Les 3PL sont-ils prêts pour le boom post-Covid ?

Une chaîne d'approvisionnement déjà étirée dans les mois à venir sera probablement confrontée à un déluge de fret comme nous n'en avons jamais vu auparavant. Il y a un boom économique à l'horizon qui va étendre le camionnage d'un océan à l'autre, et il continuera de mettre le transport à rude épreuve à l'échelle mondiale. C'est incontestable.

Les expéditeurs et les distributeurs doivent relever des défis croissants pour acheminer leurs marchandises sur le marché. Il est maintenant temps de commencer à vous assurer que votre réseau de transport et vos prestataires logistiques tiers (3PL) sont préparés et prêts à gérer et positionner votre fret le moment venu.

Bien que bien intentionné, l'élan actuel vers le nearshoring, c'est-à-dire le rapprochement de l'industrie manufacturière, va probablement ralentir à mesure que la reprise économique décolle.

La demande de marchandises sera trop importante et le désir des Américains de produits importés bon marché se réalisera. En fin de compte, tout est une question d'argent, et de nombreuses entreprises américaines recommenceront à sous-traiter leur fabrication en Chine et dans la région du Pacifique en général.

Pour compliquer encore les choses, lorsque les économies d'autres pays connaîtront une véritable période de reprise, nous serons en concurrence aux États-Unis pour accéder à la capacité de fabrication au sein de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Cela va faire grimper les prix à tous les niveaux, en particulier pour les services de transport.

Par exemple, concentrons-nous sur le marché du bois. Si vous considérez le marché du logement actuel, les constructeurs de maisons à travers le pays ne peuvent pas se procurer le bois dont ils ont besoin pour répondre à la demande de nouvelles maisons. Vous ne pouvez pas construire une maison sans bois. Des problèmes comme celui-là continueront de surgir, ou de s'exacerber, à mesure que l'économie atteint un modèle de croissance accéléré. Ces marchandises doivent provenir de quelque part, et cela signifie probablement de l'autre côté du Pacifique.

Davantage de fret maritime à destination des États-Unis traversera le Pacifique à partir de ces centres de fabrication asiatiques. Les ports, en particulier ceux de la côte ouest, sont déjà débordés et font face à d'importants arriérés en raison des effets du COVID-19 et des problèmes de personnel. Pour chaque jour où il y a un arriéré, il faut trois à cinq jours à un port pour le résorber. Les ports ne peuvent pas continuer à fonctionner à 105 % de manière continue à perpétuité.

Davantage de fret sera probablement réacheminé vers les ports de la côte est et du golfe comme Houston, Miami et Jacksonville, entre autres, via le canal de Panama. Davantage de fret sera également acheminé vers les ports du Mexique pour ensuite être acheminé par camion aux États-Unis.

Si vous êtes un détaillant ou un distributeur aux États-Unis, une question que vous devez vous poser est de savoir combien de temps vous voulez que vos produits restent sur l'océan et ne soient pas vendus. Parce qu'avec le mauvais fournisseur de services logistiques, vous pourriez avoir besoin de semaines supplémentaires avant que vos marchandises n'arrivent par bateau pour être déchargées.

Plus que de simples marchandises suspendues en transit, les transporteurs maritimes factureront ceux qui ont des conteneurs sur un navire pour le stockage sur leur navire. Cela vous met dans la position de ne pas avoir de produits prêts à l'emploi lorsqu'un consommateur les veut ou lorsque vous en avez besoin, et vous êtes facturé chaque jour où ils sont assis sur l'océan. Parlez d'un perdant-perdant.

Vous serez également en concurrence avec les plus grands détaillants, comme Walmart Inc. et Target Corp., qui achètent souvent des navires complets de 20 000 conteneurs de 40 pieds traversant le Pacifique. Ils sont sûrs d'avoir leurs opérations logistiques poussées pour se rendre au port et au marché.

Il est temps de s'assurer que vous faites de même et que vous faites pression sur vos prestataires logistiques sur ces problèmes avant que le boom économique n'arrive et qu'il ne soit trop tard.

Karl Fillhouer est vice-président des ventes et des opérations chez Circle Logistics.

