Un cas pour la mise à niveau des camions vieillissants

Les entreprises qui transportent des marchandises se rendent de plus en plus compte de la nécessité de mettre à niveau les camions de leurs flottes de plus en plus fréquemment. Dans le processus, ils se débarrassent des unités qui coûtent plus cher à exploiter et produisent des émissions nocives.

Il ne fait aucun doute que les nouveaux camions éco-efficaces permettent d'importantes économies de carburant et d'entretien. Selon l'indice de données sur le cycle de vie des camions le plus récent, les exploitants de flottes peuvent réaliser des économies par camion de 16 928 $ la première année lors de la mise à niveau d'un modèle de couchette 2015 vers la version 2020. Pour une flotte de 100 véhicules, cela se traduit par des économies pouvant atteindre 1,7 million de dollars.

L'efficacité énergétique et les dépenses d'entretien, qui sont beaucoup plus faibles sur les camions neufs, représentent une grande partie des économies de coûts matériels. À une époque où chaque organisation se concentre sur le coût total de possession, ce nombre devient extrêmement important à déterminer.

En outre, il existe plusieurs avantages en termes de coûts indirects qui contribuent de manière significative au résultat net, lorsqu'une organisation prend des décisions sur l'acquisition d'actifs. Un nombre croissant de flottes sont attentifs à la sécurité ainsi qu'à l'obsolescence économique.

Les progrès réalisés dans les systèmes de sécurité des camions lourds au cours des dernières années ont été notables. Des composants qui existent depuis des décennies, tels que les freins et les pneus, aux dernières innovations technologiques telles que le contrôle de stabilité et les systèmes de sortie de voie, la technologie de sécurité a rendu les conducteurs et les routes plus sûrs.

Selon le National Transportation Safety Board, près de la moitié de tous les accidents impliquant deux véhicules entre 2012 et 2014 ont été définis comme des collisions par l'arrière. Parmi ces accidents, 87 % étaient dus au fait que les conducteurs ne prêtaient pas attention à la circulation devant eux. Le NTSB a découvert dans une étude de 2015 que les systèmes anticollision auraient pu empêcher 1 700 collisions mortelles par l'arrière par an.

En raison de cette visibilité accrue, les systèmes d'avertissement de collision sur les camions lourds ont connu une augmentation de 28 % en 2017 et de 39 % en 2018. Volvo a très tôt adopté le contrôle électronique de la stabilité, équipant ses camions de mises à jour sur les années modèles dès 2006. En 2018, un an après l'émission du mandat Federal Motor Vehicle Safety Standards No. 136, tous les principaux fabricants d'équipement d'origine avaient commencé à ajouter l'évitement de collision et le changement de voie à leurs offres de forfaits standard. Selon le Virginia Tech Transportation Institute, six transporteurs sur neuf ont adopté au moins une technologie de sécurité avancée, améliorant considérablement les résultats en matière de sécurité.

Les équipementiers sont tous les principaux partisans de la sécurité aujourd'hui. Beaucoup incluent des fonctionnalités de sécurité dans leurs spécifications standard et obligent les utilisateurs finaux à se retirer s'ils les refusent. Les normes OEM incluront à terme la surveillance vidéo directe, la surveillance des arrêts aveugles et la correction de voie.

Les chauffeurs et les techniciens veulent conduire et travailler sur des camions plus récents dotés d'une technologie de pointe. Les conducteurs veulent profiter de plus de confort, moins de fatigue et plus de temps à la maison. Les camions plus récents permettent aux entreprises d'attirer les conducteurs avec des véhicules avancés, plutôt que d'utiliser des primes de connexion coûteuses lors de l'embauche. De plus, le nouvel équipement peut empêcher les conducteurs de partir travailler pour d'autres entreprises. Outre les primes de connexion, l'embarquement d'un nouveau conducteur peut s'avérer coûteux en raison des coûts de formation. Lors d'un récent webinaire de l'International Foodservice Distributors Association intitulé "Relever les défis du transport d'aujourd'hui", Paul Mugerditchian, président de Dot Transportation, a noté que l'embarquement d'un nouveau conducteur peut coûter jusqu'à 10 000 $.

Les camions plus récents ont un impact sur bien plus que les conducteurs. Ils peuvent également améliorer les taux de satisfaction des clients en réduisant les retards et en améliorant l'image de l'entreprise. Les chauffeurs ont une meilleure attitude lors des livraisons et il y a moins de fret et de dommages matériels à gérer. Les organisations peuvent maximiser davantage les marges en réduisant les coûts de transport jusqu'au client.

Aujourd'hui, les clients veulent faire affaire avec des entreprises qui mettent l'accent sur la nécessité de réduire l'empreinte carbone globale et de s'engager en faveur du développement durable. La mise à jour continue d'une flotte de camions aborde de nombreux aspects de la durabilité, y compris les spécifications des véhicules (pour être plus économes en carburant et alignées sur le cycle d'utilisation et l'emplacement géographique), des composants plus légers qui permettent des intervalles d'entretien plus longs (tout en réduisant l'élimination des matières dangereuses) et le déplacement des équipements d'occasion vers les marchés secondaires.

Des cycles de vie plus courts des véhicules préservent les ressources en carburant, réduisent les émissions et offrent un environnement plus propre. Par exemple, la mise à niveau vers un camion de l'année-modèle 2020 à partir d'une unité de 2015 réduirait les émissions de dioxyde de carbone de 126 tonnes métriques et de 12 % d'oxyde nitreux.

Il est facile pour les exploitants de flottes de se concentrer sur les coûts importants tels que le carburant, le financement et la maintenance. Mais élargir leur point de vue pour inclure des avantages sociaux supplémentaires conduira à des améliorations significatives du fonctionnement de la flotte et de l'organisation dans son ensemble.

Katerina Jones est directrice principale du marketing et du développement commercial chez Fleet Advantage, un fournisseur d'analyses commerciales de flotte de camions, de financement d'équipement et de gestion des coûts du cycle de vie.