Détecter rapidement les problèmes de machine :meilleures pratiques pour les opérateurs

Lorsqu'on travaille autour d'un équipement pendant une longue période, il est facile de s'habituer à ce qu'il fonctionne comme il se doit. Cela peut nous engourdir face à des problèmes potentiels, surtout s'ils surviennent progressivement. Cet article présentera quelques techniques qui vous permettront de détecter les problèmes tôt et, espérons-le, d'éliminer les temps d'arrêt et/ou de réduire les coûts de maintenance. De plus, cela donnera un aperçu de ce qui se trouve dans les équipements à entraînement commun et leurs conducteurs. Le fonctionnement d'une pompe centrifuge et volumétrique sera expliqué dans les termes les plus simples. Certaines relations importantes entre le débit, la chaleur et la puissance sont mises en évidence afin d'améliorer le dépannage.

Présentation
Cet article décrira les systèmes de lubrification, les roulements, les entraînements et les pompes centrifuges et volumétriques. Le seul secret pour détecter rapidement les problèmes est de savoir ce qu'est la « normalité ». L'opérateur est l'une des rares personnes à savoir comment un équipement est censé sonner, quelle est la pression normalement produite et à quoi ressemble l'équipement lorsqu'il fait son travail.

Types de systèmes de lubrification :

• Éclaboussure – Ce type de système de lubrification se compose généralement d'un réservoir d'huile et d'une partie de l'arbre de filage et de la fixation, ou des éléments roulants du roulement, qui touchent l'huile et la font éclabousser pour permettre la lubrification. Il y a un endroit pour vérifier le niveau d'huile, et il est très important que les opérateurs s'assurent qu'il y a de l'huile.

• Anneau – Cette lubrification est réalisée à l'aide d'une grosse bague, généralement en laiton, montée sur l'arbre tournant. Il plonge dans le réservoir d'huile et, par traînée visqueuse, fait monter l'huile sur l'arbre où elle est distribuée le long de l'arbre jusqu'au roulement. Comme ci-dessus, il y a un endroit pour vérifier le niveau d'huile et il est très important que les opérateurs s'assurent que l'huile est présente. Il y a aussi généralement un endroit pour regarder l'anneau pendant que l'équipement est en marche. Ceci devrait être regardé souvent pour s'assurer que l'anneau tourne; si la bague s'arrête, la lubrification s'arrêtera également.

• En circulation – Dans ce type de système de lubrification, il y a généralement un réservoir, une pompe, un filtre, et il peut avoir ou non un échangeur de chaleur. Il fournit de l'huile à l'élément lubrifié à une pression très faible ou pratiquement nulle. Il est utilisé lorsqu'un débit de contrôle de lubrifiant propre est nécessaire à un ou plusieurs endroits qui peuvent ne pas être au même niveau que le réservoir. Il est très similaire à un système de lubrification à alimentation forcée mais utilise sa pompe pour faire circuler l'huile uniquement. Vérifiez le niveau dans le réservoir et la couleur du lubrifiant. S'il y a des changements, la question « pourquoi ? » devrait toujours venir à l'esprit. S'il y a un échangeur de chaleur, il doit être propre. Dans la figure 1, l'échangeur de chaleur du système de circulation doit être nettoyé.

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• Forcé – Ce système est très similaire au système de circulation, mais il fonctionne à une pression du système. Il dispose généralement d'une vanne de régulation de pression pour maintenir la pression sur le système, ainsi que de refroidisseurs, de plusieurs pompes, d'un régulateur de pression, d'un démarrage automatique de la pompe de secours, de filtres et d'un réservoir. Ce système doit rester sous pression ou l'équipement auquel il fournit la lubrification tombera en panne. Il existe généralement des interrupteurs de sécurité qui provoquent l'arrêt de l'équipement lubrifié si le niveau dans le réservoir tombe en dessous d'une valeur définie ou si la pression dans le système devient trop basse. En plus des contrôles du système de circulation, des contrôles supplémentaires doivent être effectués, tels que :« Les pompes à huile principale et auxiliaire fonctionnent-elles ? » Si oui, pourquoi? Quelle est la pression du système ? Est-ce normal? Touchez le côté refoulement de la soupape de décharge sur le refoulement de la pompe. Est-ce que ça soulage ? CA ne devrait pas être. Voir la figure 2.

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• Brouillard d'huile – Il s'agit d'un système qui se compose d'un réservoir, d'une tubulure et d'une tuyauterie pour chaque élément à lubrifier, d'un atomiseur et de divers dispositifs de sécurité relatifs au débit et au niveau dans le réservoir. Avec ce système, il peut y avoir ou non un niveau dans l'équipement lubrifié. Il existe deux types généraux de systèmes de brumisation. L'un est un brouillard pur où il n'y a pas de réservoir de lubrifiant dans chaque pièce d'équipement. L'autre type est un système de brouillard de purge où il y a un niveau dans la pièce d'équipement lubrifiée et un brouillard d'huile remplit l'espace « air » au-dessus du réservoir pour contrôler cette atmosphère. Voir la figure 3.

