Ce que signifie une année imprévisible pour les frais de transport en 2021

Pour se protéger contre la volatilité du marché de cette année et maintenir ses bénéfices, l'industrie du transport par conteneurs a adopté certaines mesures de gestion de la capacité telles que des services restreints, des traversées à blanc et des navires réacheminés, ce qui perturbe gravement le repositionnement normal des conteneurs vides. Et bien que les projections indiquent que le commerce maritime se redressera et augmentera de 4,8% en 2021, il devient clair que les perturbations causées par la pandémie de COVID-19 auront un impact durable sur l'industrie.

Un grand nombre de conteneurs vides sont toujours retenus dans des ports où ils ne devraient pas l'être, mais ne peuvent pas être repositionnés à un taux acceptable vers des ports où la demande réelle existe. Du point de vue des expéditeurs, ces pénuries de conteneurs vides aux emplacements requis et les mesures de gestion de la capacité entraînent de graves contraintes pour le transport des marchandises et des retards de livraison.

L'effet en cascade a entraîné une congestion dans les principaux ports et une augmentation des niveaux de fret - en hausse de 18 à 20 % d'une année sur l'autre pour certaines des voies commerciales, selon l'indice de fret de Shanghai. Des surtaxes supplémentaires pour la haute saison, les embouteillages ou les retours à vide augmentent encore les coûts de transport totaux.

L'année prochaine, les expéditeurs exigeront des garanties de disponibilité des conteneurs, d'espace à la demande, d'horaires réguliers et de temps libre dans les ports pour éviter les frais de détention. D'un autre côté, les compagnies maritimes chercheront à augmenter les niveaux de fret en fonction de la rentabilité de chaque voie commerciale.

Pour les contrats tarifaires 2021 avec les compagnies maritimes et les prestataires logistiques tiers (3PL), les expéditeurs préféreraient des accords plus courts de quelques semaines en raison d'une demande imprévisible, bien que les tarifs des accords plus courts aient toujours été plus élevés que ceux des contrats plus longs. Cependant, cela leur éviterait toute pénalité en cas de non-respect des volumes des Quantités Minimum Contractuelles (QCM). Les compagnies maritimes ou les 3PL rechercheraient des contrats à plus long terme de 10 à 12 mois pour planifier leur capacité pour les voies commerciales bien à l'avance et en conséquence planifier les navires et planifier le positionnement des conteneurs en conséquence pour éviter les situations vécues en 2020. En retour, les expéditeurs peuvent insister. sur le support technologique des compagnies maritimes/3PL, ce qui peut les aider à analyser leurs opérations et à réduire les coûts de transport globaux. Comme alternative, avec de meilleures mesures de planification et de programmation, les expéditeurs peuvent envisager des options pour utiliser des navires de rupture de vrac réguliers ou des navires roll-on, roll-off pour le mouvement de cargaisons en grandes quantités et réaliser des économies d'échelle.

En interne, les expéditeurs doivent évaluer leur processus logistique et ajouter de la flexibilité pour éviter le chapardage, suivre la cargaison, optimiser les stocks, réduire les erreurs humaines et augmenter et diminuer selon la demande afin de réduire les coûts de transport. Les expéditeurs doivent collaborer avec les compagnies maritimes/3PL pour bloquer l'espace avec des volumes engagés et pour y parvenir, ils doivent être en mesure d'effectuer des prévisions de transport plus précises. Les expéditeurs doivent adopter des technologies numériques telles que les prévisions de transport qui auraient la capacité de convertir les modèles de demande des clients en plans d'expédition par voie, par emplacement, par mode et par produit. Pour obtenir des prévisions de transport plus précises, il est nécessaire d'augmenter la précision de la planification de la demande en premier lieu. Les méthodes traditionnelles de planification de la demande avec des interactions humaines et des volumes de ventes historiques entraînent des pourcentages d'erreurs plus élevés, qui ont en outre conduit à une mauvaise précision des prévisions et sont devenues la cause d'autres problèmes majeurs dans la chaîne d'approvisionnement. Les expéditeurs peuvent se tourner vers des solutions technologiques pour améliorer la précision de la demande, par exemple, les technologies de détection de la demande. Les technologies de détection de la demande collectent et appliquent des signaux de demande en temps réel, des algorithmes automatisés et l'intelligence artificielle pour traiter les données afin de créer des prévisions plus précises.

Avec la montée en puissance d'un vaccin COVID-19 pour la production et la distribution de masse, les expéditeurs doivent être conscients que la capacité de fret aérien sera consommée par les mouvements de vaccins et le mouvement de toute cargaison urgente par voie aérienne l'année prochaine, ce qui sera plus coûteux et plus imprévisible. À l'autre extrémité, l'industrie du transport maritime de conteneurs prendra en compte les perturbations de la chaîne d'approvisionnement causées en 2020 et retravaillera la gestion de la capacité en déterminant la demande mondiale pour chaque voie commerciale de manière précoce afin de soutenir le commerce, y compris les expéditeurs et les ports avec un fret optimal. prix.

Avinash Mishra est un consultant mondial en chaîne d'approvisionnement chez Tata Consultancy Service (TCS).