Réduire les temps d'attente de 65 % grâce aux lettres de voiture dématérialisées

Le temps est essentiel dans la supply chain, surtout pour les chauffeurs routiers qui enlèvent et livrent les marchandises. Les clients n'attendent pas seulement que leurs commandes arrivent en toute sécurité, mais les prestataires de services considèrent la livraison à l'heure comme essentielle pour maintenir les supply chains opérationnelles efficacement.

Le fardeau des tâches chronophages

Les conducteurs doivent accomplir une série de tâches chronophages, depuis l'entrée dans une installation jusqu'à l'enlèvement d'une charge, la sortie de l'installation, la conduite vers la destination, l'entrée dans l'installation de destination et la finalisation de la livraison. Ces dernières années, les conducteurs se sont plaints d'être retardés dans les installations pendant trois à cinq heures, selon une enquête de DAT Solutions. Et selon les données du chercheur du MIT David Correll, les chauffeurs routiers passent en moyenne seulement six heures et demie par jour à conduire, sur 11 heures disponibles — une légère amélioration par rapport à six heures il y a quelques années. Avec le temps de route des conducteurs limité par la réglementation sur les heures de service, couplé aux longs temps d'attente, les entreprises perdent de l'argent en attendant que les remorques soient déchargées.

Le COVID-19 a jeté un autre trouble dans les rouages, les installations faisant face à une pénurie de main-d'œuvre et de nombreux conducteurs prenant du temps pour protéger leur santé. Des restrictions comme le port du masque et la distanciation sociale ont été mises en place pour assurer la santé et la sécurité des conducteurs et des travailleurs des installations, ce qui n'a fait qu'ajouter aux retards.

La refonte de la lettre de voiture (BOL)

Les chargeurs et transporteurs se tournent vers la technologie pour surmonter ces nouveaux défis. Un processus qui nécessite beaucoup d'interactions humaines, et qui a été spécifiquement ciblé pour l'amélioration, est le transfert de la lettre de voiture (BOL).

Une norme eBOL sans contact

Au début du COVID-19, la Consumer Brands Association (CBA) a rassemblé des membres clés pour identifier les domaines où les processus pourraient être rendus plus sûrs et plus expéditifs. Elle a créé une task force composée d'associations professionnelles, fabricants, 3PL, transporteurs, détaillants et fournisseurs technologiques, dans le but de faciliter la collaboration, la standardisation, la numérisation et l'automatisation à travers la supply chain. Le résultat a été une norme de lettre de voiture électronique sans contact (eBOL) pour le processus d'enlèvement et de livraison.

Du moment où un article est fabriqué à l'étranger jusqu'à ce qu'il parvienne au consommateur final, le produit et la BOL qui l'accompagne ont changé de mains de multiples fois. Il y a le fabricant d'équipement d'origine, le transporteur initial, l'équipage du navire, le personnel portuaire, d'autres employés du port, le transporteur à nouveau, un distributeur potentiel, d'autres transporteurs, et enfin le magasin de détail. Avec des produits expédiés en masse et divisés dans les ports ou centres de distribution, cela laisse place à l'erreur quant à l'exactitude de la BOL. De plus, tous ces points de contact propagent les germes.

En revanche, un eBOL peut aider à créer un enregistrement valide, de type blockchain, du parcours d'un produit de son origine au consommateur final, résultant en moins d'erreurs humaines, des délais de rotation plus rapides et moins de formulaires papier physiques échangés.

Les premiers résultats

En éliminant le besoin de remettre physiquement des documents, un eBOL n'a pas seulement du sens pour se protéger contre la propagation du COVID-19, mais crée aussi des efficacités pour faire entrer et sortir les conducteurs des installations plus rapidement. Les premiers tests de la nouvelle norme d'enlèvement et de livraison sans contact par les membres participants de la task force CBA ont montré une diminution moyenne des temps d'attente des conducteurs de 66 minutes à 23 minutes.

L'industrie fait face depuis longtemps à une grave pénurie de conducteurs. En conséquence, la supply chain est stressée par une forte demande et une capacité insuffisante, faisant grimper les coûts d'expédition qui sont répercutés sur le consommateur final.

Rajouter du temps à la journée d'un conducteur pourrait avoir un impact significatif sur la supply chain. Juste ajouter un arrêt par jour à un parcours pourrait aider à soulager la crise de capacité, stabiliser les prix d'expédition et entraîner des économies pour les consommateurs.

Alors que la norme sans contact pour l'enlèvement et la livraison continue d'évoluer avec chaque nouveau déploiement, les premiers résultats montrent l'impact positif qu'elle pourrait avoir sur les chargeurs et transporteurs. Mais pour que cette nouvelle norme ait un impact majeur, elle devra connaître une adoption généralisée dans une industrie qui a généralement été lente à adopter les nouvelles technologies. Avec le COVID-19 qui repart à la hausse, ce serait le moment idéal pour les entreprises de toute la supply chain d'implémenter la norme d'enlèvement et de livraison sans contact, non seulement pour booster les efficacités mais aussi pour protéger la santé de tous les travailleurs.

Will Chu est PDG et cofondateur de Vector, une plateforme d'enlèvement et de livraison sans contact.