Véhicules autonomes :divertir les passagers peut être la grande opportunité pour les opérateurs de télécommunications

Opportunités de véhicules autonomes pour les opérateurs

Alors que les véhicules autonomes attirent énormément l'attention de tous les secteurs, il y a peu d'évaluation de ce qu'ils signifient pour le secteur des télécommunications. Sur la base d'une série de discussions avec des acteurs occupant différents rôles dans la chaîne de valeur, et de notre propre analyse, Analysys Mason estime que, même si les véhicules autonomes peuvent avoir un impact transformateur sur la société, leur impact sur l'industrie des télécommunications est susceptible d'être modeste, déclare Tom Rebbeck, directeur de recherche, entreprise et IoT chez Analysys Mason.

Les voitures autonomes transformeront les conducteurs en passagers, générant une nouvelle demande pour les services des opérateurs de télécommunications

Il est peu probable que les véhicules autonomes dépendent des réseaux de télécommunications, malgré l'association souvent faite entre la 5G et la conduite autonome : les voitures autonomes dépendront davantage du traitement embarqué que du cloud. La connectivité en temps réel sera bénéfique, mais pas indispensable.

Les réseaux de télécommunications seront utilisés pour les mises à jour non en temps réel vers et depuis le véhicule (telles que les informations sur le trafic, les informations cartographiques et les mises à jour logicielles), mais les besoins en bande passante pour ces services peuvent être (relativement) faibles.

Cependant, la conduite autonome transformera les conducteurs en passagers, et potentiellement en consommateurs de contenu vidéo, de jeux et audio, ce qui pourrait générer une nouvelle demande pour les services des opérateurs de télécommunications. Les délais pour ces développements seront longs :les véhicules entièrement autonomes pourraient ne pas constituer la majorité des véhicules avant 2030, en fonction des développements technologiques, de la réglementation et de l'acceptation des consommateurs.

La figure 1 résume les principales opportunités pour les opérateurs télécoms avec des voitures autonomes.

Les voitures autonomes n'ont pas besoin d'une connectivité étendue

Les véhicules autonomes s'appuient sur les informations provenant de leurs capteurs embarqués (par exemple, radar, lidar, optique) pour naviguer, car la fiabilité des services cellulaires ne peut pas toujours être garantie. Les informations provenant d'une connexion étendue aideront à compléter les données embarquées, en donnant peut-être des informations supplémentaires sur les actions et les intentions des autres véhicules, mais le véhicule ne dépendra jamais de ces informations.

C'est essentiellement la façon dont fonctionnent les voitures autonomes expérimentales aujourd'hui - les informations des capteurs embarqués sont combinées à des cartes très détaillées (jusqu'à 10 cm). Ces cartes peuvent être mises à jour, en temps différé, à l'aide d'une connexion cellulaire (ou via une connexion Wi-Fi et haut débit fixe).

Les développements de la technologie « vehicle-to-everything » (V2X) n'y changeront rien. Les informations dont dispose la voiture autonome vont s'enrichir, mais n'agiront qu'en complément des systèmes embarqués. V2X pourrait cependant avoir d'autres impacts :contrairement aux voitures autonomes expérimentales d'aujourd'hui, qui agissent chacune comme une unité isolée, la technologie V2X pourrait permettre à différents véhicules d'agir de concert, par exemple en permettant le peloton de véhicules ou des flux de circulation plus fluides dans les villes.

Les besoins en bande passante sont difficiles à calculer, mais peuvent être (relativement) faibles

Informations a suscité un certain intérêt en suggérant que les voitures autonomes généreraient 4 To de données par jour. Cependant, ce chiffre doit être traité avec précaution. Sur la base des données fournies par Intel, il semble que ce chiffre soit basé sur une voiture conduisant au moins 15 heures par jour, ce qui est raisonnable pour un Uber autonome moyen. peut-être, mais peu probable pour une voiture privée typique.

Le chiffre de 4 To d'Intel doit également être traité avec prudence car il s'agit de la quantité de données à traiter, et non du volume de données qui seront téléchargées dans le cloud. La plupart des informations traitées par le véhicule seront probablement immédiatement supprimées - si la voiture "voit" ce à quoi elle s'attend et navigue sans incident, peu de données doivent être conservées et seules les anomalies seront partagées avec le réseau.

En supposant qu'une voiture roule (ou, plus précisément, roule) pendant une heure par jour, la voiture pourrait générer aussi peu que 250 Mo si seulement 0,1% des données traitées localement devaient être téléchargées. Le chiffre de 0,1% pourrait être trop bas, mais illustre qu'il ne faut pas supposer que les voitures autonomes généreront, de par leur nature, des quantités massives de données pour les opérateurs de télécommunications. Dans tous les cas, comme seules des données anormales seront téléchargées, il ne s'agira probablement que d'une infime fraction du total des données traitées.

Les exigences de connectivité pour le divertissement peuvent être (beaucoup) plus élevées que pour le véhicule lui-même

La conduite autonome va changer la façon dont nous passons le temps dans la voiture. Les anciens conducteurs disposeront de plus de temps qu'auparavant, ce qui pourrait générer des opportunités pour les opérateurs de télécommunications – pour diffuser de la vidéo, de l'audio ou même des jeux de réalité augmentée qui mélangent l'environnement de passage avec le jeu, comme la course d'autres voitures.

Encore une fois, l'impact exact de tout cela est difficile à estimer, mais pourrait être bien supérieur à 1 Go pour 30 minutes de streaming vidéo. Cela peut être résolu soit en ajoutant la connexion existante d'un véhicule à un plan de données, en attachant des smartphones ou via des points d'accès Wi-Fi embarqués qui utilisent le port OBD-II d'une voiture. Bien qu'il y aura une certaine opportunité de fournir une connectivité pour les voitures à conduire, à la fois en fournissant la bande passante et toute nouvelle infrastructure qui pourrait être nécessaire par V2X, divertir les passagers pourrait être la plus grande opportunité.

Les délais de développement sont susceptibles d'être longs

Tout cela prendra beaucoup de temps à développer et à déployer. Il est peu probable que l'autonomie complète soit disponible avant une bonne partie de la prochaine décennie. En supposant que les voitures autonomes remplacent les voitures traditionnelles à un taux de remplacement similaire à celui que nous voyons aujourd'hui (avec environ 7 % des voitures remplacées chaque année), il se pourrait qu'en 2035, la moitié des voitures en circulation soient autonomes.

Cela pourrait se produire plus rapidement - par exemple, par la modernisation de véhicules dotés de capacités autonomes, par une législation encourageant l'autonomie (ou même interdisant la conduite) ou par des voitures autonomes remplaçant plusieurs voitures traditionnelles. Tout cela est possible, mais ce serait une hypothèse audacieuse de s'attendre à de nombreuses voitures autonomes avant 2025.

L'industrie des télécommunications pourrait être bien avancée avec la 6G avant que les voitures autonomes n'aient un impact majeur.

L'auteur de ce blog est Tom Rebbeck directeur de recherche, entreprise et IoT chez Analysys Mason.