Une chaîne d'approvisionnement déjà étirée dans les mois à venir sera probablement confrontée à un déluge de fret comme nous n'en avons jamais vu auparavant. Il y a un boom économique à l'horizon qui va étendre le camionnage d'un océan à l'autre, et il continuera de mettre le transport à rude épreuve à l'échelle mondiale. C'est incontestable.

Les expéditeurs et les distributeurs doivent relever des défis croissants pour acheminer leurs marchandises sur le marché. Il est maintenant temps de commencer à vous assurer que votre réseau de transport et vos prestataires logistiques tiers (3PL) sont préparés et prêts à gérer et positionner votre fret le moment venu.

Bien que bien intentionné, l'élan actuel vers le nearshoring, c'est-à-dire le rapprochement de l'industrie manufacturière, va probablement ralentir à mesure que la reprise économique décolle.

La demande de marchandises sera trop importante et le désir des Américains de produits importés bon marché se réalisera. En fin de compte, tout est une question d'argent, et de nombreuses entreprises américaines recommenceront à sous-traiter leur fabrication en Chine et dans la région du Pacifique en général.

Pour compliquer encore les choses, lorsque les économies d'autres pays connaîtront une véritable période de reprise, nous serons en concurrence aux États-Unis pour accéder à la capacité de fabrication au sein de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Cela va faire grimper les prix à tous les niveaux, en particulier pour les services de transport.

Par exemple, concentrons-nous sur le marché du bois. Si vous considérez le marché du logement actuel, les constructeurs de maisons à travers le pays ne peuvent pas se procurer le bois dont ils ont besoin pour répondre à la demande de nouvelles maisons. Vous ne pouvez pas construire une maison sans bois. Des problèmes comme celui-là continueront de surgir, ou de s'exacerber, à mesure que l'économie atteint un modèle de croissance accéléré. Ces marchandises doivent provenir de quelque part, et cela signifie probablement de l'autre côté du Pacifique.

Davantage de fret maritime à destination des États-Unis traversera le Pacifique à partir de ces centres de fabrication asiatiques. Les ports, en particulier ceux de la côte ouest, sont déjà débordés et font face à d'importants arriérés en raison des effets du COVID-19 et des problèmes de personnel. Pour chaque jour où il y a un arriéré, il faut trois à cinq jours à un port pour le résorber. Les ports ne peuvent pas continuer à fonctionner à 105 % de manière continue à perpétuité.

Davantage de fret sera probablement réacheminé vers les ports de la côte est et du golfe comme Houston, Miami et Jacksonville, entre autres, via le canal de Panama. Davantage de fret sera également acheminé vers les ports du Mexique pour être ensuite acheminé par camion aux États-Unis.

Si vous êtes un détaillant ou un distributeur aux États-Unis, une question que vous devez vous poser est de savoir combien de temps vous voulez que vos produits restent sur l'océan et ne soient pas vendus. Parce qu'avec le mauvais fournisseur de services logistiques, vous pourriez avoir besoin de semaines supplémentaires avant que vos marchandises n'arrivent par bateau pour être déchargées.

Plus que de simples marchandises suspendues en transit, les transporteurs maritimes factureront ceux qui ont des conteneurs sur un navire pour le stockage sur leur navire. Cela vous met dans la position de ne pas avoir de produits prêts à l'emploi lorsqu'un consommateur les veut ou lorsque vous en avez besoin, et vous êtes facturé chaque jour où ils sont assis sur l'océan. Parlez d'un perdant-perdant.

Vous serez également en concurrence avec les plus grands détaillants, comme Walmart Inc. et Target Corp., qui achètent souvent des navires complets de 20 000 conteneurs de 40 pieds traversant le Pacifique. Ils sont sûrs d'avoir leurs opérations logistiques poussées pour se rendre au port et au marché.

Il est temps de vous assurer que vous faites de même et de faire pression sur vos prestataires logistiques sur ces problèmes avant que le boom économique n'arrive et qu'il ne soit trop tard.

Karl Fillhouer est vice-président des ventes et des opérations chez Circle Logistics.