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• Lubrificateurs de graisse automatiques – Ceux-ci sont souvent utilisés pour graisser les endroits inaccessibles. Ils ont un mécanisme de synchronisation qui peut être électronique, chimique ou mécanique. Ils peuvent ou non exercer beaucoup de pression, de sorte qu'ils peuvent être empêchés de fournir du lubrifiant dans certains cas. Il est important que ces graisseurs soient marqués sur leurs réservoirs d'un repère permanent avec le niveau de lubrifiant et une date indiquant quand le lubrifiant était à ce niveau. C'est l'une des rares façons de savoir que du lubrifiant est appliqué à ce qui est lubrifié. L'opérateur a alors une référence visuelle pour savoir si du lubrifiant est fourni. Si le lubrifiant est livré lentement, il doit être noté tous les quelques mois avec une nouvelle ligne et daté pour s'assurer que le lubrifiant est livré. Voir la figure 4.

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Lubrification :
La lubrification est l'un des aspects les plus importants des équipements rotatifs. C'est aussi la négligence de la lubrification qui provoque la défaillance de nombreuses pièces d'équipement. La lubrification remplit les fonctions suivantes :

• Sépare entièrement les surfaces en mouvement
• Élimine la chaleur générée dans le roulement et/ou d'une source extérieure
• Protège les métaux de la corrosion
• Élimine les contaminants
• Amortit le bruit

La figure 5 illustre la différence entre la lubrification par film fluide complet avec séparation complète des surfaces et la lubrification par couche limite. La lubrification de la couche limite est là où il y a de l'huile présente mais pas suffisante pour garder toutes les surfaces séparées, et une certaine usure se produit.

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D'un point de vue d'inspection, il est important de noter les propriétés suivantes du lubrifiant :

• • Il est important de remarquer les changements de lubrifiant, d'odeur, de couleur et de niveau.
  • Si le réservoir est petit et qu'une fuite d'huile est détectée, vérifiez le niveau immédiatement car peu de fuites peuvent être tolérées avant que le niveau ne soit dangereusement bas.
  • Si la couleur a changé de manière significative par rapport à hier, ou ce que vous savez être normal, découvrez pourquoi.
  • Assurez-vous que les niveaux sont maintenus. Ce problème entraînera une défaillance catastrophique de l'équipement dans un laps de temps relativement court s'il n'est pas corrigé.
  • Si le niveau augmente, découvrez pourquoi ; de l'eau peut entrer dans le système. Un test simple consiste à drainer une partie du lubrifiant sur une serviette en papier ou une serviette en papier. L'huile sera absorbée dans la serviette, mais les billes d'eau reposeront sur la serviette imbibée d'huile.

Roulements :

• Simple : Il s'agit d'une catégorie générale de roulements simples. Ils peuvent également être appelés roulements à manchon et, dans sa forme la plus simple, bagues. Ils se composent d'un matériau de roulement qui est généralement stationnaire et d'un arbre rotatif. Ils peuvent être lubrifiés par l'une des méthodes de lubrification ci-dessus et sont un roulement très courant, en particulier dans les grosses machines lourdes à rotor.

Un type de palier lisse est appelé palier à semelle. Beaucoup d'entre eux ont des connexions d'eau pour le refroidissement. Il se compose normalement d'une ligne d'entrée et de sortie d'eau du même côté du roulement et d'une boucle ou "U" de l'autre côté. Il s'agit souvent de tuyaux en caoutchouc et après des années d'exposition aux éléments extérieurs, ils peuvent sécher et se fissurer, provoquant une fuite qui réduit l'eau de refroidissement vers le roulement. À l'endroit où ces connexions pénètrent, le palier à semelle peut devenir mal étanche, permettant aux éléments de pénétrer dans l'huile du palier ; ou si le tuyau fuit, la fuite peut pénétrer dans l'huile de roulement et entraîner une défaillance du roulement.

• Élément roulant : Il s'agit d'un grand groupe de roulements, notamment à rouleaux, à rouleaux coniques, à billes et à aiguilles. Ils peuvent être lubrifiés à la graisse ou à l'huile selon les recommandations du fabricant. Si un type de roulement sans friction est connu pour être chaud, n'y mettez pas de tuyau d'arrosage. L'eau pourrait pénétrer dans le lubrifiant et l'eau de refroidissement sur le boîtier extérieur rétrécirait. Le résultat sera probablement l'élimination des jeux internes et peut provoquer le grippage immédiat du roulement. La figure 6 répertorie de nombreux types de roulements.

