Une approche pratique pour réduire les émissions de transport de la chaîne d'approvisionnement

Dans le monde entier, les entreprises se sont fixées des objectifs de réduction des émissions pour lutter contre le changement climatique, préserver l'environnement, soutenir la santé communautaire et réduire les déchets. Et tandis que de nombreuses organisations peuvent reconnaître que leur impact environnemental va au-delà de leurs propres cheminées et tuyaux d'échappement, il leur manque souvent les bonnes données pour illustrer l'impact de ces émissions et identifier le meilleur moyen de le réduire.

Comment les organisations peuvent-elles obtenir des données fiables pour mesurer et réduire les émissions tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement ? La première étape consiste à savoir quoi mesurer.

Que sont les émissions de gaz à effet de serre (GES) de portée 1, 2 et 3 de l'EPA ? Le Center for Corporate Climate Leadership de l'Environmental Protection Agency (EPA) reconnaît trois catégories d'émissions de GES qui peuvent aider les entreprises à comprendre et à évaluer leur impact :

• Émissions de Scope 1 proviennent de sources directes que l'organisation peut contrôler, telles que ses propres chaudières pour le chauffage ou les émissions des véhicules de la flotte privée.
• Émissions de Scope 2 sont le résultat des émissions indirectes de l'entreprise, telles que l'achat d'électricité, de vapeur, de chauffage et de refroidissement.
• Émissions de Scope 3 englobent toutes les autres émissions indirectes en dehors de l'électricité ou de l'énergie achetée. Ceux-ci proviennent de sources en amont et en aval de l'organisation :les processus de fabrication des fournisseurs, le transport et la distribution, les déplacements des employés, et l'utilisation et l'élimination des produits par les clients. Par exemple, un détaillant en ligne peut prendre en compte les émissions des services de livraison de colis dans son audit d'émissions Scope 3. Les fabricants d'ordinateurs peuvent proposer des services d'élimination des produits électroniques post-consommation pour réduire leur impact sur le Scope 3. Les véhicules électriques peuvent être rechargés par des panneaux solaires au lieu d'une centrale à charbon.

Le Scope 3 s'appuie sur les données et les informations fournies par une multitude de fournisseurs et de partenaires, ce qui en fait la catégorie la plus difficile à traiter. Il représente également la plus grande catégorie d'émissions pour la plupart des organisations, et les entreprises qui espèrent atteindre des objectifs significatifs au cours de la prochaine décennie devront examiner l'ensemble de leur chaîne d'approvisionnement. La maîtrise des émissions du Scope 3 nécessitera des ensembles de données plus détaillés pour mieux comprendre l'empreinte de tous leurs partenaires.

Le transport est un excellent exemple d'un domaine au sein des émissions de Scope 3 qui a le potentiel d'avoir un impact significatif. Le secteur des transports produit le plus grand pourcentage de CO₂ les émissions provenant de la consommation d'énergie aux États-Unis, selon l'U.S. Energy Information Administration. Cet impact collectif comprend des centaines de milliers d'entreprises de camionnage disparates qui travaillent avec certaines des plus grandes marques au monde.

Où sont les problèmes d'émissions dans les chaînes d'approvisionnement et les transports ? Le principal défi posé par les émissions de Scope 3 consiste à comprendre le réseau unique de partenaires d'une entreprise et à obtenir ses données d'émissions, telles que le réseau de transporteurs d'un expéditeur.

Mais les organisations ne peuvent pas améliorer ce qu'elles ne peuvent pas suivre, et de nombreux professionnels des transports partageront leur lutte pour organiser de vastes ensembles de données entre des centaines de partenaires.

Dans le passé, les transporteurs étaient mesurés principalement en fonction du service — acheminer les marchandises sur le marché en temps opportun — et de la gestion des coûts. Les émissions peuvent avoir été mesurées une fois par an et envoyées à l'équipe de développement durable ou à un cabinet de conseil. Les données d'une même entreprise peuvent être hébergées sur plusieurs systèmes déconnectés, ce qui les rend difficiles à collecter et à analyser. Les consultants seraient généralement invités à améliorer une fonction spécifique dans un établissement particulier, mais rarement à embrasser l'ensemble de l'image. Peu d'efforts ont été déployés pour standardiser l'évaluation dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et dans toutes les organisations, ce qui rend les émissions difficiles à comparer ou à améliorer.

Comment les expéditeurs peuvent-ils suivre les émissions de GES de leurs chaînes d'approvisionnement ? Des ressources sont disponibles pour aider les entreprises à mesurer et à réduire les émissions de Scope 3. Pour ceux qui souhaitent se lancer seuls, le Greenhouse Gas Protocol recommande le processus de base suivant.

Le Protocole sur les gaz à effet de serre décrit un ensemble d'étapes simples permettant aux organisations de démarrer par elles-mêmes :rechercher leurs informations, comprendre qui sont leurs partenaires, collecter des données auprès de ces partenaires et identifier qui et où des améliorations peuvent être apportées.

Bien que cette liste soit claire et succincte, elle est souvent plus facile à dire qu'à faire. La meilleure pratique pour éliminer l'agrégation de données manuelle ténue entre des dizaines d'équipes et au cours de plusieurs mois serait d'identifier les partenaires existants dans votre réseau qui ont agrégé et analysent déjà vos données de consommation et d'émissions.

Comme alternative, un service de stratégie énergétique et de transport peut analyser les données de la chaîne d'approvisionnement et recommander des solutions qui optimisent le transport maritime et réduisent l'impact sur le climat.

Dans combien de temps les expéditeurs devront-ils se concentrer sur les audits GHG Scope 3 ? Les clés pour faire fonctionner ce processus sont les suivantes :impliquez votre équipe de transport dans l'élaboration de la stratégie et recherchez des ensembles de données collaboratifs.

Les engagements climatiques et les objectifs de gaz à effet de serre se multiplient chez les expéditeurs, les transporteurs routiers, les chemins de fer et les grandes entreprises énergétiques. La collaboration avec les partenaires du transport et de l'énergie renforcera les audits de portée 3 dans l'ensemble du secteur commercial et fournira de meilleures données pour la gestion des émissions. Chaque industrie en bénéficiera à mesure que davantage d'éléments de la chaîne d'approvisionnement s'aligneront pour créer moins d'émissions de GES.

Les dirigeants du transport et de la chaîne d'approvisionnement sont clairement conscients de l'objectif, même s'ils ne savent pas comment l'atteindre. Heureusement, il existe des ressources disponibles pour aider les entreprises à définir leur réseau, à calculer leur impact actuel sur les émissions et à optimiser leurs choix de transport. Les dirigeants tournés vers l'avenir rechercheront des partenaires en partie sur la base de leur engagement commun envers les objectifs climatiques. Les gagnants seront ceux qui ont les bonnes valeurs — et les données pour les sauvegarder.

Brett Wetzel est directeur principal des connaissances appliquées chez Breakthrough.