La pressurisation de la cabine commence par l'air comprimé

Prenez un moment et repensez à la dernière fois que vous avez fait une longue randonnée ou emprunté une route de montagne sinueuse. Vous souvenez-vous de prendre des respirations plus longues et d'avoir du mal à respirer ? Si c'est le cas, il y a une bonne raison. À mesure que l'altitude augmente, l'air s'amincit et devient moins comprimé. Il y a moins de gravité pour garder les molécules d'air compactes, et cette diminution de la pression atmosphérique est la raison pour laquelle il est plus difficile de respirer.

Grâce à la technologie moderne, l'asphyxie n'est pas un problème lorsque nous volons. Un avion utilise l'air de prélèvement de son moteur à essence pour pressuriser la cabine afin que nous puissions respirer facilement lorsque nous naviguons à plus de 30 000 pieds dans les airs.

Comment l'air prélevé est-il produit ?

Vous vous demandez peut-être comment l'air de prélèvement est produit. Dans un avion, l'air pénètre dans le moteur à turbine à gaz et traverse une série de compresseurs. Les compresseurs augmentent la température et la pression de l'air avant de le mélanger au carburant et de l'enflammer. La petite portion d'air comprimé chaud qui n'entre pas dans la chambre de combustion est appelée air de prélèvement. Au lieu de cela, l'air de prélèvement est redirigé du moteur via des vannes, des conduits et des collecteurs vers d'autres zones de l'avion. L'air de prélèvement est utilisé dans des applications telles que la pressurisation de la cabine, les démarrages de moteur et le dégivrage.

Comment l'air de prélèvement met-il sous pression la cabine principale ?

Avant que l'air de prélèvement n'entre dans le fuselage ou la cabine principale de l'avion, il est refroidi dans un refroidisseur intermédiaire. L'air de prélèvement se déplace ensuite dans le ventre de l'avion où les packs d'air refroidissent davantage la température de l'air en utilisant la réfrigération à cycle d'air. Une fois l'air comprimé par les packs d'air, il est envoyé vers un autre refroidisseur intermédiaire et la chaleur est expulsée vers l'extérieur. L'air entre ensuite dans la turbine de détente où il se détend et se refroidit.

L'air de prélèvement est maintenant prêt à être mélangé à l'air de l'habitacle dans un collecteur qui ajoute de l'air neuf à l'air de l'habitacle en recirculation. Des systèmes automatiques régulent le mélange de chaleur des moteurs et d'air froid des packs d'air pour contrôler la température de la cabine. Au fur et à mesure que les niveaux d'altitude changent, la soupape de sortie de l'avion utilise ses capteurs de pression pour réguler l'air entrant dans la cabine. La soupape de décharge s'ouvre et se ferme pendant qu'elle ajuste la pression de la cabine.

Étant donné que l'air circule constamment dans l'avion, l'air que vous respirez dans un avion est probablement plus propre que l'air de votre maison ou de votre travail. La prochaine fois que vous prendrez un vol, prenez une seconde pour respirer tout l'air pur que vous obtenez du système de pressurisation de l'avion.

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