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Pilotes :

• Moteurs : Il s'agit probablement du type d'entraînement le plus courant non seulement pour les pompes, mais aussi pour de nombreux autres types d'équipements trouvés dans l'industrie. Ils se composent de deux éléments principaux. L'élément rotatif à l'intérieur du moteur s'appelle le rotor et le boîtier fixe s'appelle le stator. Le stator contient le câblage électrique et la plupart des industries utilisent une alimentation triphasée. Du point de vue des opérations, l'alimentation triphasée signifie que si deux conducteurs sont déplacés vers un nouvel emplacement de montage externe au niveau de la connexion à la source d'alimentation, le sens du moteur sera inversé. C'est très important car de nombreux types d'équipements doivent tourner dans une seule direction. C'est pourquoi le sens de rotation est vérifié avant l'installation de l'accouplement entre l'entraînement et l'équipement entraîné.

En règle générale, si vous touchez un moteur et qu'il est trop chaud pour garder la main, il est probable qu'il chauffe trop. Les ailettes à l'extérieur d'un moteur sont destinées à faciliter le refroidissement. Ceux-ci doivent être propres et exempts de débris et d'isolant. En règle générale, les moteurs qui chauffent plus auront probablement une durée de vie plus courte qu'un moteur plus froid. Il existe de nombreux facteurs pour déterminer "trop" chaud, tels que la classe d'isolation et la charge sur le moteur à un moment donné. La meilleure analyse est faite en sachant ce qui est normal et en détectant un changement significatif. Lorsque le changement est noté, obtenez des informations supplémentaires sur l'importance du changement ; cela inclurait l'aide d'un professionnel reconnu quant au type d'isolation et à la limite supérieure acceptable de fonctionnement. Le moteur ne tombera pas en panne immédiatement lorsque les températures les plus élevées sont atteintes, mais le fonctionnement à des températures plus élevées est cumulatif. Cela finira par raccourcir la durée de vie du moteur. Si vous avez de gros moteurs avec un boîtier pour l'extérieur, assurez-vous que les tamis ou les filtres qui sont censés être maintenus propres le restent. Sinon, les températures augmenteront et la durée de vie du moteur peut être considérablement réduite. La figure 7 est un moteur refroidi par ventilateur totalement fermé (TEFC).

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• Turbines à vapeur : Les turbines à vapeur sont un autre moteur courant pour les équipements industriels. Ils agissent comme un moulinet d'enfant dans le vent. La turbine peut avoir plusieurs « sentiers » ou étages, et le vent est normalement remplacé par de la vapeur. Les puits sont scellés par certains moyens pour essayer d'empêcher la vapeur de s'échapper dans l'atmosphère. Ceci est fait pour économiser l'eau chauffée et traitée et pour empêcher la vapeur d'aller là où vous ne le souhaitez pas. Si les joints de vapeur fuient gravement, il n'est pas rare que la vapeur pénètre dans les logements de palier et se condense. L'eau retournera avec l'huile dans le réservoir. Et comme les pompes à huile se rapprochent du fond du réservoir si elles continuent, les pompes à huile feront circuler de l'eau ou un mélange d'eau et d'huile, qui ne sont pas de bons lubrifiants. Si de la vapeur visible s'échappe, le réservoir doit être vérifié pour s'assurer que de grandes quantités d'eau ne s'accumulent pas dans le réservoir. N'oubliez pas que lorsque de la vapeur est visible, vérifiez les réservoirs de lubrifiant pour vous assurer que l'eau ne déplace pas le lubrifiant.

Si de l'eau de refroidissement est fournie à la zone de roulement, touchez les conduites d'eau d'entrée et de sortie pour vous assurer que l'échange de chaleur a lieu ou au moins qu'un écoulement a lieu. Surveillez les fuites d'huile car l'huile peut s'accumuler dans l'isolation et entrer en contact avec la tuyauterie ou le boîtier chauds et un incendie se produira.

Remarquez si la turbine semble vibrer plus avec il pleut que lorsque la journée est ensoleillée. L'isolation peut permettre à l'eau d'entrer et de refroidir le boîtier de manière inégale, ce qui affecte l'alignement et le bon fonctionnement de la turbine. Personne d'autre que les opérateurs ne remarquera probablement l'ensemble des causes et des effets.

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• Boîtes de vitesses : Ceux-ci sont souvent utilisés lorsqu'il y a une grande différence entre la vitesse du conducteur et la pièce d'équipement entraînée. D'un point de vue opérateur ou occasionnel, les éléments les plus remarquables lors du passage sont le son émis par l'engrenage et la température et les vibrations de la boîte de vitesses au toucher. Cela doit être comparé à ce qu'il a été. N'oubliez pas que nous recherchons des changements par rapport à ce qui est ou accepté comme normal. Vérifiez toujours les boulons de fondation en recherchant l'huile qui entre et sort entre la plaque de base et le pied de la boîte de vitesses. Regardez aussi les cales. Ont-ils l'air de se tortiller ? C'est un signe potentiel de relâchement ou de vibrations élevées à un moment donné. La figure 9 est un exemple de boîte de vitesses à arbres parallèles.

