Signes que vous êtes dans le monde réel de la maintenance

Quiconque a déjà effectué des travaux d'amélioration de la maintenance des usines est inévitablement accusé parfois de ne pas savoir à quoi cela ressemble dans le « monde réel » de la maintenance. Voici donc quelques-unes des choses dont je me souviens de ce « monde réel » de la maintenance.

• Vous ne pouvez jamais accéder au système de pagination, car il est toujours lié à des personnes qui recherchent de l'aide pour la maintenance.
• Le personnel de maintenance doit porter plus d'un bip car l'un est toujours occupé.
• Le personnel de maintenance doit vraiment travailler sur sa réactivité, car il a du mal à répondre à plusieurs pages à la fois.
• Le personnel de maintenance passe constamment dans des chariots jaunes très rapides avec des lumières clignotantes et des sirènes. (Certains sont en fait vêtus de collants bleus avec des capes rouges.)
• Tout le monde soutient vraiment la planification et la programmation des travaux de maintenance, tant qu'ils peuvent obtenir un délai d'une journée pour leurs ordres de travail.
• Le seul planificateur de maintenance qui pouvait se rapprocher de la tâche était auparavant un cuisinier à court terme.
• Certaines personnes disent :"Nous irons voir les MP un jour, mais nous avons juste trop de réparations à faire."
• D'autres disent :« Nous n'avons pas le temps de garder les machines en bon état. Nous sommes trop occupés par des projets pour les modifier afin qu'ils fonctionnent mieux."
• Certaines personnes pensent que la messagerie vocale est le programme de maintenance.
• Certains pensent que l'e-mail est le calendrier de maintenance.
• D'autres pensent qu'il s'agit du calendrier de maintenance.
• L'arriéré de maintenance est devenu si important que nous avons gagné de l'argent réel en le vendant à une entreprise de bois d'œuvre.
• Tout le monde convient que la maintenance doit se concentrer davantage sur le soutien stratégique de l'entreprise, mais d'après les discussions, cela semble signifier que nous devons être en mesure d'effectuer les réparations d'urgence plus rapidement.
• Les gens disent que nous ne pouvons tout simplement pas nous soucier du coût d'une réparation d'urgence. C'est comme le dit Jack Bauer :« Peu importe ce qu'il faut. » Le moment de s'inquiéter est à la fin du mois, lorsque tout le monde est vraiment excité par le dépassement de votre budget.
• Il y a des chauffeurs de taxi en CDI pour récupérer les pièces chez les fournisseurs.
• Il y a des chauffeurs de limousine sous contrat permanent pour récupérer les pièces à l'aéroport.
• Nous avons quelques machines qui ont passé des vacances à Hawaï sur des miles de grand voyageur accumulés sur des pièces expédiées par avion pour eux.
• Tout le monde dit qu'il est tellement plus rapide d'acheter une pièce que d'essayer de la trouver dans la salle des pièces.
• Si vous avez vraiment besoin d'un mécanicien de maintenance, vous pouvez généralement en trouver un sur le quai de réception en attendant que les pièces urgentes se présentent.
• À tout moment, il y a plus d'agents de maintenance qui essaient de trouver ou d'acheter des pièces qu'il n'y en a qui travaillent sur des machines.
• Nous avons dû agrandir la salle des pièces pour que toutes les personnes à la recherche de pièces puissent s'y intégrer.
• Il ne sert à rien de considérer quelqu'un comme un fournisseur de pièces détachées qui ne livre qu'une fois par jour.
• Lorsqu'on leur demande comment la maintenance est planifiée, les gens citent le slogan "S*** Happens" du film "Forrest Gump".
• Nous ne prenons pas la peine de mettre à jour le calendrier de maintenance hebdomadaire, car nous n'effectuons jamais aucun travail dessus ; c'est toujours bon pour la semaine prochaine.
• Nous avons discuté de la possibilité qu'une machine ait besoin d'une maintenance continue si importante qu'elle ne soit théoriquement jamais disponible pour la production.
• L'un de nos mécaniciens fait un nombre incroyable d'heures supplémentaires. Nous pensons qu'il ne peut vraiment plus rentrer chez lui, car son chihuahua d'attaque ne se souvient pas de lui.
• Les gens ont cessé d'utiliser les bipeurs pour les urgences de maintenance et sont revenus au système d'appel audio, car il était trop difficile de faire passer ce ton d'urgence frénétique avec plus qu'un simple soupçon d'accusation sur un bip.
• Le service de police n'arrête pas de poser des questions sur les mécaniciens qui ont quitté leur domicile il y a quelques jours, disant à leurs familles qu'ils allaient juste passer quelques heures pour aider.
• Nos bacs à matériel regorgent d'écrous, de boulons et de raccords vraiment soignés qui, nous en sommes sûrs, sont vraiment utiles pour quelque chose, mais nous semblons toujours manquer de ceux que nous utilisons réellement.
• Le directeur de l'usine a passé des ordres de travail de faible priorité auxquels il nous a dit que nous pouvions nous rendre quand nous avions le temps, mais le directeur de la maintenance a dit que nous ferions mieux de tous les terminer avant midi.
• Notre planificateur est un excellent mécanicien qui nous aide vraiment à trouver les façons les plus rapides et les meilleures de faire les choses, et s'assure toujours que nous avons tout ce dont nous avons besoin. Nous en faisons beaucoup plus grâce à lui et évitons beaucoup de problèmes de temps perdu que nous aurions autrement. Mais les responsables n'arrêtent pas de nous demander pourquoi nous gaspillons un si bon mécanicien en paperasse alors qu'il pourrait vraiment nous aider en cas d'urgence.
• Les opérateurs ont proposé de nombreuses petites améliorations pour lesquelles ils ont besoin de notre aide, mais on nous dit que nous ne pouvons pas perdre notre temps avec eux car nous devons vraiment rester concentrés sur les gros problèmes, car c'est évidemment là que tout l'argent est vraiment.
• Il y a eu une réunion de clarification des rôles entre la gestion des opérations et de la maintenance, et il semble que le résultat soit assez clair. C'est définitivement leur travail de casser les machines, et notre travail de les réparer.
• Nous avons eu des réunions informelles partagées entre les responsables de la maintenance et de l'exploitation pour discuter des problèmes actuels et, vous savez, c'était vraiment incroyable de voir combien de choses nous étions en fait d'accord comme la bonne chose à faire.

À propos de l'auteur

Travaillant actuellement comme consultant, John Crossan a pris sa retraite après avoir passé plus de 30 ans au sein de la société Clorox. Au cours des 14 dernières années, ses rôles se sont principalement concentrés sur l'amélioration des opérations en favorisant l'installation et la mise en œuvre continue de mécanismes procéduraux de fabrication et de maintenance de base dans 30 usines variées aux États-Unis et au Canada. Avant Clorox, John a également occupé des postes opérationnels et d'ingénierie chez Johnson &Johnson et Burndy Corporation. Il peut être contacté par e-mail à l'adresse [email protected] ou en ligne à l'adresse www.johncrossan.com.