Stratégies pratiques pour réduire les émissions de transport dans votre chaîne d'approvisionnement

Dans le monde, les entreprises ont fixé des objectifs de réduction des émissions pour lutter contre le changement climatique, préserver l'environnement, soutenir la santé communautaire et réduire les déchets. Et si de nombreuses organisations reconnaissent que leur impact environnemental va au-delà de leurs propres cheminées et pots d'échappement, elles manquent souvent des bonnes données pour illustrer l'impact de ces émissions et identifier la meilleure voie pour les réduire.

Comment les organisations peuvent-elles obtenir des données fiables pour mesurer et réduire les émissions tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement ? La première étape consiste à savoir quoi mesurer.

Que sont les émissions de gaz à effet de serre (GES) des Scopes 1, 2 et 3 de l'EPA ?

Le Centre pour le leadership climatique des entreprises de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) reconnaît trois catégories d'émissions de GES qui peuvent aider les entreprises à comprendre et auditer leur impact :

• Émissions Scope 1 proviennent de sources directes que l'organisation peut contrôler, comme ses propres chaudières pour le chauffage ou les émissions des véhicules de sa flotte privée.
• Émissions Scope 2 sont le résultat des émissions indirectes de l'entreprise, comme l'électricité, la vapeur, le chauffage et la climatisation achetés.
• Émissions Scope 3 englobent toutes les autres émissions indirectes en dehors de l'électricité ou l'énergie achetée. Elles proviennent de sources en amont et en aval de l'organisation : processus de fabrication des fournisseurs, transport et distribution, déplacements des employés, et utilisation et élimination des produits par les clients. Par exemple, un détaillant en ligne pourrait considérer les émissions des services de livraison de colis dans son audit Scope 3. Les fabricants d'ordinateurs peuvent offrir des services d'élimination d'électronique post-consommation pour réduire leur impact Scope 3. Les véhicules électriques peuvent être rechargés par des panneaux solaires au lieu d'une centrale au charbon.

Le Scope 3 repose sur les données et informations fournies par une multitude de vendeurs et partenaires, ce qui en fait la catégorie la plus difficile à traiter, c'est aussi pourquoi l'attention sur cette catégorie a pris du retard sur l'attention que les Scopes 1 et 2 ont historiquement reçue. Il représente aussi la plus grande catégorie d'émissions pour la plupart des organisations, et les entreprises qui espèrent atteindre des objectifs significatifs dans la prochaine décennie devront examiner toute leur chaîne d'approvisionnement. Maîtriser les émissions Scope 3 nécessitera des ensembles de données plus détaillés pour mieux comprendre toutes les empreintes de leurs partenaires.

Le transport est un excellent exemple d'un domaine dans les émissions Scope 3 qui a le potentiel de livrer un impact significatif. Le secteur du transport produit le plus grand pourcentage d'émissions de CO₂ de la consommation d'énergie aux États-Unis, selon l'Administration d'information sur l'énergie des États-Unis. Cet impact collectif inclut des centaines de milliers d'entreprises de camionnage disparates qui travaillent avec certaines des plus grandes marques du monde.

Où sont les défis d'émissions dans les chaînes d'approvisionnement et le transport ?

Le défi principal posé par les émissions Scope 3 implique de comprendre le réseau unique de partenaires d'une entreprise et d'obtenir ses données d'émissions, comme le réseau de transporteurs d'un chargeur.

Mais les organisations ne peuvent pas améliorer ce qu'elles ne peuvent pas suivre, et de nombreux professionnels du transport partageront leur lutte pour organiser d'immenses ensembles de données à travers des centaines de partenaires.

Dans le passé, les transporteurs étaient mesurés principalement par le service — mettre les biens sur le marché en temps voulu — et la gestion des coûts. Les émissions pouvaient être mesurées une fois par an et envoyées à l'équipe durabilité ou à un cabinet de conseil. Les données d'une seule entreprise pouvaient être logées dans plusieurs systèmes déconnectés, rendant difficile la collecte et l'analyse. Les consultants étaient généralement demandés pour améliorer une fonction spécifique dans une installation particulière, mais rarement pour embrasser l'image complète. Il y a eu peu d'efforts pour standardiser l'évaluation à travers la chaîne d'approvisionnement et les organisations, rendant les émissions difficiles à comparer ou améliorer.

Comment les chargeurs peuvent-ils suivre les émissions de GES de leurs chaînes d'approvisionnement ?

Des ressources sont disponibles pour aider les entreprises à mesurer et réduire les émissions Scope 3. Pour ceux qui veulent commencer par eux-mêmes, le Protocole sur les gaz à effet de serre recommande le processus de base suivant.

Le Protocole sur les gaz à effet de serre décrit un ensemble d'étapes simples pour les organisations pour démarrer par elles-mêmes : rechercher leurs informations, comprendre qui sont leurs partenaires, collecter les données de ces partenaires, et identifier qui et où des améliorations peuvent être faites.

Bien que cette liste soit claire et succincte, c'est souvent plus facile à dire qu'à faire. La meilleure pratique pour éliminer l'agrégation manuelle fastidieuse de données à travers des dizaines d'équipes et sur de nombreux mois serait d'identifier les partenaires existants dans votre réseau qui agrègent et analysent déjà votre consommation et vos données d'émissions.

Comme alternative, un service de stratégie énergie et transport peut analyser les données de la chaîne d'approvisionnement et recommander des solutions qui optimisent l'expédition et réduisent l'impact climatique.

Quand les chargeurs devront-ils se concentrer sur les audits Scope 3 GES ?

Les clés pour faire fonctionner ce processus sont : impliquer votre équipe transport dans le développement de la stratégie, et rechercher des ensembles de données collaboratifs.

Les engagements climatiques et les cibles de gaz à effet de serre grandissent à travers les chargeurs, transporteurs routiers, ferroviaires et grandes entreprises énergétiques. La collaboration avec les partenaires transport et énergie renforcera les audits Scope 3 à travers le secteur commercial et fournira de meilleures données pour la gestion des émissions. Chaque industrie bénéficiera à mesure que plus de pièces de la chaîne d'approvisionnement s'alignent pour créer moins d'émissions de GES.

Les dirigeants du transport et de la chaîne d'approvisionnement sont clairement conscients de l'objectif, même s'ils ne sont pas sûrs de comment l'atteindre. Heureusement, il y a des ressources disponibles pour aider les entreprises à définir leur réseau, calculer leur impact d'émissions actuel, et optimiser leurs choix de transport. Les leaders tournés vers l'avenir chercheront des partenaires basés en partie sur leur engagement partagé envers les objectifs climatiques. Les gagnants seront ceux qui ont les bonnes valeurs — et les données pour les étayer.

Brett Wetzel est directeur principal des connaissances appliquées chez Breakthrough.