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• Échangeurs de chaleur : Un échangeur de chaleur est un appareil conçu pour un transfert de chaleur efficace d'un support à un autre, que les supports soient séparés par une paroi solide afin qu'ils ne se mélangent jamais, ou que les supports soient en contact direct. L'un des types d'échangeurs de chaleur les plus courants dans l'industrie pétrolière et pétrochimique est la calandre et le tube. Un tube sévèrement avié est montré dans la figure ci-dessous. La volaille réduira le débit et affectera la capacité de l'échangeur à échanger de la chaleur. La figure 10 est un exemple d'échangeur de chaleur à calandre et à tubes et la figure 11 est un tube d'échangeur mal rempli.

Figure 10 et 11 Cliquez ici

Conduit :
Seules les pompes centrifuges et volumétriques seront abordées dans cet article.

• Pompe centrifuge (La figure 12 est une pompe centrifuge générique) :Il s'agit de l'un des types de pompes les plus courants dans l'industrie. Ils peuvent être du type à roue ouverte ou fermée, et peuvent être à un ou plusieurs étages. Ils utilisent le principe de l'augmentation de la vitesse du fluide pompé et le principe de Bernoulli pour développer la pression.

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Ces pompes se composent d'un arbre avec des roulements pour le support et d'une roue ainsi que d'un carter de pompe et d'une méthode d'étanchéité de l'arbre en rotation pour empêcher le liquide pompé de pénétrer dans l'atmosphère. La pompe a les relations indiquées ci-dessous.

Voici quelques relations utiles à retenir dans les pompes centrifuges :

• • Si la pression augmente sur le manomètre de refoulement, le débit diminue probablement.
  • Si le débit augmente, alors la puissance requise augmente. Cela peut être démontré en augmentant les ampères ou les kilowatts.
  • Si la viscosité augmente, la pression de refoulement chute et la puissance nécessaire pour pomper le fluide augmente.
  • Si le débit augmente, le NPSHR augmentera également pour éviter la cavitation.
• Courbe de pompe typique (Illustration 13)

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• Pompes à déplacement positif (Illustration 14)

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Une pompe volumétrique est une pompe qui, au fur et à mesure qu'elle tourne, du liquide est éjecté de la pompe. Au fur et à mesure que la pompe tourne plus vite, plus de liquide est éjecté de la pompe. Dans cette pompe, le débit du côté refoulement de la pompe ne doit jamais être arrêté car quelque chose serait endommagé. Il existe de nombreux types de pompes volumétriques, mais quelle que soit la configuration de la pompe à l'intérieur, les résultats sont les mêmes. Lorsque la pompe tourne, le liquide doit avoir un endroit où aller.

Ces pompes ont des courbes de pompage comme les pompes centrifuges et affichent une grande partie des mêmes informations, mais elles ont un aspect différent. La figure 15 est une courbe typique de pompe volumétrique.

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Voici quelques relations utiles à retenir pour les pompes volumétriques :

• • Si la pression de refoulement augmente, la puissance nécessaire pour pomper augmente également.
  • Si la pompe doit produire plus de gallons par minute, la vitesse de la pompe doit être augmentée.
  • Si la viscosité du fluide augmente, la puissance nécessaire pour le pomper augmente également.
  • Si le débit augmente, le NPSHR doit également augmenter pour éviter la cavitation.

Techniques disponibles pour les opérateurs et les personnes sur le terrain

Inspections auditables
Ces inspections se font lors des tournées. Écoutez l'équipement et notez les différences au fil du temps. Dans les moteurs, un bourdonnement fort peut signifier un problème de moteur interne ou potentiellement une condition de pied mou. Si c'était calme hier et bruyant aujourd'hui, qu'est-ce qui s'est passé pour provoquer le changement ? Les courroies qui grincent peuvent indiquer une condition de surcharge ou simplement des courroies desserrées. Un son de grattage ou un son rythmique peut indiquer un glissement ou un frottement. Une dent cassée sur une boîte de vitesses peut être détectée par un clic ou un bruit récurrent provenant de l'intérieur de la boîte de vitesses. Si une sonnerie se fait entendre, il est important de trouver la source et de s'assurer que ce n'est pas quelque chose qui causera un problème avec l'équipement. Parfois, placer un appareil d'écoute sur un équipement peut aider à identifier la source du son.

