Internet des objets et le rôle de la 5G dans les véhicules connectés

Les voitures connectées sont en passe de devenir une énorme industrie au cours des prochaines années ; les estimations du nombre de voitures connectées qui seront sur les routes d'ici 2020 varient de 250 millions à 381 millions, et les recherches de la Global Mobile Suppliers Association indique que ce nombre passera à 527 millions d'ici 2025.

Dans le cadre et parallèlement à l'essor de la voiture connectée se trouve l'introduction des voitures autonomes - dont l'introduction est estimée à 2021, 20 millions devraient être sur les routes d'ici 2035. Parmi les autres difficultés qu'elles posent, une fois introduites, à la fois les voitures connectées et les voitures autonomes. les voitures vont être d'énormes consommateurs de données, et des améliorations sur la technologie actuelle vont être nécessaires.

Une voiture connectée est telle qu'elle en a l'air :un véhicule connecté à tout ce qui l'entoure, avec toutes les fonctionnalités qui l'entourent, des médias et du divertissement à la sécurité et à la navigation. À l'heure actuelle, la majorité de cette connectivité provient du fait d'être attaché à un smartphone, mais de plus en plus de voitures sont connectées à part entière, avec une technologie de communication intégrée dans le véhicule, explique James Holland, avocat stagiaire chez Gowling WLG.

Les exemples de cette connectivité sont presque infinis :actuellement, les médias, les divertissements et la navigation sont des caractéristiques importantes du véhicule connecté avec Android Auto et Apple CarPlay remplace les systèmes de divertissement automobile traditionnels et les fournisseurs de musique tels que Spotify étant intégré dans plus de voitures. Une fois que les voitures deviendront autonomes, le désir de consommer des médias lors des déplacements augmentera, car les voitures deviendront des centres de divertissement au lieu de conduire des machines.

Cependant, la capacité des voitures connectées s'étend bien plus loin que cela. La connectivité souhaitée est décrite par la 5G Automotive Association comme « V2X » (véhicule à tout). Cela inclut les véhicules qui communiquent directement entre eux, à l'infrastructure et aux piétons, ainsi que le téléchargement de données sur le réseau.

Les véhicules communiqueront entre eux et avec l'infrastructure sur les routes, pour, entre autres, planifier des itinéraires pour éviter les perturbations, modifier les feux de circulation en fonction de la circulation et identifier les places de stationnement libres. Les données seront envoyées au cloud, où les constructeurs pourront vérifier l'état de la voiture, et les assureurs pourront évaluer la façon dont la voiture a été conduite pour déterminer les primes.

Cette énorme augmentation du nombre d'appareils connectés nécessite un réseau supérieur pour le gérer, en termes de vitesse globale, de capacité et de latence. Dans ces domaines, la 5G devrait apporter une amélioration significative par rapport aux normes 4G LTE actuelles, avec des vitesses passant de 300 Mbits par seconde à 10 Gbits par seconde, une latence réduite à 1 milliseconde et, surtout, une bande passante suffisante pour permettre aux milliards de appareils intelligents pour communiquer.

Une fois que les voitures auront dépassé le stade de la connexion pour devenir entièrement autonomes, le besoin de technologie 5G augmentera encore :il est peu probable qu'ils soient d'abord capables de faire face à toutes les situations - par exemple, lorsque des voitures sont détournées autour de travaux routiers ou d'obstacles par un travailleur humain.

Dans une voiture autonome, le « conducteur » peut ne pas être attentif à ces scénarios, et par conséquent, Nissan a proposé un système où les conducteurs à distance prendraient le contrôle du véhicule. Ce processus - avoir le contrôle à distance des machines lourdes, dépendrait clairement fortement de la vitesse d'Internet pour être efficace, et des niveaux de latence extrêmement faibles seraient nécessaires pour garantir que le contrôle du véhicule est sûr.

Ces avancées technologiques et l'interaction des véhicules pourraient également avoir des ramifications juridiques sous la forme d'une nouvelle guerre des brevets. Les télécommunications ont toujours été un domaine très litigieux, mais les litiges dans l'industrie des smartphones ont commencé à devenir moins fréquents, car de nombreux acteurs majeurs disposent désormais de licences. L'introduction de nouveaux acteurs, tels que les constructeurs automobiles, dans le domaine des télécommunications, pourrait bien relancer certains des différends dans ce domaine.

L'auteur de ce blog est James Holland, avocat stagiaire chez Gowling WLG