Les 3PL peuvent-ils répondre à la surcharge de demande post-COVID ?

Une chaîne d'approvisionnement déjà tendue dans les mois à venir fera probablement face à un déluge de fret sans précédent. Un boom économique se profile qui va étirer le transport routier d'un coast à l'autre, et continuera de stresser le transport à l'échelle mondiale. C'est indéniable.

Les défis s'accumulent pour les chargeurs et distributeurs pour acheminer leurs marchandises vers le marché. C'est le moment de s'assurer que votre réseau de transport et vos prestataires logistiques tiers (3PL) sont prêts à gérer et positionner votre fret quand le moment viendra.

Si bien intentionnée, la dynamique actuelle vers le nearshoring — c'est-à-dire rapprocher la fabrication — va probablement s'essouffler à mesure que la reprise économique décolle.

La demande de biens sera trop forte, et le désir des Américains pour les biens importés bon marché reprendra le dessus. Au final, c'est une question d'argent, et de nombreuses entreprises américaines reviendront à l'externalisation de la fabrication en Chine et dans le Pacifique au sens large.

Complexifiant les choses, quand les économies d'autres pays entreront dans une vraie période de reprise, nous serons en concurrence aux États-Unis pour l'accès à la capacité de fabrication dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Cela va faire grimper les prix 전반적으로, surtout pour les services de transport.

Prenons l'exemple du marché du bois. Si l'on considère le marché immobilier actuel, les constructeurs de maisons à travers le pays ne peuvent pas s'approvisionner en bois pour suivre la demande de nouvelles maisons. On ne peut pas construire une maison sans bois. Des problèmes comme celui-ci continueront de surgir, ou s'aggraveront, à mesure que l'économie entrera dans un schéma de croissance accélérée. Ces marchandises doivent venir de quelque part, et cela signifie probablement de l'autre côté du Pacifique.

Plus de fret maritime à destination des États-Unis traversera le Pacifique depuis ces pôles de fabrication asiatiques. Les ports, surtout ceux de la côte Ouest, sont déjà submergés et font face à d'importants arriérés dus aux effets de la COVID-19 et aux problèmes de personnel. Pour chaque jour d'arriéré, un port met trois à cinq jours à le résorber. Les ports ne peuvent pas continuer à fonctionner à 105 % de façon indéfinie.

Plus de fret sera probablement réacheminé vers les ports de la côte Est et du Golfe comme Houston, Miami et Jacksonville, via le canal de Panama. Plus de fret sera aussi probablement routé vers des ports au Mexique pour être ensuite acheminé par camion aux États-Unis.

Si vous êtes un détaillant ou un distributeur aux États-Unis, une question à vous poser est : combien de temps voulez-vous que vos produits restent en mer sans être vendus ? Car avec le mauvais prestataire logistique, vous pourriez attendre des semaines supplémentaires avant que vos marchandises n'arrivent par navire pour être déchargées.

Plus que des marchandises bloquées en transit, les transporteurs maritimes factureront ceux qui ont des conteneurs sur un navire pour le stockage sur leur navire. Cela vous met dans une position où vous n'avez pas de produits prêts quand un consommateur les veut ou quand vous en avez besoin, et vous êtes facturé chaque jour qu'ils restent en mer. Parlez d'une situation perdant-perdant.

Vous serez aussi en concurrence avec les plus grands détaillants, comme Walmart Inc. et Target Corp., qui achètent souvent des navires entiers de 20 000 conteneurs de 40 pieds traversant le Pacifique. Ils ont sûrement leurs opérations logistiques qui poussent pour arriver au port et sur le marché.

Il est temps de vous assurer que vous faites de même, et que vous pressez vos prestataires logistiques sur ces questions avant que le boom économique n'arrive et qu'il ne soit trop tard.

Karl Fillhouer est vice-président des ventes et des opérations chez Circle Logistics.