Un roulement défectueux ou mal lubrifié peut être entendu en utilisant les techniques vérifiables répertoriées. Ceci est particulièrement utile sur les types de roulements sans friction. Les frottements et autres maladies produisant du bruit peuvent être détectés de cette manière.

Inspections visuelles
Recherchez les fuites ; regardez les niveaux de liquide, la peinture brûlée, les arbres ou les boîtiers vibrants. La peinture brûle à environ 400 à 450 degrés Fahrenheit (200 à 230 degrés Celsius); et s'il s'agit d'huile de graissage proche, il est probable que l'huile soit également devenue aussi chaude. Cela pourrait signifier que l'état de l'huile n'est plus viable en tant que lubrifiant. Examinez les protections du ventilateur du moteur pour le blocage et les ailettes des moteurs TEFC pour vous assurer que le refroidissement peut avoir lieu.

Assurez-vous que les manomètres sont installés et fonctionnent. Les lectures les plus précises sont lorsque la pression d'intérêt se situe entre 10 et 2 heures sur la jauge. Il est très important de savoir quelle est la pression «normale» pour tout équipement en fonctionnement. Recherchez des signes de sur-lubrification. Cette condition ne fera pas seulement un gâchis, mais réduira la durée de vie de l'équipement. C'est aussi un problème environnemental potentiel.

Si l'équipement est huilé, il est généralement facile de regarder l'anneau pendant que l'équipement fonctionne. C'est un bon contrôle car si la bague s'arrête de tourner pour une raison quelconque, elle a le même effet que l'arrêt de la pompe à huile dans un système de lubrification forcée. Il n'y aura pas de lubrification pour les roulements. (Illustration 16)

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Inspections tactiles
Après vous être assuré de ne pas vous brûler, touchez l'équipement. Remarquez si vous ressentez des picotements dans vos doigts ; cela indiquerait une vibration à haute fréquence ou rapide. Est-ce que c'est chaud? Est-ce qu'il fait plus chaud que la dernière fois que vous l'avez touché ? Le point chaud est-il localisé ou généralement chaud partout ? La température à l'extérieur des logements de roulement est généralement inférieure à la température du roulement lui-même. La température réelle du roulement sera d'environ 30 à 50 degrés F (2 à 10 C) plus élevée que la température extérieure. Si un pot de joint est utilisé, touchez les deux lignes allant au presse-étoupe. S'il y a circulation, l'une doit être plus chaude que l'autre; c'est un moyen de savoir que la circulation a lieu. Si une pompe comporte plusieurs filtres, touchant la sortie de la pompe puis chaque filtre en aval, il est possible de déterminer lequel est en service. Si une soupape de décharge fuit, elle peut être détectée en touchant le côté refoulement de la soupape de décharge et l'entrée de la soupape de décharge. Il devrait y avoir une différence dans les températures des deux lignes s'il n'y a pas de fuite. Si les températures sont les mêmes, il est probable que la soupape de décharge fuit.

Toucher légèrement un équipement du bout des doigts peut donner une évaluation subjective du bon fonctionnement d'un équipement. Avec de la pratique, c'est une méthode raisonnablement bonne pour détecter les vibrations. Cela doit être fait régulièrement car c'est la seule façon de noter les changements d'hier ou de la semaine dernière.

Odeur
Si les courroies étaient lâches, il peut être possible de le détecter non seulement par le son mais aussi par l'odeur du caoutchouc retiré du côté des courroies. L'huile brûlée a une odeur distincte qui peut indiquer un problème potentiel. La peinture qui devient suffisamment chaude pour se décolorer donne une odeur distinctive. Chaque odeur peut indiquer un problème particulier avec l'équipement. D'autres problèmes peuvent être signalés si le produit traité dans l'usine dégage une odeur « normale » et lorsqu'il y a un problème, il dégage une odeur nettement différente.

Les avantages de ces types d'inspections sont :

• Facile à utiliser
• Toujours disponible
• Pas cher
• Peut être fait par n'importe qui

Les inconvénients de ces techniques sont :

• Subjectif
• Difficile de communiquer à la demande de travail ou à quelqu'un d'autre
• Difficile à répéter
• Les problèmes ne peuvent pas être détectés à leurs premiers stades de création

Outils disponibles pour améliorer la détection ou quantifier ce que vos sens détectent :

Contrôlable

• Pistolet à ultrasons : Il s'agit d'un appareil relativement peu coûteux pour écouter des bruits dans la gamme des ultrasons. Il est parfois utilisé dans la détection de fuites et parfois lors de l'écoute de roulements.
• Stéthoscope : Il s'agit d'un outil peu coûteux qui peut capter tous les sons émis par l'équipement. Il doit être utilisé régulièrement ou il est impossible de déterminer s'il y a un problème ou non. La bonne nouvelle, c'est qu'il capte tout, et la mauvaise, c'est qu'il capte tout.
• Tournevis : Une tige en acier ou en aluminium peut être utilisée pour toucher la pièce d'équipement où se trouve le bruit suspecté et l'autre extrémité touchée à l'oreille pour écouter les bruits inhabituels. L'extrémité touchant l'oreille doit être rembourrée et l'autre extrémité éloignée des arbres rotatifs.
• Clé à soupape : Une clé à soupape peut être utilisée de la même manière que les autres techniques pour obtenir le son de ce qui se passe à l'intérieur d'un équipement rotatif.
• Casque : Même un casque de sécurité peut être tourné sur le bord et touché à l'équipement et l'autre extrémité touchée à l'oreille pour écouter les problèmes potentiels à l'intérieur de la pièce d'équipement en rotation.

