Quand serez-vous prêt à monter dans une voiture sans conducteur ?

Nous sommes sur le point de perfectionner la technologie des voitures autonomes. Mais notre avenir sans conducteur n'ira nulle part si les gens ne lui font pas confiance. C'est une chose que nos voitures d'essai autonomes nous emmènent en balade avec un conducteur de sécurité au volant. Mais bientôt il n'y aura plus personne sur ce siège. Quand serez-vous prêt à entrer ?

La promesse de la technologie des véhicules autonomes est pour le moins alléchante. Certains experts prédisent que nous pouvons sauver des millions de vies et accorder la mobilité à tous simplement en retirant les humains du siège du conducteur. Mais la différence entre la théorie et la pratique se résume à ceci :les gens ont carrément peur des voitures robotisées. En fait, une récente étude AAA a constaté que 75 % des Américains ont peur de monter dans des voitures autonomes, déclare Jack Weast, ingénieur principal principal et architecte en chef des systèmes d'Intel Groupe de conduite autonome de.

La bonne nouvelle, c'est qu'il s'agit d'un problème soluble. Chez Intel, nous pensons pouvoir surmonter l'appréhension des consommateurs en créant une expérience interactive entre la voiture et le conducteur qui est informative, utile et confortable - en un mot :digne de confiance. Notre équipe de recherche sur l'expérience utilisateur a montré ce potentiel dans une récente étude d'interaction de confiance avec des passagers de voitures autonomes.

Cette étude qualitative limitée a été menée auprès de consommateurs n'ayant jamais été exposés à des voitures autonomes autres que celles qu'ils avaient vues dans leur ville. Ils ont été invités à faire un tour dans une voiture d'essai sans conducteur en échange de leurs commentaires sur l'expérience. Cinq interactions de confiance ont été prototypées et évaluées :demander un véhicule, commencer un voyage, apporter des modifications au voyage, gérer les erreurs et les urgences, et s'arrêter et sortir. Nous les avons interrogés avant et après leur trajet et avons également enregistré leurs réactions au cours de l'expérience.

L'accent a été mis sur la confiance en la machine et la compréhension des interfaces homme-machine (écrans, écrans tactiles, signaux vocaux, etc.) qui permettent aux passagers d'interagir avec leurs voitures sans conducteur. Bien que de portée limitée, les résultats ont été unanimes. Chaque participant a connu un énorme bond dans son niveau de confiance après son voyage. Même ceux qui appréhendaient les voitures autonomes ont reconnu que les véhicules autonomes sont un mode de transport plus sûr et se sont sentis enthousiasmés par la croissance de ce marché.

Bien que beaucoup de choses aient été apprises dans cette étude, ce n'est que le début. Notre recherche a identifié sept domaines de tension – ou perspectives contradictoires – qui méritent une exploration plus approfondie. Intel prévoit de poursuivre ses recherches sur l'expérience utilisateur dans ces domaines et utilisera nos découvertes pour aider l'industrie à offrir une expérience de voiture sans conducteur digne de confiance lorsque les premières voitures autonomes commenceront à rouler sur l'autoroute. Notre avenir autonome en dépend.

Points de tension HMI-Trust :

Le jugement humain contre le jugement machine : Les participants s'inquiétaient de l'absence de jugement humain dans une voiture sans conducteur pour gérer des situations nuancées comme les jaywalkers ou d'autres conducteurs qui devancent la voiture autonome. Pourtant, ils ont également exprimé la conviction que les véhicules autonomes seront plus sûrs car ils éliminent les erreurs humaines et seront plus décisifs que les humains qui sont enclins à deviner.

Espace personnalisé vs manque d'assistance : L'idée d'avoir du temps libre tout en conduisant dans un véhicule autonome a inspiré beaucoup à imaginer comment ils pourraient utiliser leur temps de trajet, tandis que quelques autres craignaient le manque d'interaction avec un conducteur humain. Les parents ont aimé l'idée de transporter des mineurs non accompagnés sans qu'un étranger/chauffeur ne soit présent dans le véhicule. Cependant, les participants étaient également préoccupés par le manque de responsabilité lorsqu'il n'y a pas de chauffeur.

Conscience contre trop d'informations : La plupart des participants anticipaient une courbe d'apprentissage pour se familiariser avec le système de conduite autonome. Mais une fois que la confiance dans le système s'est installée, ils ont estimé que certaines des alertes et des communications pourraient devenir gênantes et intrusives. Bien que les rappels de sécurité et les informations contextuelles soient utiles, ils ne voulaient pas non plus être distraits par trop d'informations.

Abandonner le contrôle du véhicule ou acquérir un nouveau contrôle du véhicule : Pour certains, rouler sur la banquette arrière où il n'y avait pas de commandes de véhicule était une sensation de malaise. Même le mouvement autonome du volant a causé une certaine anxiété. Les participants ont discuté des avantages de la suppression de ces éléments de conception hérités pour atténuer la nervosité. Ils ont également apprécié les nouvelles expériences de contrôle :la possibilité d'invoquer un véhicule et de le déverrouiller/ouvrir à l'aide d'un appareil mobile, la réduction du stress lié au fait de ne pas avoir à conduire et la sécurité perçue d'avoir plus d'« yeux » sur la route.

Comment cela fonctionne par rapport à la preuve que cela fonctionne : Comprendre le fonctionnement de la technologie et ses pleines capacités était primordial pour les participants. Dans le même temps, le fait de voir et d'expérimenter le véhicule tel qu'il percevait et réagissait à ce qui se passait autour d'eux - en prouvant qu'il fonctionnait - les a aidés à gagner en confiance, soulignant l'importance des systèmes IHM transparents.

Dites-moi plutôt que écoutez-moi : Alors que les participants étaient réconfortés par la « voix » humaine de la voiture, beaucoup se sont demandé s'ils pouvaient utiliser leur propre voix pour communiquer avec la voiture. Pouvoir converser et échanger des informations comme ils le feraient avec un chauffeur était considéré comme un avantage, surtout s'il fallait faire un détour, changer de destination ou tenir compte des conditions météorologiques changeantes.

Machines appliquant les règles contre interprétation humaine des règles : Alors que la sécurité était le facteur n ° 1 pour la confiance entre les participants, il y avait des nuances dans leur interprétation de la sécurité. Certains participants ont reconnu que leur comportement en tant que conducteur n'était pas toujours sécuritaire ou conforme aux prescriptions. Ils ont parlé d'excès de vitesse sur des routes désertes, de manger en conduisant et de ne pas s'arrêter au besoin. Les participants ont reconnu que la lutte entre l'abandon de ces comportements et l'acceptation de nouveaux comportements basés sur le contrôle du système était un défi auquel ils devaient s'adapter.

Intel continuera d'explorer la confiance en tant qu'élément central de l'architecture et de la conception des systèmes de véhicules. Nous vous invitons à nous suivre pendant que nous partageons notre voyage dans ce domaine. Pour plus de détails, écoutez une explication de nos principales conclusions dans notre rediffusion Web sur la conduite autonome.

L'auteur de ce blog est Jack Weast, ingénieur principal senior et architecte système en chef du groupe de conduite autonome d'Intel