Permali lance des systèmes composites avancés résistants au feu pour navires de guerre

Permaglass XGR2/4 : nouveau grade composite résistant au feu pour la Marine royale britannique

Permali (Gloucester, Royaume-Uni) conçoit et fabrique des poteaux, garde-corps, cadres de filets de sécurité de pont et systèmes d'échelles en composites renforcés de fibres de verre (PRV) à haute résistance pour les navires de guerre et les bâtiments de soutien.

Conformité à la nouvelle norme Defence Standard 07-247

Pour répondre aux dernières réglementations du ministère britannique de la Défense (MoD), l'équipe R&D de Permali a développé le Permaglass XGR2/4, un nouveau grade de matériau composite résistant au feu (RF). La Defence Standard 07-247 est la dernière norme MoD, plus stricte, en matière de performance feu, fumée et toxicité (FST) pour les navires de guerre. Le Permaglass XGR2/4 a obtenu la note globale la plus élevée possible, la catégorie A1, pour cette norme FST renforcée ; les éprouvettes de test critiques XGR2/4 ont atteint la classe 1 pour la propagation de flamme en surface (selon BS 467 Partie 6) et un indice de propagation de feu (I) de 7,8 (selon BS 467 Partie 7).

Performance mécanique maintenue

Le nouveau grade de résine Permaglass XGR2/4 et le système de stratification atteignent ce niveau FST supérieur tout en satisfaisant aux exigences mécaniques exigeantes de la norme MoD. Permali a réussi cela en combinant sa formulation exclusive de résine thermodurcissable RF à faible COV (composés organiques volatils) avec des renforts en verre tissé. Les propriétés mécaniques typiques incluent une résistance à la flexion de 720 MPa (selon BS EN ISO 178) et une résistance à la traction de 600 MPa (selon BS 2782 Partie 10 : Méthode 1003).

Références navales prestigieuses

Les navires actuels en service équipés de systèmes de sécurité de pont fournis par Permali comprennent : les corvettes de classe Visby ; les destroyers Type 45 et frégates Type 23 de la Royal Navy ; les navires de soutien de classe Bay de la RFA ; et les porte-avions de classe Queen Elizabeth, dits être les plus grands et les plus avancés navires de guerre construits pour la Royal Navy. En plus des navires de guerre, le navire polaire d'exploration spécialisé, le RRS Sir David Attenborough, est également équipé de systèmes de sécurité de pont Permali pour protéger le personnel sur le pont d'envol.

Avantages des composites PRV

L'utilisation d'un matériau composite PRV pour les poteaux, garde-corps et cadres de filets offre, selon Permali, des avantages clés en service par rapport aux alternatives métalliques : légèreté, absence de vibrations, résistance à la corrosion, faible maintenance et non-conductivité. Pour les navires de guerre, les poteaux composites de Permali produisent une signature de détection radar significativement réduite.

Gamme complète de systèmes de poteaux modulaires

Selon l'entreprise, Permali offre une gamme complète de conceptions modulaires durables de poteaux en composite PRV montés sur pont ou coque pour fournir des garde-corps rigides, des garde-corps en corde synthétique Parafil et filets de sécurité ou chaînes amovibles. Quatre styles standards de poteaux sont fabriqués pour s'adapter aux différents types de navires et exigences de sécurité des zones de pont :

• Poteaux Type A (pour garde-corps fixes)
• Poteaux Type B (peuvent se replier vers l'avant et l'arrière du pont)
• Poteaux Type D (se replient sur le pont)
• Poteaux à libération rapide/amovibles (pour zones d'accès)

Les systèmes de poteaux sont fournis par Permali complets avec tous les fixations de base de pont en acier inoxydable, raccords à verrouillage positif et boulons à ergots spécifiés pour les conceptions de garde-corps et de systèmes de filets. Tous les poteaux composites fabriqués, garde-corps rigides, portillons « à libération rapide » et cadres de filets de sécurité de pont sont finis en interne avec un système de peinture bicomposant. Les portillons amovibles sont installés pour fournir un accès facile à des zones de pont spécifiques pour le ravitaillement en mer (« over the side ») et permettre une maintenance d'hélicoptère sans obstruction.