Investissement dans les infrastructures et gestion des actifs de transport :l'utilisation de systèmes spatiaux dans la gestion de la maintenance

Il est clair que les infrastructures de transport seront l'un des investissements les plus importants au cours de la prochaine décennie par les gouvernements du monde entier. Cependant, l'une des dépenses les plus importantes que les gouvernements doivent suivre ne sont pas nécessairement les projets de transport eux-mêmes, mais les milliards de dollars dépensés pour gérer des milliers d'actifs de transport. À l'heure actuelle, les agences de transport fédérales et étatiques des États-Unis utilisent des systèmes d'information géographique (SIG) en combinaison avec un logiciel de gestion des actifs de transport pour gérer l'entretien programmé de ces actifs. Le SIG est un système de cartographie informatisé qui permet d'afficher les données sur des cartes et de les analyser en fonction de facteurs spatiaux. Les progiciels SIG peuvent être utilisés pour afficher des cartes de base de sections géographiques (par exemple, des villes, des comtés, des États, des pays) avec des « couches » de données d'attributs (telles que les caractéristiques de ces sections) par-dessus [1]. Le SIG complète les logiciels traditionnels de gestion des actifs de transport en permettant aux agences de visualiser les actifs et les données d'actifs à l'aide de cartes et d'analyses géospatiales [2]. Les systèmes de plate-forme de gestion des actifs de transport entièrement intégrés permettent aux agences de transport d'évaluer comment les décisions d'investissement d'aujourd'hui affecteront l'état de l'infrastructure physique à l'avenir grâce à une combinaison de données, d'outils logiciels, de cloud computing, d'applications mobiles, de processus et d'analystes.

Alors que les agences incorporent de plus en plus ces outils plus avancés, la capacité d'étendre l'analyse avancée dans les logiciels de gestion et de maintenance des actifs de transport pour inclure l'identification des modèles et des relations, la construction et l'interaction avec les modèles, et la communication complète des résultats entre les différentes agences et départements est devenue le nouvelle norme. Par exemple, l'utilisation d'un contexte géographique et spatial pour examiner les différences entre l'heure du jour/de la semaine/du mois/de l'année peut être très pertinente lors de l'évaluation de l'utilisation, de l'optimisation et de la planification des infrastructures de transport [4]. Les agences utilisent également l'optimisation spatiale pour générer et comparer des alternatives de projet (par exemple, déterminer la distance la plus courte ou le changement d'altitude minimum pour réduire les coûts d'un nouveau projet de route [5]). Avec l'utilisation de systèmes de maintenance plus avancés, le résultat de ce processus d'analyse est une série de résultats d'arbre de décision (scénarios) qui doivent ensuite être résumés et présentés pour une analyse finale et une prise de décision par les ministères et organismes.

Les gouvernements peuvent ajouter de la richesse aux données d'inventaire des actifs en les intégrant aux composants spatiaux de ces actifs physiques via le SIG pour afficher les données de maintenance sur une carte imprimée ou à l'écran. Voici quelques-uns des avantages actuels de l'utilisation d'un logiciel de maintenance et de gestion des actifs à jour pour les agences gouvernementales (en particulier les agences de transport des États des États-Unis) :

• Données d'inventaire des actifs. Les nouveaux systèmes de cloud computing et de gestion des actifs fournissent des indices visuels indiquant qu'un actif ou un groupe d'actifs est situé dans une étendue géographique ;
• Attributs de l'actif actuel. Un logiciel de maintenance permet aux agences de suivre les attributs des actifs tels que l'âge, le modèle ou l'état des actifs ;
• Attributs d'actifs futurs. Des analyses et des algorithmes avancés intégrés permettent aux logiciels de gestion et de maintenance des actifs d'évaluer les projections de l'état ou de la forme d'un actif à une date future ;
• Optimisation des actifs et optimisation croisée des actifs [6]. Le SIG, associé à un logiciel de gestion et de maintenance des actifs de transport, est utilisé pour élaborer des stratégies et optimiser les cycles de vie des actifs individuels, ainsi que pour mieux coordonner le calendrier et la planification des activités inter-actifs. Par exemple, certaines agences reconnaissent la capacité du SIG à examiner la planification stratégique de l'entretien dans toutes les classes d'actifs pour éviter les réparations des services publics sur les routes nouvellement refaites et d'autres activités d'entretien non coordonnées coûteuses. L'objectif ultime est de trouver une solution qui considère toutes les classes d'actifs simultanément, considère les conditions existantes, prédit les conditions futures et permet d'évaluer différents scénarios budgétaires et contraintes de ressources. Un exemple de ceci est lorsqu'un projet de maintenance critique n'est pas mis en œuvre en raison de contraintes budgétaires alors qu'un projet moins critique, financé par un budget différent basé sur la catégorie d'actifs, va de l'avant. Dans leurs domaines budgétaires respectifs, la hiérarchisation a peut-être été optimale dans un sens étroit et à court terme, mais dans l'ensemble, le programme de maintenance n'est pas alloué efficacement.

[1] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[2] FHWA, « Aperçu de la gestion des actifs ». Notes du directeur. http://www.fhwa.dot.gov/asset/if08008/amo_01.cfm.

[3] http://www.moi.gov.on.ca/en/infrastructure/building_together_mis/part_two.asp

[4] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[5] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm#two_four