été propulsés dans le monde de Zoom.

L'industrie a compris comment gérer le COVID avec des procédures telles que le balayage de la température et la distanciation sociale. Le passage au travail flexible, motivé par la COVID, permettra à l'industrie aérospatiale de puiser dans des bassins de talents géographiquement plus diversifiés, auparavant inaccessibles, et donnera à bon nombre de nos employés actuels la flexibilité dont ils ont besoin pour mieux mener leurs activités professionnelles et personnelles.

Où sont les opportunités dans l'aérospatiale et la défense ?

Le rythme d'innovation et de création de produits pour répondre à la demande des clients s'accélère.

Du côté de la défense, je pense que nous accélérons le rythme de l'innovation et de la mise en service de produits, pour nous assurer que nous fournissons des capacités client à la vitesse de la pertinence.

Au cours de mes 20 ans dans l'industrie aérospatiale et de la défense, je n'ai jamais vu autant d'attention portée à l'amélioration de la manière dont nous concevons, développons et fabriquons des produits.

Ce changement vise à répondre aux besoins de nos clients, ainsi qu'à l'efficacité concurrentielle et à la valeur actionnariale.

La transformation numérique de l'ingénierie et les aspects numériques et d'automatisation de l'industrie 4.0 transforment la façon dont les produits sont conçus et passent au prototypage et à la fabrication.

À quels défis l'industrie de l'aérospatiale et de la défense est-elle confrontée ?

Étant donné que je me concentre sur l'industrie 4.0 et la fabrication de pointe, je dirai que le pipeline et le développement de talents dans les domaines techniques de la fabrication est un effort essentiel autour duquel nous devrions tous nous rallier.

Comment créez-vous la prochaine génération de talents techniques et d'ingénierie de fabrication ?

Nous nous efforçons de développer ce vivier de talents afin que, dans cinq, 10 ou 20 ans, nous disposions d'un solide vivier de sciences et d'ingénierie de fabrication, en plus de développer des compétences de première ligne dans l'usine.

L'innovation et le changement ne viennent pas des machines ; ça vient des gens.

La cybersécurité est un autre défi. Chaque fois que vous mentionnez le mot numérique, vous feriez mieux de mentionner le mot cybersécurité.

La surface d'attaque créée par chaque appareil et la croissance et la mise en œuvre rapides des appareils connectés posent un défi.

Nous avons besoin d'une cybersécurité robuste qui protège les éléments critiques, mais aussi d'une technologie, d'une architecture, de processus humains et de méthodologies de cybersécurité qui permettent une innovation rapide et un retour sur investissement.

Les entreprises doivent simultanément pouvoir tirer parti des appareils connectés, agir rapidement et rester protégées.

Quels développements transformateurs/perturbateurs sont en cours ?

Il y a cinq ans, lorsque j'ai pris mes fonctions dans la fabrication de pointe, l'ingénierie numérique, le fil numérique et l'industrie 4.0 étaient des mots à la mode ambitieux en marge des conversations des technologues.

Aujourd'hui, nous avons une organisation d'entreprise nommée Industrie 4.0.

Le rythme déjà rapide des avancées numériques s'accélère. La COVID et le nouvel environnement de travail vont changer la nature des réseaux sociaux et de communication :certains créés, d'autres perdus, d'autres renforcés.

Il sera important d'exploiter les avantages qui augmentent l'innovation tout en minimisant les vents contraires à l'innovation, à la fois en utilisant des méthodes et des outils technologiques et des considérations humaines/sociales.

Quels domaines émergent comme agiles et flexibles, et quels domaines doivent le devenir davantage ?

Une fois que nous avons connecté les appareils de fabrication et qu'ils sont faciles à connecter en toute sécurité, nous devons en arriver à ce que l'usine soit un écosystème intelligent - avec des appareils cybersécurisés faciles à connecter comme votre maison intelligente mais beaucoup plus sécurisés - afin que ce ne soit pas un ensemble de compétences de niche effectuant tout le travail de mise en œuvre personnalisée.

Nous devons démocratiser la capacité d'innover avec l'industrie 4.0.

Que voyez-vous se passer de l'autre côté des turbulences pandémiques ?

Nous rentrons dans la nouvelle normalité avec un environnement de travail très diversifié et un nouvel ensemble d'outils pour travailler ensemble, et nous accélérons la sortie de la pandémie avec ces nouveaux outils, efficacités et méthodes pour répondre à la demande du marché.

Dans quelles parties de la fabrication aérospatiale et de défense l'automatisation gagne-t-elle en popularité ?

La fusion de l'industrie 4.0 et de l'ingénierie numérique avec des philosophies et des techniques de fabrication éprouvées, telles que la fabrication au plus juste, transforme le paysage de la fabrication.

L'usine est devenue un système de systèmes cyber-physiques :il est difficile de parler de physique sans numérique et vice versa. Au fur et à mesure que le coût de l'automatisation personnalisée diminue et que la capacité de concevoir ces solutions augmente rapidement, nous verrons de plus en plus de mises en œuvre dans des domaines qui n'auraient auparavant généré aucun retour sur investissement et n'ont donc pas encore été envisagés pour l'automatisation numérique ou physique.

Une dernière réflexion ?

De ma vie, je n'ai jamais vu de meilleur moment pour travailler dans la fabrication de défense aérospatiale. La combinaison de la technologie, des produits, du vivier de nouveaux talents, du besoin et de l'accent mis sur la création d'une expertise unique en matière de fabrication. Il y a plus de 20 ans, lorsque j'étais à l'école, les disciplines connues de la plupart des étudiants étaient le génie mécanique et électrique typique. Il existe maintenant de nombreux programmes STEM liés à la fabrication, et la liste ne cesse de s'allonger. Cette croissance est essentielle pour soutenir l'avenir de la fabrication. Tous ces programmes se sont développés et sont devenus plus sophistiqués et plus visibles. Un développement clé dans le programme est une approche multidisciplinaire qui examine le numérique, l'électricité, la physique, les contrôles et la robotique, tout cela dans le contexte de la construction, de la fabrication.