Visuel

• Pistolet IR : L'appareil de mesure de température sans contact infrarouge portatif est un outil facile à utiliser s'il est utilisé dans ses limites. Les limitations sont les suivantes :De nombreux pistolets IR utilisent un pointeur laser pour indiquer où vous visez l'appareil. La zone que l'appareil regarde est en forme de cône et le laser est au centre du cône (Figure 17). Cela signifie que plus vous vous éloignez de l'élément d'intérêt, plus la surface moyenne sera moyenne dans la lecture. Le spot laser ne représente pas la zone de mesure de l'appareil. La première surface que l'appareil voit est celle qui sera mesurée. Vous ne pouvez pas mesurer la température de quelque chose derrière un couvercle en verre ou en plastique, car ce couvercle sera ce qui sera mesuré. Si des températures correctes sont importantes, l'appareil doit être utilisé sur des objets plats de couleur foncée. Il donnera des lectures très faibles sur des objets brillants. La meilleure utilisation de l'appareil est de marquer une tache de peinture noire sur les zones d'intérêt et d'utiliser le pistolet infrarouge, le plus près possible de cet endroit. C'est le seul moyen d'obtenir des lectures répétables utiles.

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• Caméra infrarouge : Ces appareils sont similaires aux armes de poing, mais ressemblent à regarder à travers une caméra. Les objets semblent gris, avec une gamme d'échelles de couleurs montrant différentes températures. Ce qui semble n'avoir aucun problème à l'œil nu se montrera très différemment avec la caméra infrarouge. Des images typiques de ce que l'œil peut voir et de ce que la caméra infrarouge peut voir sont illustrées à la figure 18.

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• Lumière stroboscopique (Figure 19) :Cet appareil dispose d'une lumière à haute intensité qui peut être contrôlée à une fréquence de flash spécifique. Lorsqu'un objet tourne à une vitesse spécifique et que le taux de flash stroboscopique est réglé sur le même taux de flash, l'objet en mouvement semble être arrêté. Une bonne inspection visuelle peut être effectuée pendant qu'une pièce d'équipement tourne à la vitesse de fonctionnement. Des éléments tels que des cales cassées dans les accouplements, des clés manquantes ou des ventilateurs cassés sur les moteurs électriques peuvent tous être inspectés sans avoir à arrêter l'équipement.

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Tactile

• Matériel de vibration : Un vibromètre portable peut être utilisé pour obtenir des lectures globales. L'utilisation d'équipements pour augmenter les cinq sens est utile car elle est objective et non subjective. Tous ceux qui utilisent l'équipement et les mesures au même endroit obtiendront le même numéro. Si 50 personnes touchent le même équipement au même endroit, il y aura probablement 50 interprétations différentes de la quantité de vibrations. Cela est également vrai pour la chaleur d'une pièce d'équipement.

Si une analyse quantitative est requise, un paramètre de contact est un outil peu coûteux et précis pour les températures. Il est simple à utiliser et donnera des résultats reproductibles quelle que soit la couleur de la surface mesurée.

GUIDES POUR LES OPÉRATEURS POUR INSPECTER L'ÉQUIPEMENT
Ces types d'inspections peuvent être générés pour tous types d'équipements, tels que ventilateurs, compresseurs, extrudeuses, turbines, moteurs, convoyeurs, ascenseurs, etc. Cette liste est limitée aux pompes centrifuges et volumétriques, réducteurs, moteurs, échangeur de chaleur et turbines.

INSPECTION DES POMPES

1. REGARDER à la pompe en montant.

• Est-ce que ça tremble ?
• Fumer ?
• La pression de refoulement est-elle différente aujourd'hui qu'hier ?
• Tous les boulons d'ancrage sont-ils en place ? Sont-ils serrés ?
• Y a-t-il des indications de fuite de fluides de quelque nature que ce soit ?
• Y a-t-il des pièces vibrantes sur la pompe qui se sont détachées ?
• Regardez les ampères du moteur. Les problèmes de capacité de la pompe ne font pas que le moteur tire des ampères excessifs.
• Le joint fuit ?
• Y a-t-il un niveau approprié dans le pot scellé s'il est utilisé ?
• Y a-t-il de la poussière d'espacement de couplage sur la fondation ? Des morceaux de cales ?
• Le manomètre de refoulement est-il stable ? (Sinon, il peut y avoir de la cavitation)
• Le niveau d'huile dans le boîtier de roulement est-il correct ? Décoloré ?
• La pression d'huile est-elle correcte pour la pompe ?
• Le delta P sur le filtre à huile est-il bas ? Haut? Pourquoi?
• La peinture est-elle brûlée dans de nouveaux endroits ? Pourquoi? (La peinture se décolore autour de 400 à 450 degrés F / 200 à 230 degrés C)
• Vérifiez régulièrement les niveaux de vibration.

2. ÉCOUTER à la pompe.

• Est-ce bruyant ? roulements? Cavitation ?
• Est-ce que ça sonne différemment aujourd'hui qu'hier ? Le bruit vient-il du moteur ou de la pompe ?
• Le bruit est-il constant ou changeant ? (Il peut s'agir d'une vanne de régulation d'ouverture et de fermeture.)
• Cela ressemble-t-il à du gravier à l'intérieur du corps de la pompe ? (Cavitation)
• Y a-t-il des fuites de vapeur, d'air ou de gaz dans ou à proximité de la pompe ?
• En cas d'utilisation, les courroies d'entraînement grincent-elles ? Les ceintures sont-elles lâches ?

3. SENTIR – Touchez la pompe du bout des doigts.

• Il fait chaud, chaud, froid ?
• Est-ce différent d'hier ? En quoi et pourquoi est-ce différent d'hier ?
• Est-ce qu'il tremble plus qu'hier ? Est-ce qu'il tremble trop ?
• La pompe à huile auxiliaire fonctionne-t-elle si elle en a une ? Pourquoi ?
• La soupape de décharge d'huile verse-t-elle de l'huile ? Pourquoi ?
• La pompe vibre-t-elle ? Est-ce le même qu'hier ?
• Le boîtier de roulement est-il chaud ? (Il peut y avoir trop d'huile ou un mauvais refroidisseur.)
• Touchez les lignes de sceau ; y a-t-il une différence de température indiquant le débit ?

INSPECTION MOTEUR (mécanique)

1. REGARDER au moteur en montant.

• Est-ce que ça tremble ?
• Est-ce que ça fume ou que des étincelles volent ?
• Y a-t-il quelque chose qui bouge, tremble ou vibre sur le moteur ?
• Le conduit flexible est-il en bon état ou cassé ?
• Le capuchon anti-poussière s'est-il détaché du roulement sur l'extrémité d'accouplement du moteur ?
• Le ventilateur du moteur TEFC tourne-t-il ?
• Les filtres à air ou les ailettes d'un moteur TEFC sont-ils clairs pour que l'air puisse circuler ?
• Y a-t-il de la peinture brûlée sur le moteur ? Si oui, pourquoi et où ?

2. ÉCOUTER au moteur.

• Est-ce bruyant ? roulements? Fan ?
• Ça sonne différemment aujourd'hui qu'hier ?
• Le bruit est-il le moteur ou la pièce d'équipement entraînée ?
• Le bruit est-il constant ou un bourdonnement rythmique ?
• Les courroies glissent-elles du côté entraînement du moteur ?

3. SENTIR – Touchez le moteur.

• Il fait chaud, chaud, froid ?
• Est-ce différent d'hier ? En quoi et pourquoi est-ce différent d'hier ?
• Est-ce qu'il vibre ?
• Le ventilateur tourne-t-il et rejette-t-il de l'air ?
• Le système de refroidissement du moteur et/ou du système de lubrification fonctionne-t-il correctement ?

BOITE DE VITESSES

1. REGARDER à la boîte de vitesses en montant.

• Est-ce que ça tremble ?
• Fumer ?
• Tous les boulons d'ancrage sont-ils en place ? Sont-ils serrés ?
• Y a-t-il des indications de fuite de fluides de quelque nature que ce soit ?
• Y a-t-il des pièces vibrantes sur la boîte de vitesses qui se sont détachées ? (refroidisseurs, chapeaux de palier, etc. ?)
• Y a-t-il de l'eau dans l'huile ?
• La pompe auxiliaire fonctionne-t-elle ? Pourquoi ?
• La pression d'huile est-elle correcte ?
• L'huile est-elle suffisamment froide ? La glacière fonctionne-t-elle ?
• Le niveau d'huile dans le carter est-il correct ?
• Y a-t-il des pièces d'accouplement sur le socle sous le protège-accouplement ?
• Le delta P du filtre à huile est-il élevé ? Pourquoi ?
• Check the vibration readings if continuously monitored.

2. LISTEN to the gearbox.

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Are there steam, air or gas leaks in or near the gearbox?

3. FEEL – Touch the bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• If there is an oil cooler, is heat being exchanged? Touch the inlet and outlines to insure heat is being removed.

TURBINE INSPECTIONS

1. LOOK at the turbine as you walk up.

• Is it shaking?
• Is it smoking? There may be an oil leak and fire potential
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Are there vibrating parts on the turbine that have come loose? (Coolers, bearing caps, etc.?)
• Is steam leaking out of the glands that seal the shaft to the casing?
• Is there water in the oil?
• Is the governor hunting (a continuous speeding up and slowing down in speed)?
• Are the steam traps near the turbine working?
• Is the auxiliary pump running? Why?
• Is the oil pressure correct?
• Is the oil cool enough? Is the cooler working?
• Look at the vibration readings for the turbine; are they steady and low? If not, why?
• Is the oil level correct in the sump? In the bearing boxes?
• Are the ring oilers turning or hung up?
• Is there steam leaking out of the stem of the control valve?
• Is the air purge turned on for the bearings to keep steam out of the oil?
• Are there coupling pieces on the pedestal under the coupling guard?
• Is the governor hunting?
• Is the trip mechanism resting on its knife edge?
• Is the delta P for the oil filter high? Why?
• Check the vibration readings if continuously monitored.
• Look at piping support springs to ensure that blocks were not left in after maintenance, especially if a hydro was performed on the piping system.
• Look at the coupling area and see if there are shims from the spacer or dust if an elastometric type of coupling is used.

2. LISTEN to the turbine.

• Is it noisy? Is steam leaking?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing? Is the governor steady or hunting?
• Is there steam, air or gas leaks in or near the turbine?

3. FEEL – Touch the turbine bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• Check oil cooler to ensure it is removing heat from the oil.

HEAT EXCHANGER INSPECTIONS

1. LOOK at the heat exchanger as you walk up.

• Is it shaking?
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Is the differential pressure correct?
• Is heat being exchanged in the cooler? Touch the inlet and outlet and insure there is a difference in temperatures.
• Is the delta T for the exchanger normal?

2. LISTEN to the exchanger

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Is there the sound of gas or boiling going on inside?

3. FEEL – Touch the exchanger your fingertips.

• Is it excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Touch or test the inlets and outlets of the exchanger to see if an exchange is taking place.

General equipment start-up:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• Check and start all auxiliary system. That would include lubrication, seal, and cooling systems as they apply.
• Ensure there are adequate liquid levels in all areas that have liquids; that includes sumps, lubricators, greasers and barrier or buffer systems, etc.
• Look at the condition of the lubricant. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated prior to starting.
• If this equipment operates hot, allowances must be made for warm up to allow all parts to come to temperature. A rule of thumb is to allow the pump temperature to rise at 100 degrees per hour.
• If the pump uses a double seal or other arrangement that has a cooler, ensure that the cooler is functioning by touching the inlet and outlet parts to ensure that heat exchange is taking place.
• If there is a device such as a guided slide or flex plate as on steam turbines, it must be free to allow movement or flexing as temperatures rise from ambient. The same is true for extreme cold temperatures.
• On motors, ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow.
• Ensure that the area around the equipment is clean and free of hazards.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Ensure all foundation bolts are tight.
• Ensure that all valves are in the proper position.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Start the equipment.
• Perform operational checks after startup.

General equipment shutdown:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• If this equipment operates hot, allowances must be made for cool down to allow all parts to come to temperature and oil left circulating long enough to ensure the bearings will not be damaged.
• Look at the condition of the lubricant prior to shutdown while it is still circulating. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated.
• Ensure that there are adequate lubricant levels in all areas that have lubricant; that includes sumps, lubricators, greasers, etc.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Stop the equipment.
• Stop the auxiliary systems, again to include lubrication, seal systems and cooling. If rotors are extremely hot (above 250 F / 120 C), allow the lubricating system to circulate to cool the shaft and bearings. This is especially necessary if the bearings are made of babbited material.
• If the equipment has a cooler to regulate temperatures, it is ideal to have a method of back-flushing the cooler. This should be done at each opportunity such as shutdown or equipment swaps.
• Ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow. If they are obstructed, see that they are cleared before the next use. If the motor has filters, look at the condition of the filters and have them changed if they are dirty before the next start.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Insure all foundation bolts are tight.
• Perform a visual inspection for leaks after shutdown.

While appearing elemental, the list of inspection items, explanation of equipment, and important relationships is essential to good equipment operation and longevity. It is not unusual for people to accomplish these tasks away from work but are not always practiced at work as an operator. The simple techniques of touching, listening and visually inspecting equipment while on rounds or passing by equipment will ensure the best life possible for equipment and reduce the likelihood of unexpected failures.